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Endehors de son travail de re-connaissance de jour, le capitaine Moreau effectue de nuit de nombreux bombardements : Fribourg, Offenbourg, Lahr ; et exé- cute également en monoplace des protections de ses camarades. Au cours de l'une d'elles, le 9 février 1917, il dégage l'avion qu'il protégeait en descendant un avion ennemi qui s'écrase à Saint-Blaise (Vosges : il reçoit

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Maiségalement photographies de l'avion privé à louer, de sa cabine ainsi qu'un plan d'aménagement, brochure au format PDF, autres jets d'affaires pertinents et les avantages

Passer au contenu Prises de vues aériennes, réglementation en France ? Voir l'image agrandie Prises de vues aériennes, réglementation en France ? 11 avril 2017 – Date de la dernière modification 31 janvier 2021 La prise de vues aériennes en France, quel que soit le vecteur utilisé drone, ballon, ULM, avion, hélico… est très encadrée et constitue une profession réglementée. Cet article fait suite à de nombreuses questions sur le sujet, par des amateurs, professionnels de l’images ou autres. Il s’agit donc d’une synthèse qui tente de répondre à la question qui peut pratiquer la prise de vues aériennes en France et dans quelles conditions ? Principe général et questions de vocabulaire La réglementation en France sur la prise de vues aériennes est ancienne et concernait il y a encore quelques années que les aéronefs habités. Puis, ce fut l’époque des ballons captifs pour les prises de vues à basse altitude. Enfin, elle a ensuite été légèrement adaptée, sur le même principe, pour les aéronefs non habités drones. Vous trouverez à la suite, les définitions de certains termes utilisés dans le cadre de cette pratique, quels que soit les vecteurs utilisés avions, hélicos, ULM, drones…. Les activités particulières sont des professions réglementées qui correspondent au travail aérien. Elles nécessitent une déclaration préalable d’activité auprès de la Direction Générale de l’Aviation Civile Les différentes activités particulières sont les traitements agricoles, phytosanitaires ou de protection sanitaire et les autres opérations d’épandage sur le sol ou de dispersion dans l’atmosphère ; le largage de parachutistes pas en drone, bien évidemment ; le largage de charges de toutes natures ; le transport de charges à l’élingue ; l’hélitreuillage ; le remorquage de banderoles ; la lutte contre l’incendie ; les relevés, photographies, observations et surveillances aériennes nécessitant la mise en place de dispositifs spécifiques ; toute autre activité nécessitant une dérogation aux règles de la circulation aérienne générale ainsi que la formation à ces activités. L’exploitant d’aéronefs sans personne à bord drones ou habités avion, hélico, ULM… réalisant des images aériennes activités particulières est donc classé dans les professions réglementées comme par exemple huissiers de justice, architecte, entreprise de déménagement, agent de sécurité, taxi, géomètre expert, pharmacien, médecin, avocat, coiffeur, boulanger-pâtissier, boucher-charcutier, notaire, entreprise générale de construction, agent immobilier…etc. C’est-à-dire qu’elles sont soumises à l’autorisation ou l’agrément préalable d’une autorité compétente DGAC dans notre cas. Pour cette raison, le tribunal de commerce est alors amené à vérifier le respect de cette condition d’exercice de la profession réglementée concernée, lors de votre demande d’immatriculation ou d’une demande d’inscription modification, au registre du commerce et des sociétés, comme micro-entrepreneur ou société EURL, SARL, SAS…Il est demandé de fournir la copie du justificatif autorisant à exercer. Dans notre cas, après la première déclaration d’activité à la DGAC, l’accusé de réception de la DGAC devra être transmis au tribunal de commerce à cette fin. La liste des professions réglementées n’est pas toujours à jour selon les tribunaux de commerce. Et quand ces derniers demandent des justificatifs, parfois certains exigent de fournir en plus un MAP alors que ce document n’est plus demandé par la DGAC pour la déclaration initiale d’activité, depuis déjà quelques années. N’hésitez pas à rappeler le texte en vigueur sur le sujet arrêté du 17 décembre France, la Direction Générale de l’Aviation Civile qui dépend du ministère chargé des transport est l’administration en charge du suivi réglementaire des transports et activités aériennes. Elle a pour mission de garantir la sécurité et la sûreté du transport aérien. Les Directions de la Sécurité de l’Aviation civile Interrégionales DSAC IR sont les échelons interrégionaux de la Direction de la sécurité de l’aviation civile DSAC, service à compétence nationale rattaché au Directeur général de l’aviation civile DGAC. Ce sont les interlocuteurs des exploitants, pilotes et télépilotes au niveau local pour leurs démarches dans le cadre de leurs activités d’ exploitant d’aéronefs habités avion, hélico… ou d’aéronefs non habités drones est la personne morale entreprise responsable de l’organisation ou de la pratique de l’activité particulière travail aérien. Il ne peut utiliser un aéronef dans le cadre d’une activité particulière que s’il détient un accusé de réception émis depuis moins de 24 mois par la Manuel d’Activités Particulières est un document préparé par l’exploitant. Pour les aéronefs habités hors drones, il doit être déposé préalablement auprès de la DSAC compétente. Il est destiné à mettre à la disposition de l’exploitant et du personnel de l’exploitant, les règles et procédures à suivre, ainsi que toutes les informations et instructions nécessaires pour que les divers objectifs de l’exploitation soient atteints dans des conditions de sécurité satisfaisantes. Le manuel doit être facilement utilisable et mis à jour. L’exploitant doit s’assurer qu’il est connu et mis en application par le personnel concerné. Toute section du manuel utile au déroulement de la mission doit être présente à bord de l’aéronef habité hors drone. Il doit être tenu à disposition des autorités police, gendarmerie nationale, DGAC… en cas de contrôle. L’exploitation d’un aérostat captif non autonome ballon d’hélium par exemple de masse inférieure ou égale à 25 kilogrammes ne nécessite pas de pilote ou télépilote drone professionnel doit être inscrit à ce titre au Manuel d’Activités Particulières de l’exploitant d’aéronefs habités ou non drones. Il est habilité à piloter totalité ou partie des aéronefs inscrits au dans des conditions d’exploitation données, scénarii de vols… De plus, il doit disposer d’une Déclaration de Niveau de Compétence qui est un document délivré sous la responsabilité de l’exploitant lire la suite.La Déclaration de Niveau de Compétence est un document délivré par l’un des organismes désignés par l’exploitant pour assurer la formation à l’activité particulière ou par l’exploitant lui-même cas des drones. En effet, les personnels navigants ou télépilotes drones exerçant une activité particulière doivent avoir suivi les formations définies par l’exploitant, et portées au manuel d’activités particulières pour l’exercice de ces activités. L’exploitant devra pouvoir justifier de la formation initiale de chaque personnel navigant ou télépilote, de la délivrance de la déclaration de niveau de compétence et d’un maintien de ce niveau de compétence. Une délivrée à un pilote aéronefs habités ou à un télépilote drones correspond donc à une ou plusieurs activités particulières données, exercées sous la responsabilité d’un exploitant. Hauteurs minimales ou maximales de survol ? La pratique de la prise de vues aériennes est soumise notamment aux contraintes réglementaires liées aux hauteurs de vols autorisées, que cela soit avec un aéronef habité ou non drone. En France, pour les aéronefs habités, les hauteurs minimales de survol sont réglementées par un vieil arrêté 10 octobre 1957 qui décrit les hauteurs minimales au dessus des populations, et un autre plus récent 3 mars 2006 pour les généralités et les dérogations. Prenons l’exemple d’agglomérations dont la largeur moyenne est inférieure à 1200 mètres, mais aussi les plages, stades, hippodromes, zoo, spectacles en plein air, etc. La hauteur minimale de vol est alors de 500 mètres 1700 pieds pour les monomoteurs uniquement. Les avions multi-moteurs doivent respecter une hauteur de 3300 pieds 1000 mètres minimum. Par exemple, en cas de survol côtier; le niveau de vol est autorisé à 500 pieds 152 mètres au dessus de l’eau, mais au moins 1700 pieds 500 mètres au dessus d’une plage, Des dérogations aux hauteurs minimales de vol peuvent être accordées à un opérateur aérien exploitant pour permettre l’exécution de travaux aériens présentant un caractère d’intérêt général ou économique et ne pouvant être effectués à des hauteurs réglementaires. Nous le verrons à la suite. Ne pas respecter les règles de hauteurs minimales, c’est se mettre en danger, mettre en danger les personnes au sol. Ce type d’infraction peut entraîner des mesures disciplinaires, voir des poursuites judiciaires. Certains pilotes se voient privés de leur licence, chaque année, à cause de pratiques douteuses. En France, pour les aéronefs non habités drones, c’est l’arrêté du 17 décembre 2015 qui définit la hauteur maximale de vol qui est 150 mètres, en dehors des emprises d’aérodromes ou d’aéroports, CTR…Si besoin, il est possible, comme exploitant, d’obtenir une dérogation auprès de la DGAC, avec un délai minimum de 30 jours lire plus bas. Les zones interdites aux prises de vues aériennes ? L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit que la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne est déposée dans les préfectures, les directions régionale de l’aviation civile, les districts aéronautiques ou, pour les territoires d’outre-mer, dans les bureaux des délégués du Gouvernement et les services de l’aviation civile. Il appartient également au télépilote et à son employeur éventuel exploitant professionnel de drones de s’assurer, auprès des organismes précités, de la possibilité d’effectuer librement des prises de vues aériennes. En pratique, cette disposition n’est pas des plus aisée à appliquer, avec les contraintes administratives, de terrain, de délais…. Un arrêté du 27 octobre 2017 complète cet article et précise donc les zones interdites à toute captation aérienne au dessus du territoire français. L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit pour les professionnels que “Des dérogations à ce principe peuvent être accordées pour une zone interdite figurant sur la dite liste par le ou les ministres de tutelle de cette zone”. Le ou les ministères de tutelles des zones interdites sont précisés dans l’annexe de l’arrêté du 27 octobre 2017 pour chacune d’elles. Prise de vues aériennes depuis un avion ou un hélico ? L’aéronef utilisé ne peut être mis en œuvre que par une société de photographie aérienne ou une société de travaux aériens utilisée en sous-traitance par un photographe dénommé l’exploitant, responsable de l’organisation ou de la pratique d’une telle activité.. Il aura déposé préalablement un manuel d’activités particulières auprès de l’aviation civile DSAC territorialement compétente mentionnant expressément l’activité concernée. Dans notre cas, il s’agit de relevés, photographies, observations et surveillances aériennes nécessitant la mise en place de dispositifs spécifiques . Comme nous l’avons vu plus haut, des dérogations aux hauteurs minimales de vol peuvent être accordées à un opérateur aérien exploitant pour permettre l’exécution de travaux aériens présentant un caractère d’intérêt général ou économique et ne pouvant être effectués à des hauteurs réglementaires. C’est le cas par exemple des activités de surveillance ou de prises de vues. Ces dérogations ne concernent que les vols effectués en régime de vol à vue, de jour Les dérogations de vol rasant émises par l’aviation civile DGAC pour des prises de vues hors agglomération, qui permettent des vols en dessous du plancher habituel 150 mètres/sol avec un minimum de 50 mètres/sol, voir moins dans certains cas. Les dérogations de survol d’agglomérations émises par la préfecture du département concerné si des prises de vues doivent s’effectuer au dessus de zones habitées ou de rassemblements de personnes. Ces dernières dérogations ne peuvent être délivrées que dans le cas d’avions ou d’hélicoptères pas d’ULM pilotés par des pilotes professionnels titulaires de DNC Déclaration de Niveau de Compétence pour la prise de vues aériennes. Les dérogations de survol obtenues n’autorisent bien sûr pas tout. Elles limitent les hauteurs de vol minimales à un niveau considéré suffisant pour la sécurité. En effet, même en cas de panne moteur, l’aéronef doit toujours pouvoir quitter la zone concernée, pour réaliser un atterrissage d’urgence, sans risque pour les personnes et les biens au !L’utilisation d’avions ou d’hélicos dans le cadre d’un aéroclub pour réaliser des prises de vues destinées à une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la règlementation aérienne, et entraîne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des aéro clubs excluent les activités de travail aérien. C’est-à-dire qu’en cas d’accident et de préjudice créé à un tiers, l’assurance en responsabilité civile RC aérienne, ne couvrirait pas cette pratique considérée comme textes de référence L’arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol d’agglomérations et de rassemblement de personnes ou d’animaux, par des aéronefs habités. L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale; L’arrêté du 3 mai 2006 relatif aux règles de l’air et aux services de la circulation aérienne ; L’arrêté du 17 novembre 1958 portant réglementation de la circulation aérienne des hélicoptères; L’instruction du 4 octobre 2006 relative aux conditions techniques de délivrance des dérogations aux hauteurs minimales de vol; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique, cinématographique ou tout autre capteur. Prise de vues aériennes depuis un ULM ? ULM MDC 912 dédié au travail aérien de Humbert Aviation – photo Humbert Aviation Même principe que pour les avions et hélicos lire plus haut, mais les ULM de tous types 3 axes, pendulaires, paramoteurs ne peuvent obtenir les dérogations évoquées plus haut car ils ne sont pas certifiés. Par conséquent, ils ne peuvent donc pas être utilisés pour des prises de vues en zones urbaines au sens aéronautique une agglomération est une commune de plus de 1000 habitants ou de rassemblement de personnes. IMPORTANT !L’utilisation d’ulm dans le cadre d’un club, pour réaliser des prises de vues destinées à une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la règlementation aérienne, et entraîne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des aéro clubs excluent les activités de travail aérien. C’est-à-dire qu’en cas d’accident et de préjudice créé à un tiers, l’assurance en responsabilité civile RC aérienne, ne couvrirait pas cette pratique considérée comme textes de référence L’arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol d’agglomérations et de rassemblement de personnes ou d’animaux, par des aéronefs habités. L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale; L’arrêté du 3 mai 2006 relatif aux règles de l’air et aux services de la circulation aérienne ; L’instruction du 4 octobre 2006 relative aux conditions techniques de délivrance des dérogations aux hauteurs minimales de vol; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique, cinématographique ou tout autre capteur. Prise de vues aériennes avec drones et ballons téléopérés ? L’administration française DGAC a apporté quelques précisions pour différencier une activité de loisir aéromodélisme, d’une activité professionnelle activités particulières avec un drone, depuis son avant-dernière édition 9 août 2016 du Guide des activités particulières Ce qui compte est l’objectif du vol au moment où il est réalisé loisir/compétition ou pas, et non pas le cadre juridique ou économique dans lequel il est réalisé. Par exemple, le fait que l’exploitant soit ou non une société et que le vol donne lieu ou non à une transaction commerciale ne sont pas des critères. Dès lors que le but du vol n’est pas le loisir du télépilote pilotage ou prise de vues, il s’agit d’une “activité particulière” professionnelle ou d’une expérimentation cas particulier qui nécessitent d’être déclaré à la DGAC. Les prises de vues aériennes professionnelles, ou ayant un but commercial avec des aéronefs non habités télépilotés rentrent dans le champ des activités particulières travail aérien, régies notamment par les deux arrêtés du 17 décembre 2015. L’article 1 de l’arrêté du 17 décembre 2015. prévoit qu’il ne s’applique pas aux ballons libres ; aux ballons captifs utilisés à une hauteur inférieure à 50 mètres avec une charge utile d’une masse inférieure ou égale à 1 kilogramme ; aux fusées ; aux cerfs-volants ; aux aéronefs dont drones utilisés à l’intérieur d’espaces clos et couverts. Les télépilotes professionnels de drones ou ballons captifs doivent être titulaires de DNC Déclaration de Niveau de Compétence, sur le même principe que les pilote d’aéronefs habités lire plus haut. Les structures qui les emploient doivent être déclaré auprès de la DGAC comme exploitant d’aéronefs non habités drones et disposer d’un manuel d’activités particulières mentionnant expressément l’activité de prise de vue aériennes sur le même principe que les aéronefs habités. Selon le scénario de vol S1 ou S3 et la configuration des lieux s’ajoute des démarches administratives Dossier d’autorisation de vol auprès de la préfecture compétente et de la DGAC si nécessaire, le suivi d’un protocole défini avec l’exploitant d’une zone réglementée, l’occupation du domaine public… Lors de la mission, le télépilote doit baliser la zone d’exclusion des tiers pour sécuriser les lieux, réaliser de nombreux contrôles avant et après chaque vol, tenir à jour son carnet de vol, noter les tâches de maintenance dans un carnet d’entretien… Le télépilote peut très bien travailler en binôme, par exemple, avec un cadreur, ou un réalisateur personne en lien avec l’activité, à ses côtés dans la zone d’exclusion des tiers, à condition de lui avoir fait signer une attestation précisant qu’il a bien pris connaissance des consignes de sécurité à respecter. L’exploitant professionnel d’aéronefs non habités drones peut bénéficier de dérogations, notamment sur la hauteur de vol au-delà de 150 mètres. Même chose, pour un opérateur professionnel étranger qui souhaiterait réaliser des prises de vues aériennes en France. Pour plus d’informations sur le sujet, veuillez consulter notre article “Dérogations de vols pour les opérateurs de drones“ IMPORTANT ! L’utilisation de drone dans le cadre d’un club ou comme particulier ou comme professionnel de l’image ou autre, non déclaré, pour réaliser des prises de vues destinées à une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la règlementation aérienne, et entraîne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des clubs d’aéromodélismes ou des particuliers excluent les activités de travail aérien. C’est-à-dire qu’en cas d’accident et de préjudice créé à un tiers, l’assurance en responsabilité civile RC, pour la pratique de l’aéromodélisme, ne couvrirait pas cette pratique considérée comme professionnelle. Principaux textes de référence L’arrêté du 17 décembre 2015 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans personne à bord, aux conditions de leur emploi et aux capacités requises des personnes qui les utilisent; L’arrêté du 17 décembre 2015 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord; La loi n°2016-1428 du 24 octobre 2016 du 25 octobre 2016, relative au renforcement de la sécurité de l’usage des drones civils; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique, cinématographique ou tout autre pilote ou télépilote choisir pour des prises de vues aériennes ? Comme nous l’avons vu plus haut, la prise de vues aériennes, à des fin de commercialisation directe ou indirecte, ne peut être réalisée que par des professionnels déclarés à l’aviation civile DGAC, quel que soit l’aéronef utilisé drone, avion, hélico, ULM…. Assurez-vous que le prestataire de prises de vues aériennes avec drones ou autres aéronefs que vous souhaitez faire intervenir est déclaré comme exploitant d’aéronefs dans le cadre d’activités particulières travail aérien auprès de la DGAC, en conformité avec la réglementation et qu’il dispose bien d’une assurance en responsabilité civile RC professionnelle aérienne pour garantir les risques en cas de sinistre. En effet, la responsabilité du donneur d’ordre client pourrait être engagée en cas de sinistre occasionné lors d’une prestation avec un aéronef ou un pilote non autorisés ou non assurés. La liste des exploitants déclarés auprès de la DGAC, pour la prise de vues aériennes au moyen de drones est mise à jour tous les jours, par la de manière automatique, sous la forme d’un fichier Excel .xls téléchargeable, sur la page d’accueil d’AlphaTango, dans la rubrique “Liens utiles” en bas de page à droite. Prises de vues aériennes et autres déclarations ? En plus d’être professionnel, déclaré à la DGAC, d’autres demandes d’autorisations sont prévues par l’article D. 133-10 du code de l’aviation civile. Elles sont délivrées par le représentant de l’Etat dans le département ou le délégué du Gouvernement dans le territoire où l’utilisateur est domicilié et par le préfet de police pour les personnes résidant à Paris après avis conforme du commandant de groupement de gendarmerie du département, du territoire ou de Paris et du directeur régional chef de secteur de la police de l’air et des frontières. Toute personne qui souhaite réaliser des enregistrements d’images ou de données dans le champ du spectre visible au-dessus du territoire national est tenue de souscrire une déclaration au plus tard quinze jours avant la date ou le début de période prévue pour l’opération envisagée auprès du chef du service territorial de l’aviation civile DSAC dont relève son domicile. Pour les personnes résidant à l’étranger, la déclaration est faite auprès du chef du service territorial de l’aviation civile compétent pour Paris. Aujourd’hui, cette déclaration pour le spectre visible est valable pour une durée d’un an et peut être demandée pour l’ensemble du territoire national. Sont également assujetties à la possession d’une autorisation, les personnes utilisant tout appareil d’enregistrement d’images ou de données en dehors du spectre visible tel que thermographe, radar, LIDAR, etc. Cette autre déclaration est à réaliser auprès de la préfecture de résidence. Après une enquête de gendarmerie ou de police et avis du directeur zonal de la police aux frontières, un arrêté préfectoral est alors délivré, selon le cas. Cette autorisation pour le spectre non visible est valable pour une période de trois ans, à compter de la date de la décision, à condition de respecter la réglementation. En effet, conformément à l’article D. 133-11 du code de l’aviation civile, l’autorisation peut être suspendue ou retirée en cas d’infraction à la réglementation en vigueur. Exception relative à la prise de vues aériennes et aux déclarations ? L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit “Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs par un passager, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues.” En 2005, lors de la publication de cet article du code de l’aviation civile, les drones n’étaient pas répandus et les prises de vues aériennes étaient réalisées depuis des aéronefs habités ULM, avion, hélico, montgolfière…d’où le terme employé de passager. Depuis, les drones se sont ajoutés comme autres vecteurs de prises de vues aériennes. Par conséquent, si vous pratiquez le drone comme loisir, que la prise de vues n’est pas votre objectif principal et que vous ne diffusez pas vos images en dehors d’un usage strictement privé, vous pouvez bénéficier de cette exception de déclaration. Constats récurrents de dérives en matière de prises de vues aériennes On constate régulièrement des dérives sur le sujet des prises de vues aériennes. Il suffit de regarder des vidéos postées sur YouTube, sur les sites web de certains hôtels ou campings, voir d’offices de tourisme ou de collectivités territoriales. Les prises de vues aériennes sont réalisées le plus souvent par des professionnels de l’image non déclarés, des employés de collectivités territoriales, des entreprises de presse ou par des employés passagers d’aéronefs ou des particuliers qui travaillent de manière dissimulée travail dit au noir afin d’arrondir leurs fins de mois. Type de scénario assez récurrent, depuis quelques temps, sur la toile Une entreprise de presse ayant “pignon sur rue” fait la promotion des images vidéo d’un jeune “télépilote de drone amateur” qui souhaiterait devenir professionnel. Le site du média propose un lien vers une de ses vidéos postée sur Youtube ou Vimeo qui montre le survol illégal d’une ville, avec des évolutions au dessus de la circulation automobile et des piétons. La vidéo est donc en libre d’accès, sans cession et paiement de droits pour son utilisation. Bien évidemment, cette situation créé un véritable “buzz”, gratuit, avec du traffic vers la page de l’article qui en fait la promotion. Ce dernier est notamment alimenté par des commentaires parfois houleux entre un certain public contemplatif, voir admiratif des vues originales de la ville qui défend le “jeune talentueux” en minimisant son délit et les professionnels du secteur qui sont outrés de constater de telles pratiques dangereuses, qui enfreignent la réglementation alors que ces derniers sont soumis à des contraintes importantes pour le survol en agglomération, en scénario S3. Mais où est donc la déontologie journalistique et la responsabilité de diffuseur, quand certains font la promotion de pratiques dangereuses et d’un délit ? De plus, dans certains cas, c’est en connaissance de cause. En effet, certains médias malgré des commentaires ou contacts de professionnels, réitèrent, parfois quelques semaines plus tard, le même type de CONSEQUENCES DES DERIVES EN MATIERE DE DIFFUSION DES PRISES DE VUES ARIENNES ?Par ce type d’initiatives, certains diffuseurs encouragent d’autres survols illégaux de ce type et contribuent à faire croire que ces pratiques sont tout à fait légales. En effet, dans l’esprit des téléspectateurs ou visiteurs ou lecteurs, si une entreprise de presse connue les promeut, c’est que c’est légal. Pour être cynique, en cas de remarques des autorités ou/et des exploitants professionnels de drones, sur la régularité ou dangerosité de la captation aérienne, suite à la diffusion, ou en cas d’accident lors du survol en drone, le “lampiste” est tout trouvé, pour s’exonérer à bon compte de sa responsabilité de diffuseur. Et pour caricaturer, pour certains, les professionnels qui dénoncent ces pratiques, veulent juste défendre leur “gagne pain”, contre les libertés individuelles de chacun. Et en plus, il s’agit d’un jeune qui voulait se lancer ! Les ingrats 😉 Quelle idée de vouloir gagner leur vie, comme tout un chacun ! Les professionnels déclarés à la DGAC qui sont soumis au quotidien à des contraintes lourdes, notamment pour le scénario S3 ne peuvent que regarder impuissants en se disant “ENCORE UN”. La situation qui se développe de plus en plus, décrédibilise également l’action de l’Etat et de ses représentants, avec la fameuse question caricaturale “Mais que font les pouvoirs publics ?”. Cette situation encourage également à ne pas se déclarer à la DGAC comme professionnel. En effet, des photographes ou cadreurs professionnels ou Journalistes Reporters d’Images JRI, qui voient ce type de diffusions, pourraient conclure hâtivement qu’ils ne risquent pas grand chose dans les faits, à utiliser un drone pour faire des images aériennes, pour leurs société de production ou media ou entreprise, sans se déclarer… Donc, sans responsabilisation des diffuseurs, on pourra en parler encore longtemps à mon avis. Pourquoi se gêner, si personne ne dit rien et en plus que les images sont parfois gratuites et qu’elles font buzzer sur le web… De plus, il y a des amateurs en nombre qui ont reçu un drone pour Noël qui ne demandent que d’être valoriser dans les médias et avoir leur jour de gloire. Ces derniers constituent donc un vivier important pour “jouer aux pros”… Je ne mets pas tout monde dans le même “panier”. En effet, il y a des amateurs qui sont un minimum sérieux, respectueux de la sécurité et aussi des professionnels qui tentent de gagner leur vie. Pour finir, sur les conséquences pour le secteur professionnel des drones, cela créé une concurrence déloyale, car les médias en question devraient être les clients des opérateurs professionnels de drones déclarés à la DGAC. De plus, en cas d’incident ou d’accident médiatisé, suite à ces pratiques dangereuses, le législateur ou/et l’administration centrale pourront être tentés d’augmenter les contraintes d’une pratique professionnelle déjà très encadrée, par la promulgation d’une nouvelle loi ou de nouvelles mesures réglementaires. Par conséquent, limiter ce type de dérives est d’intérêt général, pour lutter contre la concurrence déloyale, le travail dissimulé et des pratiques dangereuses qui se développent année après année, qui gangrènent le secteur depuis trop longtemps, avec la complicité de sociétés qui diffusent des contenus qui ont pignon sur rue…Pour s’en convaincre, les réseaux sociaux, chaînes vidéo, microstocks, sites d’informations, parfois même diffusions TV en début de soirée….. portent les nombreux stigmates de ces dérives en matière de captation d’images aériennes. En effet, il n’y a même pas besoin d’aller sur le terrain pour juger de la situation qui empire. Proposition pour limiter les dérives en matière de prises de vues aériennes La solution pourrait consister à afficher le numéro de déclaration d’exploitant, quel que soit le vecteur aérien utilisé drone, avion, ULM, hélico… avec le crédit photo ou au générique du film, afin d’attester de l’utilisation des services d’un professionnel déclaré à la DGAC. En partie, sur le même principe, pour sa matérialisation lors de la diffusion, que le numéro de visa d’exploitation qui est apposé sur un film. Ce dernier est une autorisation administrative nécessaire à tout film exploité dans les salles de cinéma, quelle que soit son origine, française ou étrangère. Il est demandé en France, auprès du Centre National du Cinéma et de l’image animée CNC. Cela pourrait donner, par exemple © Denis JEANT – ED567 Au passage, rien n’empêche les exploitants ou/et les pilotes d’aéronefs habités ou les télépilotes professionnels de drones, titulaires d’une DNC de le faire, sans attendre un nouveau texte réglementaire ou une nouvelle loi. Il est également important de sensibiliser à la réglementation et à ces dérives, les producteurs, diffuseurs d’images aériennes via leurs organismes représentatifs, organismes ou écoles de formation et acteurs majeurs du secteur…, comme des organismes de régulation, comme le Conseil Supérieur de l’Audiovisuel CSA en France. De même des dispositions législatives et/ou réglementaires pourraient être adoptées pour responsabiliser les différents acteurs, en prévoyant des sanctions, en cas de récidive Obligation pour les producteurs d’images aériennes TV, sociétés de production, médias, collectivités territoriales, offices de tourisme, agences de communication…, avant tout tournage ou reportage photo réalisé en France métropolitaine ou dans les DOM-COM, d’exiger de l’opérateur d’images aériennes envisagé, de fournir la copie de son récépissé de déclaration d’activité à la DGAC comme exploitant d’aéronefs non habités drones ou habités ULM, avion, hélico…; Obligation pour les producteurs d’images aériennes, avant tout tournage ou reportage réalisé en France métropolitaine ou dans les DOM-COM, d’exiger de l’opérateur d’images aériennes envisagé, de fournir la copie de son attestation d’assurance RC professionnelle aérienne; Obligation pour les diffuseurs d’images aériennes TV, Internet, presse écrite, cinéma, DVD, films à la demande, communication commerciale et institutionnelle, diffusion publique…, pour toute captation aérienne en France métropolitaine ou dans les DOM-COM, de préciser le numéro d’exploitant DGAC, avec le crédit photos ou dans le générique du film. Extrait du Flash Actu n°1, de novembre 2017, de la Fédération Française de Drone FFD“… Pour information, la FFD est à l’origine d’une demande officielle, auprès du Conseil pour les Drones Civils ou CDC demande actée dans un compte-rendu de réunion du GT1 Réglementation du 26 septembre 2017, de modification de la réglementation en vigueur, incluant un texte obligeant les télépilotes Activités Particulières professionnels à renseigner leur numéro ED dans le générique de fin d’une vidéo, au même titre, par exemple, que l’existence d’un visa d’exploitation pour un film. En conséquence, nous demandons à tous les télépilotes de drone Activités Particulières professionnels d’afficher leur numéro ED DGAC soit dans le générique de fin d’une vidéo si possible, soit dans tout commentaire accompagnant la diffusion de la vidéo. Cela permettra d’identifier le télépilote de drone et l’exploitant de drone, de s’assurer que le télépilote déclaré à la DGAC est bien classé en tant que télépilote Activités Particulières professionnel, de sensibiliser tout donneur d’ordre à l’existence d’une réglementation spécifique à l’utilisation d’un drone civil en France, de lutter contre la concurrence déloyale. …” Lettre ouverte aux médias, Presses, Instances Juridiques & réglementaires, Réseaux Sociaux et autres chaînes vidéo, de novembre 2018, de l'Union Nationale des Exploitants Professionnels d'Aéronefs Télépilotés UNEPATPour information, l’UNEPAT est à l’origine d’une lettre ouverte à l’attention des médias, des services de presse, des instances juridiques & réglementaires, des réseaux Sociaux et autres chaines vidéo que nous reproduisons in-extenso à la suite LETTRE OUVERTE Aux Médias, Presses, Instances Juridiques & Réglementaires, Réseaux Sociaux et autres chaînes vidéo Mesdames et Messieurs, L’UNEPAT reçoit régulièrement des doléances de télépilotes “Activité Particulière”, qui constatent chaque jour des non-respects de la réglementation aérienne, sans que quiconque ne s’en émeuve. Les vols illégaux, diffusés régulièrement par les médias, aux motifs de scènes exceptionnelles, médiatiques à outrance, telles que les gilets jaunes, le drame de Marseille ou les inondations récentes sont autant de pieds de nez aux professionnels scrupuleux, qui respectent la législation en vigueur, assurant ainsi, par l’esprit même de la loi, la sécurité des personnes et des biens. Pouvons-nous accepter que les médias achètent des images à des télépilotes non déclarés, qui survolent des personnes, juste pour assurer l’audience de leurs journaux télévisés ou de presses écrites ? Pouvons-nous accepter que des structures telles que la protection civile laisse à la disposition des médias, des images montrant certes les dégâts d’un effondrement d’un immeuble, mais par la même occasion, que le vol ne se déroule pas en conformité avec la zone d’exclusion des tiers ? Pouvons-nous accepter que les publicitaires montrent un drone qui survole une jeune femme au bord d’une piscine, en parfaite contradiction avec la réglementation, juste pour pouvoir vendre une voiture ? Bref, les exemples sont nombreux et nous n’avons aucun moyen d’agir, car les instances qui devraient assurer la sécurité et le respect des règles n’ont pas les moyens de le faire. Le pouvoir de l’argent roi serait-il devenu plus puissant que nos lois, et entrerait ainsi en contradiction avec notre chère démocratie, si souvent bafouée ? Qu’attendez-vous ? Un accident grave pour pouvoir encore le médiatiser et rejeter la faute sur les télépilotes, en excluant bien sûr, votre responsabilité ? Alors, Mesdames et Messieurs qui avez le pouvoir de commander des images médiatiques qui font tant plaisir à vos clients, faites-en sorte de valider la charte de l’UNEPAT qui stipule simplement un engagement à respecter la loi. L’UNEPAT vous invite sereinement à vous asseoir autour d’une table en notre compagnie, et à discuter des risques que vous générez en diffusant des images réalisées pour autant d’autorisations à voler illégalement, bafouant ainsi les règles de sécurités. A vous lire pour organiser une table ronde sur ce sujet de plus en plus important, vous en conviendrez. Thierry MOHR Président de l’UNEPAT Nous contacterUtilisez les commentaires, en bas de cette page !N’hésitez pas à nous donner votre avis ou à nous faire part de votre contacterPour aller plus loin Visualisez les liens en cliquant sur les croix Nos prestations, drones, tarifs et devisNotre page Drones et réglementation aérienne en FranceNotre article Zones aériennes interdites aux prises de vues aériennesOutil de conversion et de visualisation en ligne, des coordonnées GPS en degrés sexagésimaux et décimauxCode français de l'aviation civileArticle D. 133-10 du code français de l'aviation civile sur l'enregistrement d'images ou de données dans le champ du spectre visible ou non, au-dessus du territoire françaisArrêté du 27 juillet 2005 portant application de l'article D. 133-10 du code français de l'aviation civileNouvel arrêté du 27 octobre 2017Téléchargez le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 et son annexe au format PDFGuide DGAC des activités particulières drones édition du 10 janvier 2017 format PDFTous les formulaires Cerfa en ligneLes nouveaux formulaires de déclarations de vols en zones peuplées Scénario S3Page démarches et formulaires liés aux activités particulières travail aérien avec drones sur le site du ministère chargé des transportsListe des contacts DSAC IR au 8 juillet 2016 format PDFPage réglementation drones sur le site du ministère chargé des transportsNouvelle loi drones adoptée en FranceVers une immatriculation des drones et un renforcement législatif ?Guide DGAC des drones loisirs version 22 décembre 2015 format PDFArrêté du 17 décembre 2015 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans personne à bord, aux conditions de leur emploi et aux capacités requises des personnes qui les utilisent Arrêté du 17 décembre 2015 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord Notre article Assurances des drones loisirs et professionnelsMatériel de signalisation pour opérateur de droneService de l'information aéronautique française Denis JEANT2021-01-31T225328+010011 avril, 2017Catégories Blog de Denis JEANT sur aerial photography, aerial videography, aérien, aérophoto, aérophotographie, assurances, avions, conditions d’exploitation, CSA, dérives, Diffuseurs, DNC, drone, drones, drones civils, exploitant, exploitants de drones, exploitants d’aéronefs, FFD, hélicos, Lettre ouverte aux médias, MAP, photo aérienne, prises de vues aériennes, Producteurs, professionnels, réglementation, règles, travail dissimulé, travail non déclaré, TV, ulm, UNEPAT, vidéos aériennes13 commentaires Total de 9 664 vues pour cette page depuis le 29 mars 2017 Spécialiste de l'image, auteur, formateur, exploitant et télépilote professionnel de drones. Articles en relation 13 commentaires Philippe 31 janvier 2018 à 0826Répondre Bonjour, Concernant la déclaration sur cerfa 12546*01 ; cet imprimé est-t-il d’actualité pour les activités drone ? En le consultant, je trouve que les rubriques ne sont pas toutes adaptées et dans quel cas, devons-nous remplir cet imprimé. Merci pour vos commentaires et réponse Bonjour Philippe, Le cerfa 12546*01 ne concerne que la captation aérienne dans le spectre dit visible, la plus communément employée hors infrarouge, LIDAR ou autres… qui nécessitent un autre type de déclaration auprès de la préfecture…. Cette déclaration administrative est obligatoire pour toute captation aérienne dans le spectre visible, sur le territoire français, sauf exception précisée par l’article D133-10 du code français de l’aviation civile qui prévoit Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs…, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues. ». Pour pouvoir faire ce type de déclaration auprès de la DSAC dont vous dépendez selon votre lieu de résidence, il faut déjà être déclaré comme exploitant d’aéronefs non habités drones auprès de la DGAC, avec un numéro ED d’identification et être assuré en RC aérienne professionnelle comme le prévoit la réglementation… Normalement et légalement, la demande devrait être faite au moins 15 jours avant le début des opérations de captations aériennes. A mon avis, c’est pour permettre à l’administration d’avoir le temps de traiter les dossiers et de réaliser d’éventuelles recherches. En effet, les DSAC, dans leurs missions, ne traitent pas que des seules opérations de drones, mais de nombreux domaines liés à l’aérien et pour des “régions aériennes” très entendues, bien au-delà même des régions administratives, comme on peut les connaître. Oui, le CERFA 12546*01 est toujours d’actualité mais a été conçu à une époque où les drones n’étaient pas encore répandus. En effet, l’arrêté portant application de l’article D133-10 du code de l’aviation civile date de plus de 12 ans. Plus exactement, du 27 juillet 2005, avec parution aux le 29 juillet 2005. Il n’a pas été revu par l’administration depuis. De même, la réglementation s’applique aussi pour les autres aéronefs, habités avion, hélico, ULM… qui étaient les seuls à opérer au début. Pour la licence de pilote, vous indiquez le numéro de votre certificat d’aptitude ULM, dans l’attente d’une licence spécifique drone qui a été annoncée et qu’on attend. Je vous recommande de préciser pour l’ensemble du territoire national et pour une période d’un an de date à date. Par exemple de février 2018 à février 2019. En effet, la DGAC accepte, à ma connaissance, jusqu’à une période d’un an. L’inspecteur de surveillance de la DSAC dont vous dépendez, devrait vous renvoyer le scan du document signé et tamponné, sous la forme d’un fichier PDF, par e-mail. C’est sous cette forme que je l’ai reçu venant de la DSAC Ouest dont je dépends. Il vous suffira ensuite de l’annexer à votre MAP, pour pouvoir le présenter lors d’un éventuel contrôle sur le terrain, lors de votre activité professionnelle. Bonnes missions de captation aérienne, Philippe 31 janvier 2018 à 1527Répondre Merci Denis pour toutes ces précisions Cordialement et bons vols à vous aussi Philippe Julien Moritz 30 janvier 2018 à 2227Répondre Bonjour, je réalise des clichés aériens avec un drone que je partage sur ma page Facebook publique pour mon loisir. Je n’en retire aucune rémunération. Tous les clichés sont réalisés dans le respect de la réglementation altitude max et zone autorisée sur Géoportail. Est ce légal ? Merci à vous pour cet article de qualité ! Bonjour Julien, Bravo de respecter l’altitude max et des zones autorisées, ce qui n’est pas le cas de tout le monde. En effet, certains ne se posent malheureusement pas trop de questions. Quand d’autres réalisent aussi des survols dangereux pour les gens au sol ou les aéronefs habités. Comme précisé sur la page, l’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit pour la captation aérienne sur le territoire national français Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs…, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues. » Voir aussi les précisions apportées par l’administration française DGAC pour différencier une activité de loisir aéromodélisme, d’une activité professionnelle activités particulières avec un drone, depuis son édition du 9 août 2016 du Guide des activités particulières Ce qui compte est l’objectif du vol au moment où il est réalisé loisir/compétition ou pas, et non pas le cadre juridique ou économique dans lequel il est réalisé. Par exemple, le fait que l’exploitant soit ou non une société et que le vol donne lieu ou non à une transaction commerciale ne sont pas des critères. Dès lors que le but du vol n’est pas le loisir du télépilote pilotage ou prise de vues, il s’agit d’une activité particulière » professionnelle ou d’une expérimentation cas particulier qui nécessitent d’être déclaré à la DGAC. En dehors de cette exception, il s’agit d’activités dites particulières du domaine professionnel ou d’aéronefs non habités et télépilotés drones de l’Etat, affrétés ou loués par lui et utilisés dans le cadre de missions de secours, de sauvetage Sapeurs-pompiers départementalisés CODIS ou militaires Pompiers de Paris, Bataillons de marins-pompiers, 3 unités de Sécurité Civile,…, de douane, de police Gendarmerie Nationale, Police Nationale, Affaires Maritimes… ou de sécurité civile Sapeurs-pompiers départementalisés CODIS ou militaires Pompiers de Paris, Bataillons de marins-pompiers, 3 unités de Sécurité Civile,… qui peuvent évoluer en dérogation aux dispositions de l’arrêté du 17 décembre 2015, lorsque les circonstances de la mission et les exigences de l’ordre et de la sécurité publics le justifient. Pour réaliser des activités particulières, la profession de pilote avion, ulm, hélico… ou télépilote drone qui réalise des captations aériennes en France est réglementée. En effet, il faut travailler pour un exploitant professionnel déclaré à la DGAC, assuré en RC aérienne professionnelle à hauteur, au minimum, de 1 million d’euros pour les drones, avoir une DNC comme télépilote….etc…Voir Drones et réglementation aérienne en France, pour plus d’infos. Les opérateurs professionnels étrangers peuvent également bénéficier d’un régime dérogatoire pour réaliser des captations aériennes sur le territoire français. Voir à ce sujet Dérogations de vols pour les opérateurs de drones et Fly a drone in France for foreigners and regulations. Par conséquent, si on s’en tient à la réglementation qui date de plus de 12 ans arrêté du 27 juillet 2005 et qui s’applique aussi aux autres vecteurs aériens que les drones avion, hélico, ULM… vous ne devriez pas faire de diffusion publique, même si l’activité ne vous apporte pas de rémunération et limiter votre partage d’images aériennes, à votre seul cercle privé amis, famille…Je sais que cela peut paraître étonnant à la vue de tout ce que l’on peut voir circuler sur les chaînes Youtube, Vimeo… réseaux sociaux…Mais cela ne veut pas dire que c’est légal. De plus, toutes les diffusions ne concernent pas toujours la France. J’espère que ma réponse est claire. Pour finir, vérifiez bien que vous êtes couvert, au niveau assurance, en responsabilité civile RC, pour pratiquer le drone de loisirs, afin de pouvoir réparer les préjudices que vous pourriez créer à autrui en cas d’accident. En effet, le “risque zéro” n’existe pas, même pour de bons télépilotes et même des professionnels. Voir à ce sujet Assurances des drones loisirs et professionnels. Bons vols en drone et bonnes prises de vues… Julien Moritz 31 janvier 2018 à 2304Répondre Merci pour votre réponse. Bonsoir Julien, Avec plaisir…Bons vols et prises de vues Jacques 4 décembre 2017 à 0150Répondre Bonjour, Merci pour ce partage intéressant et qui m’a permis d’y voir plus clair. Je suis exploitant pro. Je croise ou j’entends régulièrement parler dans ma région de photographes qui font de la prise de vues aérienne en drone sans être déclarés, par exemple, pour les mariages. Cela commence sérieusement à m’énerver. On s’emerde à respecter la réglementation quand d’autres agissent en toute impunité et sans contraintes… Pour info, la FFD va dans le même sens que votre proposition mais uniquement pour les vidéos prises par drones. Voir son Flash actu n°1 de novembre 2017 Bonjour, Merci pour votre témoignage. Pour rappel, le survol de personnes est interdit, donc pour un groupe de mariage, les possibilités sont normalement très limitées. Merci aussi pour l’info de la FFD, mais j’en avais déjà connaissance. Effectivement, cela serait bien pour toute la filière de prendre certaines mesures pour limiter les dérives dans le domaine. Hervé 11 novembre 2017 à 0331Répondre Bonjour, Merci pour votre article bien documenté. A la Réunion, on est aussi confronté à la concurrence déloyale d’amateurs qui “travaillent au black” et aux survols illégaux. Je souscrits à votre idée de numéro de déclaration d’exploitant à la DGAC mentionné pour chaque vidéo ou photo. La liste des exploitants mise à jour par la DGAC devrait l’être plus souvent et surtout plus accessible. Pas cachée au bas d’une page de la DGAC perdue dans les méandres du site du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Pourquoi pas bien en vue, depuis la page d’accueil de mon espace drone, nouveau portail drones de la DGAC pour les pros ? Il faudrait aussi que les pouvoirs publics fassent plus de contrôles des amateurs dronistes qui font parfois n’importe quoi. Il faut dire qu’aujourd’hui, ils ont souvent aucune formation et que c’est assez facile d’acheter un drone… Bonjour Hervé, Merci pour votre témoignage. Si besoin, il est possible de faire un signalement pour les cas les plus graves à la Brigade de Gendarmerie des Transports Aériens BGTA qui pour la Réunion, doit être rattachée à l’aéroport Roland Garros. La Réunion vue d’en haut doit être magnifique ! Bonnes missions et bons vols. Luc 11 avril 2017 à 2159Répondre Merci pour cet article intéressant. Vous voulez un exemple de survol illégal, en dehors de la réglementation, par un télépilote non professionnel et sans considération pour la sécurité ! Le directeur général du domaine de Chambord interviewé en direct sur la page Facebook du Monde par une journaliste du Monde lors d’un survol illégal en drone, vraisemblablement par un télépilote non déclaré à la DGAC, dans le domaine de Chambord et en dehors de toute considération liée à la sécurité. Survol du public qui visitait le château, présence de jeunes enfants à proximité du drone en vol…Je ne serais pas étonné que le drone utilisé soit un DJI Mavic Pro, à la vue de la télécommande miniature. Voir ce lien Merci pour votre commentaire et vos encouragements. Je viens d’aller voir votre lien. C’est une belle caricature sur le sujet ! Il y a encore de l’information à faire. A la vue des images tournées, le télépilote n’était, semble-t-il, pas un professionnel. En effet, les images montrent beaucoup trop de liberté prise avec la réglementation et la sécurité survol du public, pas de zone d’exclusion des tiers, distance horizontale de vol….. En plus, il s’agit d’un établissement public, classé monument historique, ouvert au public. Pour cette raison, il est interdit de survol, du sol à 1300 pieds environ 396 mètres, car protégé par la zone R96 zone aérienne réglementée, définie par l’aviation civile pour protéger un lieu. Pour pouvoir y voler, il est nécessaire d’obtenir, au préalable, une dérogation exceptionnelle, délivrée par les services de la préfecture du Loir et Cher, après avis de la DSAC Ouest et du directeur général du domaine de Chambord l’interviewé. Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées. Contact Info Suivez nous sur les réseaux sociaux Translate/Traduire Sélection de nos réalisations Popular Recent Commentaires Page load link Chargement des commentaires… Aller en haut

BonjourQaund tu as un licence PPL tu peux piloter un ULM cela prend juste une acoutumance sur ce type d'appareil que tu vas voler, (pas obligatoire mais fortement recomandé tu débarque d'un 172 tu embarque dans Kit fox cela demande une prise en main) mais sur le papier il y a des petites cases médical a remplir ou il est mention de ton état de santé la tu peux pas dire que tu

Santiago Flight 513, un avion de ligne commercial qui décolle en Allemagne en 1954 et atterrit au Brésil en 1989 avec 92 squelettes à bord - avec le pilote mort toujours aux commandes. © Tabloïd hebdomadaire des nouvelles du monde Pour la première fois, cela semble aller au-delà de la science-fiction, mais depuis quelques années, cette histoire miraculeuse circule sur Internet avec divers titres accrocheurs tels que, Le vol panaméricain 914 a décollé en 1955 mais a atterri après 37 ans» or L'avion DC 4 a disparu en 1955, a atterri après 37 ans» or Un avion de ligne des années 1950 atterrit avec 92 squelettes» or Avion perdu retrouvé après 37 ans!» décrivant tous à peu près le même incident. Origine de l'histoire du vol Santiago 513 perdu En fait, cette histoire extraordinaire a d'abord été publiée comme une nouvelle à couper le souffle par "The Weekly World News Tabloid, édition du 14 novembre 1989, » où le rapport d'un journaliste nommé Irwin Fisher confirme les détails sommaires sur le vol Santigo 513 manquant. Est-ce une nouvelle concluante ou c'était juste un canular sensationnel ?? ⌻ Source Tabloïd hebdomadaire des nouvelles du monde Qu'est-il réellement arrivé au vol 513 de Santiago qui a disparu alors qu'il se rendait d'Allemagne au Brésil ? Selon les autorités aéronautiques brésiliennes, un avion de ligne commercial appelé vol Santiago 513» a décollé d'Allemagne le 4 septembre 1954 et a disparu quelque part au-dessus de l'océan Atlantique. Une fouille massive infructueuse a été menée et les enquêteurs ont finalement été forcés de croire que l'avion s'était écrasé et que tous les passagers avaient perdu la vie dans cet événement tragique. Voici ce qui rend l'histoire du vol 513 de Santiago disparu encore plus étrange L'histoire devient encore plus fascinante lorsque le vol manquant réapparaît et fait le tour de l'aéroport de Porto Alegre au Brésil le 12 octobre 1989 et atterrit avec 92 squelettes à bord !! L'autorité a déclaré que la tour de contrôle n'avait aucune communication avec l'avion manquant qui aurait apparemment fait le tour de la zone de l'aéroport puis a atterri. Après avoir vérifié l'avion, lors de l'ouverture des portes, le soutien et la sécurité de l'aéroport ont été absolument choqués de découvrir 92 corps squelettés, dont les 88 passagers et 4 membres d'équipage assis dans leurs sièges. La scène la plus étrange était celle du pilote squeletté, le capitaine Miguel Victor Cury, qui était assis dans la position intacte et qui serrait toujours apparemment les commandes. Ils ont également noté que l'avion tournait toujours au ralenti! Mais étrangement, les responsables avaient refusé de commenter la réapparition du vol 513. Ils n'ont pas conclu où se trouvait l'avion pendant les 35 dernières années! Le vol Santiago 513 est-il entré dans une distorsion temporelle ? © Redzig Dr. Celso Atello, un chercheur paranormal, a déclaré que le vol Santiago 513 était presque certainement entré dans une distorsion temporelle, il n'y a pas d'autre explication. Mais il ne semble pas avoir eu d'explication sur la façon dont le squelette du pilote a réussi à faire atterrir l'avion en toute sécurité. Santiago Airlines a apparemment cessé ses activités en 1956 et leurs dirigeants qui sont encore en vie ne savaient pas grand-chose du vol à commenter. Bien que les agents du gouvernement aient mené une enquête approfondie sur cet événement étrange, ils ont refusé de discuter de quoi que ce soit sur l'avion ou sur leurs pistes d'enquête. Ils ont également refusé de commenter les propos du Dr Atello selon lesquels l'avion était entré dans une distorsion temporelle - c'est la seule explication. Et le gouvernement n'a jamais proposé d'interprétation particulière. Par conséquent, on croit fermement que les représentants du gouvernement ont étouffé cette affaire, ils ont éliminé toutes les preuves que la distorsion temporelle existe vraiment et ils ne veulent pas nous effrayer. Cependant, il y a eu de nombreux rapports de ce genre de pilotes perdant du temps par miracle, de personnes téléportées d'un côté à l'autre, des milliers de kilomètres en quelques secondes sans aucune explication rationnelle. Voici ce que nous avons réellement trouvé sur le vol 513 de Santiago manquant Nous avons d'abord cherché sur Wikipédia pour cette histoire particulière, car il y a suffisamment d'informations sur tous les avions perdus et écrasés chronologiquement. Mais nous n'y avons rien trouvé sur le vol Santiago 513» manquant, ni sur les disparitions du vol panaméricain 914» et du DC 4 Aircraft», ni nous n'avons trouvé aucune autre source fiable soutenant cette nouvelle sensationnelle. Cependant, si cette histoire captivante n'était pas un simple canular - ce qui est plus susceptible de l'être dans ce cas; en raison du manque de preuves appropriées, à l'exception du seul et unique morceau du tabloïd ou du journal qui n'est pas du tout vérifié avec précision - et qui était basé sur un événement réel ou sur un autre incident similaire, la question nous vient définitivement à l'esprit vraiment arrivé au vol 513 de Santiago qui aurait été porté disparu ?? » Est-il possible de traverser une telle distorsion temporelle et de revenir à nouveau ? Dans ce monde, il y a des centaines d'endroits où des avions, des bateaux, des bateaux ou même des personnes disparaissent sans aucune trace. De nombreux intellectuels pensent que ces lieux créent de manière imprévisible des types de portails temporels appelés Vortex. Vortex On dit que le vortex est le résultat de l'univers parallèle. Selon cette théorie, Vortex s'ouvre sur un autre monde - un monde parallèle est constitué d'anti-matière et qui peut absorber des personnes, des masses ou même la lumière et le temps. Pour dire, les personnes disparues dans ce monde atteignent en fait un autre monde en quelques secondes. Dans ce monde, il y a tellement d'endroits mais surtout le triangle de Bermudes, la zone maritime du diable et le triangle du Michigan sont ceux qui sont notoirement connus pour ces disparitions inexpliquées et ces incidents inhabituels. Pour en savoir plus sur le vortex et les fuseaux horaires de la Terre, lisez ceci article. L'étrange cas de Bruce Gernon, un survivant du triangle meurtrier des Bermudes Pendant des siècles, le Triangle des Bermudes a gagné suffisamment d'infamie pour les navires, les personnes et les avions manquants sans aucune explication appropriée. Celui qui avait disparu de cette zone triangulaire n'est plus jamais revenu pour raconter l'histoire. Mais il y a un homme nommé Bruce Gernon qui, selon sa déclaration, a déjà fait l'impossible dans la vraie vie. Gernon est le seul survivant de la zone de la mort du Triangle des Bermudes à découvrir son histoire. Bruce Grenon © History TV Selon Bruce Gernon, il a expérimenté la théorie de la distorsion temporelle du Triangle des Bermudes et a vécu pour raconter son histoire sur la survie. Gernon est considéré comme la seule personne sur Terre à être témoin du mystère derrière le Triangle des Bermudes et de ce que le Triangle crée pour faire disparaître les choses. Beaucoup d'autres ont également vu des parties de ce phénomène de mystère et de disparition mais Gernon l'a complètement vu. Il en est témoin de sa naissance à son stade de maturité et entre au cœur de la tempête du temps et s'échappe à travers un tunnel de vortex et expérimente une distorsion temporelle. Bruce Gernon affirme que le 4 décembre 1970, il a volé un Beech Bonanza de l'aéroport d'Andros, aux Bahamas, à Palm Beach, en Floride - 250 miles - en seulement 47 minutes. Il nécessite une vitesse de 500 km / h de manière cohérente. Pour son petit avion privé, c'était impossible. Gernon et sa fille Rob McGregor étaient sur ce vol. Il vit une couche épaisse et étendue de brouillard extrêmement blanc qui leur arrivait. À ce moment-là, la connexion de son avion avec le centre de contrôle a été perdue et la boussole et les autres appareils de l'avion ne fonctionnaient pas du tout. Tout cela s'est produit en même temps. © YouTube Dans cette situation, il a décidé avec audace d'accélérer l'avion jusqu'au tas de brouillard pour le traverser. En entrant dans l'amas, l'air est devenu plus dense et en peu de temps, l'avion a été complètement enveloppé par les nuages et la visibilité a été réduite à 7 ou 8 kilomètres. Il n'y avait ni éclairs ni pluie, mais il y avait des éclairs blancs qui éclairaient le ciel, et bien que Gernon se soit élevé à environ 3000 mètres d'altitude, il ne pouvait pas sortir de l'amas. Après quelques secondes, Gernon s'est rendu compte que l'avion était piégé au milieu d'un amas de nuages mortel. Il était même incapable de savoir si son avion se dirigeait vers la Terre ou la Lune. À ce moment-là, il a vu un immense tunnel, d'au moins 50 km de diamètre, à travers les étranges nuages épais. La visibilité dans le tunnel était si claire qu'il pouvait voir à des kilomètres de là. Dans cette situation de faire ou mourir», Grenon a pris le risque et est entré dans le tunnel. En approchant de l'ouverture, il s'est rendu compte qu'il s'agissait d'un tunnel parfaitement horizontal, d'un peu plus d'un kilomètre de long, et qu'il pouvait voir le ciel bleu de l'autre côté. Bruce décida de se diriger vers le ciel, tout en restant surpris par l'étrange densité de l'air et l'aspect cotonneux de ces nuages, il commença à accélérer vers la sortie. Après être sorti de l'étrange brouillard, il a remarqué que 30 minutes s'étaient écoulées et il a parcouru 100 miles en peu de temps dans le vortex. Ce n'est qu'après 31 ans de recherches complètes sur le triangle que Bruce Gernon a découvert comment il avait parcouru ces 100 miles en si peu de temps et n'avait jamais vu la Terre ou le ciel autour de lui. Il affirme en outre que c'est à cause de quelque chose appelé "brouillard électronique. » On dit que Bruce a été capturé par le brouillard électronique où il y a eu des dizaines d'avions et de bateaux qui ont disparu dans ce brouillard à travers l'histoire. Gernon pense qu'un phénomène naturel rare peut être à l'origine des événements paranormaux dans le Triangle. Les ufologues et les anciens théoriciens des astronautes affirment que l'histoire de Bruce Gernon sur le brouillard électronique explore également la connexion du triangle des Bermudes avec les ovnis, une base navale secrète et un lien possible avec des civilisations anciennes disparues. Le Triangle des Bermudes a réclamé plus d'un millier de personnes au cours du XXe siècle lui-même. Mais, Bruce Gernon est parti en vie, afin qu'il puisse nous dire les vrais mystères derrière le Triangle des Bermudes. Après avoir appris Le vol 513 manquant de Santiago qui a atterri après 35 ans avec 92 squelettes à bord» lire à propos de Qu'est-il arrivé au Boeing 727 volé d'American Airlines?”Ensuite, lisez sur Certains des incidents les plus infâmes du triangle des Bermudes.» Le vol Santiago 513 manquant

Sila trajectoire de l'avion est exactement perpendiculaire à la ligne reliant le centre de la Terre à son point de décollage, on obtient une différence de hauteur de 78 km après un

Selon Reuters, les compagnies aériennes russes ont commencé à démanteler des avions de ligne pour récupérer des pièces détachées et continuer de faire voler d'autres avions basés en Russie pourront-ils voler encore longtemps? Moscou fait en tout cas tout son possible pour maintenir le secteur à flot. Selon une enquête de Reuters, les compagnies aériennes russes, dont la compagnie nationale Aeroflot, ont commencé à démanteler des avions de ligne pour récupérer des pièces le début de la guerre en Ukraine, les sanctions occidentales interdisent en effet à Airbus et Boeing de vendre des pièces détachées à la Russie. Les deux constructeurs ne sont pas nons plus autorisés à assurer la maintenance des appareils qui composent les flottes russes. En conséquence, le Kremlin a conseillé en juin aux compagnies d’utiliser les pièces de certains avions pour que les autres appareils construits à l’étranger puissent continuer de voler au moins jusqu’en moins un Sukhoi Superjet 100 - assemblé en Russie mais dépendant largement des pièces étrangères - et un Airbus A350 quasi-neuf sont actuellement en cours de démontage, selon Reuters. Des Boeing 737 et Airbus A320 auraient par ailleurs déjà été démontés pour permettre à Aeroflot de remplacer certaines pièces d’autres appareils de même modèles alors que la flotte de la compagnie se compose à 80% de Boeing et d’ Russie accusé d’avoir volé des centaines d’avionsCe n’est pas la première fois que la Russie tente de contourner les sanctions occidentales pour permettre au secteur aérien de survivre. En mars, une loi promulguée par Vladimir Poutine autorisait les compagnies aériennes russes à enregistrer en Russie les avions qu’elles louent à l’étranger. Soit plus de 500 appareils au total."La plupart des avions qu’ils les Russes pouvaient faire voler à l’étranger sont des appareils loués, d’origine européenne ou américaine, et qui désormais ont été volés à leurs propriétaires légitimes, les loueurs", avait réagi le directeur général du Transport à la Commission européenne, Henrik blindés, drones Vladimir Poutine promeut les armes russes utilisées "en conditions réelles"La Russie s'enfonce dans la récessionCéréales trois nouveaux bateaux quitteront vendredi l'Ukraine

Doncaprès la check list habituelle, nous voila sur le bord de piste à préparer le décollage. Les conditions météo ~20 km/h de vent en plein travers de la piste, mais bon on va faire avec. Prise de vitesse, la roulette se lève en mois de 2 mètres de taxiage et la .. HOP.. le nez dans le vent et oui ce n’est pas un Warbird pour rien. Donc n’hésitez pas vous placer

La solution à ce puzzle est constituéè de 7 lettres et commence par la lettre C CodyCross Solution ✅ pour AVION QUI VOLE EN-DEHORS DES LIGNES HABITUELLES de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle Voici Les Solutions de CodyCross pour "AVION QUI VOLE EN-DEHORS DES LIGNES HABITUELLES" CodyCross Saisons Groupe 79 Grille 2 4 1 Partagez cette question et demandez de l'aide à vos amis! Recommander une réponse ? Connaissez-vous la réponse? profiter de l'occasion pour donner votre contribution! CODYCROSS Saisons Solution 79 Groupe 2 Similaires Ily a deux parcours possibles : Si votre compagnie aérienne vous offre le transfert automatique de vos bagages et que vous détenez déjà une carte d’accès à bord pour votre vol de correspondance, vous serez invité à passer par un couloir de transit et vous éviterez ainsi les douanes canadiennes. Vous devrez cependant franchir les

L’avion est vieux de plus de 120 ans, il a vu le jour en 1890. Il a ceci de particulier qu’on lui reconnait plusieurs contributeurs et non un seul inventeur. L’inventeur et ingénieur français Clément Agnès Ader est considéré comme étant le premier homme à avoir fait décoller une machine plus lourde que l’air. Avec un moteur à vapeur, il l’avait fait voler à 20 cm du sol sur une cinquantaine de mètres. C’était en 1890. Ce premier essai ne fût cependant pas reconnu en raison de la petite hauteur qu’il a atteinte et du fait qu’il n’avait aucun contrôle sur son appareil. Il n’en demeure pas moins que Clément Ader est considéré comme l’un des fondateurs de l’aviation. Parmi les autres contributeurs, on notera l’allemand Otto Lilienthal qui a réussi à planer sur 400 mètres avec un appareil fait en bambou et en coton, et le franco-brésilien Alberto Santos Dumont qui a travaillé à rendre les ballons manœuvrables. Mais ce sont les frères Wilbur et Orville Wright qui effectuèrent le premier vol contrôlé à bord d’un avion en 1903. Cela a précipité l’évolution de l’aviation vers celle que nous connaissons aujourd’hui.

Retourà l'horaire des vols. Un mois donné aura des voyages moins productifs que 24 heures et bien que vous puissiez probablement construire un mois de 96 heures si vous avez essayé, la ligne moyenne de vol va généralement être de 75 heures de vol. Vous pouvez approximativement l'équivalent de 150 heures de service et 300 heures loin de chez vous pour

Vaincre sa peur Savez-vous comment fonctionne un avion?, pourquoi s'envole t-il alors qu'il est si lourd? La peur de prendre l'avion est souvent due au manque de compréhension de son fonctionnement. Nous avons peur de ce que nous ne connaissons pas et l'instinct prend naturellement le dessus sur la logique. Comprendre comment vole un avion n'est pas simple. Mais après quelques explications, cela peut vous aider très concrètement à appréhender positivement votre prochain vol. Comment vole un avion ? Petit rappel l'air est un mélange de gaz transparent mais dense 1,2 kg/m3 à 20 °C. Le fait que l'air soit invisible, renforce l'incompréhension, car on voit la route lorsque l'on roule en voiture, l'eau en prenant le bateau, mais en avion, on ne voit que du vide, alors que ça n’est pas le cas. Lorsque que l'avion accélère avant le décollage, poussé par ses réacteurs, l’air qui passe au-dessus des ailes, va plus vite que l’air qui passe en dessous, du fait de leur forme, plus bombée au-dessus et donc plus longue à parcourir pour l'air qui doit accélérer sa course. Une force est créée et aspire les ailes et donc l’avion vers le haut. Cette force se nomme portance et s’oppose à l’action du poids de l'avion. Plus la différence de vitesse est élevée, plus cette force est importante. La poussée des moteurs, qui fait avancer l’avion, est opposée à la traînée qui ralentit l’avion. Expérience Prenez une feuille de papier et tenez-la par les deux extrémités de sa largeur. Vous constatez qu’elle se plie vers le bas sous l’effet de la pesanteur. Soufflez maintenant sur la partie supérieure de la feuille. Surprise ! La feuille se soulève. Or, vous avez soufflé au-dessus et non au-dessous d’elle ! Vous avez créé une différence de pression qui a provoqué l’apparition d’une force de portance qui a soulevé votre feuille. vidÉo Eric Adams est commandant de bord Air France sur Airbus. Il vous donne quelques explications complémentaires sur le vol d’un avion et fait une démonstration de l’expérience avec la feuille. > Voir la vidéo Quelques explications supplémentaires La panne des moteurs Si un moteur venait à ne plus fonctionner, ceux restant en fonction, assureraient assez de puissance pour continuer à voler à la même allure. Si tous les moteurs s’arrêtaient, l’avion descendrait doucement comme un planeur pendant environ 25 minutes à partir d’une altitude de mètres. Il ne tombera pas comme une pierre. Les constructeurs doivent prouver que les moteurs sont en mesure de supporter un impact avec un oiseau de moins de 2,5 Kg. vidÉo Eric Adams vous explique qu’en cas de panne d’un ou plusieurs moteurs, tout a été prévu et que les passagers sont en sécurité. > Voir la vidéo LES TURBULENCES et trous d’air Les turbulences ne peuvent pas provoquer d’accident d’avion, car il a été conçu pour résister aux plus fortes. Le seul danger est pour les passagers qui ne sont pas attachés et qui peuvent se cogner. Les trous d’air n’existent pas, c’est une mauvaise expression, qui nous donne l’impression de tomber dans un trou. Ce sont des turbulences qui sont causées par des vents différents. Elle peut être prévue par les pilotes et l'altitude du vol est modifiable pour échapper aux effets désagréables. Contrairement aux idées reçues, les avions ne chutent jamais plusieurs centaines de mètres, ils descendent seulement un peu. Le ressenti à bord est désagréable, mais pas plus que sur un manège ou en bateau sur une mer agitée. Encore une fois, on ne voit pas le vent, ni l’air et on a l’impression de tomber dans le vide, car l’instinct prend le dessus sur la logique. LES AILES Les ailes sont les éléments les plus sûrs de l’avion, elles ne peuvent pas se casser. Il n’y a jamais eu dans le monde, d'accidents dûs à des ailes cassées. Elles ont été conçues pour pouvoir bouger de cinq à dix mètres lors d’un vol, cela sert d’amortisseurs. vidÉo Eric Adams nous rassure sur la solidité et la sureté des ailes d’un avion, les éléments les plus importants de l’appareil. > Voir la vidéo vidÉo Eric Adams balaie l’expression trou d’air », phénomène qui n’existe pas en expliquant que c’est plus la peur du vide qui effraie. > Voir la vidéo Vaincre sa peur

Pastous ensemble ! Merci. En dehors de quelques anciens du Maroc et d’Algérie, qui connaît ? Pour faire suite et compléter le document présenté dans le Bulletin de Juin par J. Le Bras, je propose un sujet certainement très peu connu, même des explorateurs que nous fûmes : c’est l’Histoire du « Méditerranée-Niger » connu aussi sous l’abréviation de « Mer-Niger ». Le

Télécharger l'article Télécharger l'article Les vols longs-courriers nécessitent plus de préparation que les courts, surtout si vous partez pour quelque temps ou que vous allez à l'autre bout du monde. La préparation est la clé pour passer un bon vol tout en vous assurant d'atteindre votre destination avec tout ce dont vous avez besoin et en sachant que vous avez laissé votre maison entre de bonnes mains. Un bon sens de l'humour, de l'énergie ainsi qu'une bonne préparation ne feront pas que vous aider à prendre le rythme dès que vous quitterez votre maison pour vous rendre à l'aéroport, mais ils vous permettront aussi de vous occuper d'une agréable façon ! 1 Emportez une couverture et un coussin. Prendre avec vous votre propre couverture moelleuse ou un cale-nuque peut vraiment rendre votre vol plus confortable. Même si certaines compagnies aériennes offrent de petits coussins et des plaids qui grattent, vous devriez emmener les vôtres. Vous pouvez trouver des lots de coussin et de couverture étonnamment compacts et faciles à transporter. Si vous êtes pressé, vous pouvez même les acheter près du terminal pour ne pas avoir à passer la sécurité avec eux, mais cela pourrait être plus cher. Si vous avez vos propres coussins et couvertures, vous ne vous inquièterez plus ni du froid ni d'une nuque raide. 2Emportez des lingettes hygiéniques. Elles peuvent vous aider à garder les mains propres et à nettoyer votre plateau. Vous n'aurez pas envie d'avoir un plateau sale et collant après le repas cela peut être problématique pendant le reste du vol. Avoir des lingettes sous la main vous évitera également de vous lever systématiquement pour aller vous laver les mains chaque fois que vous aurez mangé quelque chose. 3Prenez un masque de nuit. Même si certaines compagnies aériennes vous en fourniront, surtout pour les vols longs-courriers, rien n'est sûr. Avoir un masque de nuit vous aidera à vous assoupir et à reposer vos yeux. Même si les lumières sont tamisées dans l'avion pendant la nuit, vous voudrez peut-être mieux protéger vos yeux. 4 Emportez des bouchons d'oreilles ou un casque antibruit. Ces objets peuvent vous aider à couvrir les bruits de l'avion lorsque vous essaierez de vous reposer. Vous serez peut-être coincé à côté d'un enfant qui pleure ou de deux personnes qui parlent sans arrêt. Certaines compagnies vous offriront des bouchons d'oreilles, mais il vaut mieux couvrir vos arrières. Le casque antibruit, même s'il est plus gros que les bouchons d'oreilles, peut vraiment vous plonger dans le silence et vous apporter paix et tranquillité. Écouter de la musique sur votre lecteur Mp3 si vous avez emmené des écouteurs peut vous aider à atténuer le bruit qui vous entoure. 5 Mettez et apportez des vêtements confortables. Pensez d'abord au confort avant de penser à vous habiller comme un top-modèle. Sérieusement, ne portez rien de serré, raide ou irritant. Vous le regretterez rapidement si vous le faites. Portez des vêtements amples que vous pouvez facilement nettoyer. Évitez les matières synthétiques qui chauffent trop et les marques couteuses qui peuvent attirer l'attention. Évitez les accessoires superflus comme les bijoux, les ceintures et les bottes qui vous ralentiront à la douane et attirent les pickpockets. N'oubliez pas que moins vous portez de choses de valeur, moins vous aurez à vous inquiéter. Voici quelques idées de vêtements à emmener pour mieux supporter un long vol. Emportez des vêtements qui vous gardent chaud au cas où il ferait froid dans l'avion. Certains vols sont très frais, alors, assurez-vous d'emporter un pull, une écharpe ou même un bonnet pour vous réchauffer. Mettez plusieurs couches. Assurez-vous de mettre un teeshirt sous une chemise à manches longues ou sous un pull. Les avions peuvent beaucoup chauffer pendant le décollage et l'atterrissage et vous ne devez pas être coincé dans un teeshirt lourd sans rien en dessous. Emportez des chaussettes chaudes. Les chaussettes peuvent réchauffer vos pieds si vous portez des sandales et remplacent bien les chaussures pour que vous soyez à l'aise pendant votre vol. Au lieu de mettre un pantalon épais ou un jean, mettez un legging, un bas de jogging ou un pantalon ample pour que vos jambes soient à l'aise. Si vous avez prévu de visiter la ville où vous logerez dès que vous sortirez de l'avion, pensez à emporter des vêtements de rechange dans votre bagage à main. Les sous-vêtements en soie sont légers, prennent peu de place et conviennent parfaitement aux climats froids. Il en est de même pour un pull noir en cachemire. 6 Apportez une petite brosse à dents et du dentifrice. Si vous êtes du genre à vous brosser les dents après chaque repas ou si vous voulez éviter d'avoir une haleine de poney, vous devriez vous munir d'une petite brosse à dents et de dentifrice. Même si ce ne sera pas facile de vous brosser les dents dans les toilettes de l'avion, ce sera mieux que rien. Il est possible de transporter du liquide dans votre bagage à main, sous certaines conditions 100 ml maxi par produit, placés dans un sac en plastique transparent refermable type sac de congélation d'un volume maximal de 1 litre. Le sac doit être fermé et les articles doivent rentrer facilement dedans. Un seul sac en plastique est autorisé par passager. 7Emportez du chewing-gum. Vous pouvez aussi prendre du chewing-gum pour garder votre haleine fraiche si c'est plus facile. Cela vous permettra également de mâcher pendant le décollage et l'atterrissage pour éviter d'avoir les oreilles qui se bouchent à cause du changement de pression. Publicité 1 Décidez quel divertissement électronique vous utiliserez pendant le vol. Il existe deux approches. La première est de laisser faire la compagnie aérienne vérifiez bien au préalable ce qu'elle propose et de voyager aussi léger que possible. La deuxième est d'emporter vos propres jeux parce que vous ne pensez pas que l'offre de la compagnie sera suffisante. Sachez qu'il y a des restrictions au niveau du poids des bagages et que, plus vous emportez de choses, plus vous courez le risque de les perdre, les casser ou vous les faire voler. D'un autre côté, vous aurez certains objets sous la main pendant le voyage et pas que dans l'avion par exemple, une tablette ou une liseuse, alors les laisser faire double emploi est une bonne chose. Une autre chose à prendre en considération est que sur certaines compagnies aériennes, les films sont payants et peuvent être assez chers. Même si c'est rare, vous devriez vous assurer que ce n'est pas le cas avec la compagnie que vous avez choisie. Vous feriez peut-être mieux d'en louer un sur iTunes, Google Play ou autres et de le regarder sur votre tablette ou votre ordinateur même si le volume sera probablement plus faible que celui d'un des films disponibles dans l'avion pour 2 ou 3 euros plutôt que payer 10 euros ou plus dans l'avion. Par ailleurs, si vous choisissez vos films à l'avance, vous aurez plus de choix. 2 Emportez vos appareils électroniques. Vous pouvez envisager d'emporter une tablette pour la musique et des livres audios ou un ordinateur pour écrire et lire et surfer pendant le vol, un lecteur DVD portable même si cela peut être encombrant et que votre chambre d'hôtel en disposera probablement ou une console de jeux portable comme une Nintendo DS ou une PSP. Chaque appareil comprend des avantages et des inconvénients que vous devez peser. Cependant, si vous partez en vacances, vous voulez peut-être laisser à la maison votre ordinateur et tout ce qui vous rappelle le travail. Emportez votre téléphone portable. Vous en aurez peut-être besoin pendant votre voyage et, même si vous ne pouvez pas l'utiliser dans l'avion, vous devriez le garder sur vous, en lieu sûr. Gardez à l'esprit que beaucoup d'avions neufs disposent de services de divertissement. Si vous emportez votre ordinateur ou votre tablette, assurez-vous de le charger complètement avant de partir. En fonction de la durée du vol, vous devriez peut-être envisager d'investir dans une batterie portable pour que tous vos appareils soient tout le temps chargés s'il n'y a pas de prise disponible dans l'avion. 3 Emportez des choses à lire. S'il y a un roman que vous n'avez pas encore lu ou si vous n'avez pas lu les dernières nouvelles, voilà une occasion de le faire. N'oubliez pas que vous pouvez acheter les derniers magazines à l'aéroport avant d'embarquer et que si vous voulez les lire dans l'avion, vous n'êtes pas obligé de les ramener avec vous après le vol ! Si vous avez une liseuse électronique, vous pourriez l'emmener vu qu'elle peut stocker des centaines de romans et autres lectures, y compris des guides touristiques concernant votre destination. Voici quelques supports de lecture que vous pouvez emmener des romans emportez-en plusieurs au cas où votre livre deviendrait ennuyeux des magazines people comme Closer des magazines réputés comme National Geographic, Historia ou Capital un quotidien des documents à lire pour l'école ou le travail Si vous aimez écrire, vous pouvez aussi emporter du matériel d'écriture comme un journal, un ordinateur ou un article que vous préparez. C'est peut-être le moment idéal pour écrire. 4 Emportez des jeux. Que vous voyagiez avec des amis ou que vous espériez vous lier d'amitié avec votre voisin, apporter quelques jeux est une façon géniale de vous distraire. Vous pouvez avoir des dés, des cartes, des versions de jeu portatives comme Sorry !, des échecs magnétiques ou un jeu de dames. Si vous voyagez accompagné, assurez-vous d'emporter un jeu qui plaira à votre partenaire. Vous pouvez aussi apporter un bloc-notes pour jouer au pendu ou à la bataille navale avec quelqu'un d'autre. Vous pouvez également préparer des jeux simples qui nécessitent seulement de parler. Par exemple, vous pouvez jouer à Géographie » tout ce que vous avez à faire, c'est de dire un nom de pays ou de ville. Ensuite, votre partenaire doit donner un nom de pays ou de ville commençant par la dernière lettre du pays ou de la ville que vous avez cité. Vous devez faire la même chose et continuer jusqu'à ce que l'un de vous deux ne trouve rien ou répète un pays ou une ville déjà citée. Vous pouvez également jouer au Cadavre Exquis pour vous distraire ainsi que votre ami ou votre voisin. 5 Emportez des casse-têtes. Une autre façon de vous distraire, surtout si vous êtes seul, est d'emporter un livre de mots croisés, de sudoku ou tout autre casse-tête. De cette façon, vous pourrez simplement vous plonger dans un casse-tête pour passer le temps. Des mots croisés de difficulté moyenne devraient vous prendre au moins deux heures et vous ne verrez pas l'heure filer. Vous pouvez prendre un livre d'exercices mentaux qui contiendra des jeux de mots, des casse-têtes et d'autres défis difficiles. 6 Mettez tous vos appareils électroniques à la charge avant de prendre l'avion. C'est important si vous voulez les utiliser et vous distraire pendant tout le vol. Même si vous pourriez être chanceux en étant assis près d'une prise électrique, c'est peu probable. Vous devriez aussi vous assurer de mettre votre chargeur dans votre sac ! C'est très facile de l'oublier à la maison et de gâcher ses vacances en se plaignant de l'avoir laissé. C'est la même chose pour les cartes SIM internationales, les cartes téléphoniques ou les câbles USB. Si vous désespérez réellement de mettre un de vos appareils électroniques à la charge, une des hôtesses de l'air pourrait vous rendre ce service à l'arrière de l'appareil, mais ne comptez pas trop là-dessus. Aujourd'hui, les compagnies aériennes permettent peut-être aux voyageurs de mettre leurs appareils à la charge pendant le vol. Renseignez-vous pour savoir quelles options s'offrent à vous. Publicité 1 Emportez des collations saines. Les collations rompent la monotonie du vol tout en calmant toute fringale entre les repas. Si vous suivez un régime spécial ou si vous voulez prendre une collation sans payer 5 euros pour un petit paquet de chips, apportez votre propre collation. Cela vous permettra également de manger facilement quand vous le désirez au lieu d'attendre que l'hôtesse vienne vers vous. Voici quelques collations qui ne pourrissent pas et qui vous rassasieront tout en vous donnant un peu d'énergie des pommes les mélanges de fruits secs et de noix les amandes, les noix de cajou et les pistaches une barre de granola tant qu'elle ne croustille pas trop du yaourt avec des raisins secs des bretzels de la mangue ou de la banane séchée 2 Préparez-vous à boire beaucoup d'eau. Un voyage en avion est déshydratant, alors buvez beaucoup d'eau. Même si vous ne pouvez pas passer la sécurité avec une bouteille d'eau, vous pouvez en acheter une près du terminal avant d'embarquer. Vous devriez aussi sauter sur tout verre d'eau qui se présente à vous, car vous ne savez pas quand l'hôtesse repassera près de vous. Vous pouvez évidemment demander de l'eau à l'arrière de l'avion ou même en appuyant sur le bouton d'appel, mais il est plus simple d'accepter l'eau lorsqu'elle se présente à vous. Bien sûr, même s'il est très important de boire de l'eau, vous devez aussi éviter de courir aux toilettes toutes les cinq minutes pour faire pipi, surtout si vous êtes côté hublot et que vous ne voulez pas déranger les gens qui sont dans votre rangée. Trouvez l'équilibre entre rester hydraté et ne pas avoir la vessie pleine tout le temps. Gardez à l'esprit qu'il est cependant plus important de rester hydraté avec une vessie pleine que d'être déshydraté sans devoir aller uriner. 3 Apportez des gouttes pour les yeux si les vôtres ont tendance à s'assécher. Les gouttes pour les yeux empêchent vos yeux de se dessécher pendant le vol. Même si elles ne sont pas obligatoires, elles peuvent s'avérer très utiles si, comme beaucoup de gens, vos yeux ont tendance à s'assécher dans l'avion. Il est assez inconfortable de découvrir que ses yeux sont secs dès la première heure d'un vol qui en dure dix sans pouvoir rien n'y faire. Assurez-vous simplement que le récipient de vos gouttes pour les yeux est assez petit pour que vous puissiez l'emmener à bord de l'avion et passer la sécurité sans problème. 4 Restez actif pendant le vol. Il existe un léger risque de thrombose lors de vols de plus de quatre heures. Rester actif vous aidera à éviter cela. Vous devriez essayer d'aller et venir dans l'allée, de bouger, faire des flexions et d'étirer vos jambes pour faire circuler votre sang. Portez également des vêtements amples et confortables. Voici d'autres choses que vous pouvez faire hydratez-vous la veille du vol et pendant le vol, portez des bas de contention pour que vos jambes gonflent si vous présentez ce risque parlez des facteurs de risque avec votre médecin, évitez l'alcool la nuit avant le vol et pendant le vol, car il vous déshydratera. Il en va de même pour le café, le chocolat et les boissons gazeuses, prenez de l'aspirine pour bébé la nuit avant le vol et pendant le vol si vous n'avez pas d'ulcère [1] , essayez d'obtenir un siège côté couloir pour pouvoir facilement vous déplacer. 5 Emportez tous les médicaments dont vous pourriez avoir besoin. Emportez des médicaments contre la nausée et la douleur, des somnifères ou tout autre médicament que vous prenez afin de ne pas vous retrouver en manque en plein milieu du vol. Assurez-vous d'emmener les médicaments que vous prenez habituellement tout comme ceux que vous utilisez en cas de douleur au cas où vous auriez une migraine, mal au cou ou autre. Si vous voulez emporter un somnifère pour vous endormir lors d'un vol de nuit, assurez-vous de l'essayer au préalable. Vous ne devez pas le tester pour la première fois pendant le vol et vivre une mauvaise expérience dans l'avion et après l'atterrissage. Publicité 1 Décidez quelle compagnie aérienne prendre. Vous devez connaitre les vols disponibles vers votre destination et leur prix doit être raisonnable ». Cependant, vous devriez aussi prendre en considération le confort qu'offre cette compagnie aérienne. Certaines compagnies offrent plus d'espace pour les jambes dans des catégories de vol spécifiques et c'est une chose d'autant plus importante lorsque le vol est long. Faites quelques recherches, lisez les prospectus et demandez l'avis des gens sur les forums qui parlent de voyages et de vols. Voyez quels divertissements sont disponibles sur cette compagnie. Bon nombre de nouveaux types d'avions offrent un écran individuel derrière le siège de la personne assise devant vous afin que vous n'ayez pas à casser votre cou en essayant de regarder un vieil écran bancal avec la tête de votre voisin de devant qui le cache. Certaines compagnies comme Swiss Air, Air France et Air Austral ont généralement des écrans individuels. Nombre de ces centres individuels de divertissements disposent de beaucoup de films, documentaires, journaux télévisés, etc., tout comme de radios, musiques et jeux auxquels vous pouvez jouer en utilisant une manette encastrée dans votre siège. 2 Choisissez un siège confortable à l'avance. Même s'il doit y avoir quelqu'un coincé dans ce siège du milieu, vous devriez faire tout ce que vous pouvez pour obtenir le siège que vous voulez. Tout d'abord, vous devez savoir quel siège vous préférez, le couloir ou le hublot. Le couloir sera plus confortable pour un long vol, car vous aurez un peu plus de place sur le côté et que vous pourrez vous lever facilement pour vous étirer ou aller aux toilettes sans déranger personne. Cependant, certaines personnes aiment le hublot, car on peut plus facilement s'y reposer et parce que c'est agréable de regarder dehors. Quel que soit votre choix, voici quelques astuces lorsque vous choisissez un siège. La plupart des compagnies vous laissent choisir votre siège lorsque vous réservez votre vol. Ne négligez pas cette étape importante, même si vous êtes pressé. Si vous n'avez pas choisi de siège en ligne, essayez d'en choisir un à l'enregistrement ou même, à la porte d'embarquement. Même si votre vol est probablement plein et que vous ne pourrez pas changer de place, ça vaut la peine d'essayer. Vous pouvez essayer de vous assoir à l'avant de l'appareil afin d'embarquer plus tôt et de quitter l'avion plus rapidement. L'inconvénient est que vous serez plus loin des sanitaires. Vous devriez essayer d'avoir un siège près des issues de secours, là où vous aurez plus de place pour vos jambes. Cependant, essayez d'éviter les sièges devant l'issue de secours. Certains ne sont pas inclinables ! Vous devriez aussi éviter d'être tout au fond de l'avion. Les sièges qui s'y trouvent ne s'inclinent pas, ils sont juste à côté des toilettes, l'odeur ne sera donc pas très agréable. Asseyez-vous côté fenêtre. Certaines personnes se sentent mieux lorsqu'elles sont assises près de la fenêtre et peuvent regarder à l'extérieur. 3Si vous avez un enfant en bas âge, assurez-vous de choisir le bon siège pour lui. Même s'il est moins cher de le mettre sur vos genoux il n'a pas de siège et se met sur vos genoux pendant le vol, ce n'est pas aussi sécurisé que lui donner son propre siège la plupart des compagnies vous permettront d'utiliser un siège auto homologué dans l'avion. Par ailleurs, on ne vous laissera probablement pas mettre un bébé sur vos jambes pendant un long-courrier international. 4Faites attention de choisir une correspondance proche après un long vol. Si vous allez de San Francisco à Paris, une escale d'une heure à Bruxelles peut être tentante, mais vous devriez vous laisser au moins deux ou trois heures entre chaque correspondance si vous voulez être sûr d'attraper le prochain vol. Si votre vol est international, vous devrez repasser par le contrôle de passeport et passer par la sécurité, choses qui prennent beaucoup de temps, sans parler de trouver votre terminal à l'autre bout d'un aéroport qui vous est inconnu. Si vous voulez que votre vol se déroule sans stress, essayez d'avoir une correspondance qui vous laisse assez de temps pour avoir le deuxième vol. 5Voyez si un lit en première classe est financièrement accessible. Si vous pouvez dormir, c'est un bonus, car vous arriverez plus frais et surmonterez peut-être plus facilement le décalage horaire. Bien sûr, ici, l'inconvénient, c'est le prix. Vous pouvez toujours chercher à être surclassé en voyageant sur votre compagnie habituelle grâce à vos miles ou bien trouver une excellente affaire en ligne pour un vol en première classe. Faire des recherches approfondies parmi les options ou payer un peu plus pour plus de confort peut en valoir la peine. Vous n'en saurez rien sauf si vous essayez ! 6Vérifiez les options concernant la nourriture à bord. La plupart des compagnies offrent un large choix de régimes alimentaires sur les vols internationaux. Cependant, vous devez signaler tout ce qui n'est pas habituel en matière de nourriture et il vaut mieux vérifier 24 heures avant si vos préférences ont été correctement enregistrées. C'est très déprimant de vivre un vol long-courrier et de réaliser que vous n'avez rien à manger parce qu'ils ont raté la commande ! 7 Soyez préparé pour tout problème médical. Appelez la compagnie si vous avez un régime alimentaire particulier, un handicap par exemple, si vous avez besoin d'un fauteuil roulant ou d'un déambulateur ou d'autres problèmes qui doivent être vérifiés. Il est mieux de le faire 24 heures à 12 heures avant le départ. Vérifiez que vous avez tous les médicaments nécessaires ainsi que les ordonnances qui vont avec. Il est important de vous préparer à toute complication médicale. Si vous avez le mal des transports, vous pouvez aussi emporter des médicaments contre ce mal ou des gélules de gingembre pour vous aider à bien aller pendant le vol. Même s'il est important de lire la notice de vos médicaments, généralement, vous devriez prendre les médicaments contre le mal des transports deux heures avant le vol. 8 Vérifiez les restrictions avant d'emporter vos bagages à l'aéroport. Perdre votre couteau de poche favori parce que vous l'avez mis dans votre bagage à main au lieu de le mettre dans celui qui va en soute n'est pas agréable. De plus, il y a beaucoup d'objets interdits qu'on peut facilement lister en vérifiant les sites internet de l'aéroport et de la compagnie aérienne. Sinon, jetez un œil sur le site de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile pour des informations internationales. Soyez au courant des restrictions en matière de poids et de taille des bagages. Plus douloureux encore que perdre votre couteau de poche, il y a les frais de dépassement de poids pour vos bagages ! Et si votre bagage à main est trop gros, vous serez bloqué, alors, soyez aux normes dès le départ. Publicité 1Dormez bien avant de partir. Même si vous pouvez vous convaincre que vous dormirez dans l'avion », ce n'est pas garanti, car vous pourriez être mal installé ou bien les passagers assis sur les deux sièges près de vous pourraient être particulièrement bruyants. Par ailleurs, commencer un vol en étant fatigué vous expose à tout un tas de microbes à bord. Le long moment passé dans un environnement fermé tel que celui d'un avion peut vous exposer aux rhumes des autres, à la grippe et à d'autres infections que vous pourrez combattre si vous êtes en forme. Il est particulièrement important que tant les parents que les enfants aient une bonne nuit de sommeil avant un vol long-courrier pour éviter les crises de nerfs, les pleurs et la frustration. 2Si vous êtes visiblement malade, préparez-vous à prouver que vous n'êtes plus contagieux. Si vous avez une maladie comme la varicelle ou si vous toussez beaucoup après une mauvaise grippe, ayez un certificat daté de votre médecin certifiant que vous pouvez voyager précisant que vous n'êtes plus contagieux. On peut vous empêcher d'embarquer si les officiels sont inquiets du fait que vous pourriez être contagieux. Il est aussi important d'avoir des ordonnances si vous transportez des médicaments pour éviter les taxes sur les médicaments dans les destinations les moins compréhensives. 3Consultez les conditions météorologiques de votre destination. Cela vous aidera à faire correctement votre valise ainsi qu'à vous habiller de la bonne manière dans l'avion. C'est très désagréable de sortir d'un avion frais et de tomber dans un environnement humide alors que vous portez encore un gros pull et que vous avez oublié de mettre un teeshirt à manches courtes en dessous ! Il en va de même lorsqu'on se retrouve dans un climat plus frais après en avoir connu un plus chaud. Ayez toujours un manteau avec vous au cas où l'aéroport auquel vous débarquez nécessite que vous marchiez sur le tarmac pour atteindre le terminal. Ce n'est pas amusant de porter un teeshirt et des sandales quand la neige tombe dru ou que le vent souffle fort. 4 Préparez tous les documents dont vous aurez besoin pour voyager. Vérifiez que tout le monde a son passeport à jour. Beaucoup de pays exigent un passeport valide au moins 6 mois à partir du moment du voyage, alors, ne vous faites pas surprendre. Voici certaines choses à prendre en considération lorsque vous passez les documents en revue. Réunissez tous les visas nécessaires avant de voyager. Il est beaucoup plus facile de le faire avant de rejoindre un autre pays plutôt que faire la queue dans un aéroport étranger en vous inquiétant de savoir s'ils vous laisseront entrer ou pas. Procurez-vous de la monnaie étrangère, des chèques voyage et des cartes de crédit pour voyager loin. Demandez à votre banque ce qu'elle offre en terme de taux de change. 5Faites-vous vacciner. Il est bien trop facile d'oublier cela dans l'excitation des préparatifs, alors, vérifiez auprès de votre médecin si vous en avez besoin. Et si vous devez renouveler vos ordonnances, faites-le en lui précisant la durée de votre voyage. Ne comptez pas acheter des médicaments dans un pays étranger, car vous devrez probablement surmonter toute sorte d'obstacles allant du manque de médicaments à l'incapacité de consulter un médecin. 6 Rassemblez tout ce qui est essentiel quelques jours avant le voyage. Vos vêtements, vos billets d'avion, vos passeports et vos affaires de toilette doivent en faire partie. Faire une liste peut vous aider à vous souvenir de tout ce que vous devez emporter, à voir si vous n'avez rien oublié ainsi qu'à vous rappeler ce que vous aviez emporté si vous perdez votre bagage ou si on vous le vole. Assurez-vous de laisser des informations à vos voisins, vos amis et à votre famille à propos de ce qu'il faut faire en cas d'urgence concernant vos propriétés votre maison, votre voiture, etc., vos animaux de compagnies ou les enfants que vous auriez laissés chez la famille ou, s'ils sont assez âgés, dans votre maison. 7Décidez comment vous irez jusqu'à l'aéroport. Un vol long-courrier suppose généralement que vous serez parti pour un moment et que vous n'emporterez donc pas votre voiture à l'aéroport. Cependant, renseignez-vous sur les prix des stationnements longue durée ils sont peut-être à votre portée et cette option vous conviendra peut-être bien, surtout si vous avez peur que votre voiture ne soit pas en sécurité si vous la laissez chez vous pendant votre absence. Certains aéroports offrent de bons prix. Sinon, envisagez de louer une voiture, de prendre une navette, d'appeler un taxi ou de demander à un voisin ou un membre de votre famille de vous déposer à l'aéroport. La dernière option est particulièrement agréable, car on vous souhaitera bon voyage ! 8 Arrivez tôt ou deux ou trois heures avant votre départ pour les destinations internationales. Si vous êtes porteurs de handicap ou que vous avez besoin d'aide, c'est une bonne idée d'arriver le plus tôt possible pour vous assurer d'embarquer à temps et confortablement. Si vous vous demandez quoi faire avant le décollage si vous êtes arrivé trop tôt, il y a beaucoup de choses à faire dans les aéroports modernes et vous pourrez toujours prendre un de vos livres, un jeu ou votre journal pour vous distraire ! Lorsque vous attendez votre avion dans l'aéroport, lisez cet article de wikiHow. Publicité Conseils Les consoles de jeu portables DS, PSP, les tablettes et les lecteurs MP3, les jeux de voyage magnétiques, les mots croisés ou les livres de sudoku, un bon roman, des magazines qui vous intéressent ainsi qu'un téléphone portable sont de bons objets de divertissement. Emportez les chargeurs de vos appareils électroniques. Ne pensez pas que les charger complètement avant de partir suffira, car votre lecteur DVD n'aura probablement pas assez de batterie pour un vol de 6 heures, un séjour d'une semaine et 6 nouvelles heures de vol. Soyez courtois avec les membres de l'équipage et le personnel de la compagnie. On ne sait jamais ils pourraient vous surclasser parce qu'ils ont apprécié votre sourire ou vous placer près des toilettes au fond de l'avion, alors que vous avez précisé vouloir éviter cela, juste parce que vous les avez irrités. Mettez quelques produits de beauté et de toilette dans votre bagage à main. Un ou deux sous-vêtements seront utiles en cas de perte de vos bagages. Emportez un teeshirt et un pantalon en plus dans votre bagage à main. On ne sait jamais. Arrivez à l'aéroport 2 heures et demie avant le départ de votre avion. Cela vous laissera le temps de manger un morceau, acheter un livre à lire pendant le vol ou aller aux toilettes. Sinon, vous devrez tout faire à la hâte à l'aéroport et vivrez un vol désagréable. N'oubliez pas qu'à cause des mesures de sécurité, examiner vos bagages peut prendre du temps. Il est crucial que quelqu'un récupère votre courrier. Une boite aux lettres pleine de numéros de sécurité sociale, de numéro de carte de crédit et d'autres informations personnelles est un rêve pour un usurpateur d'identité. Cependant, la Poste peut conserver votre courrier pendant 2 mois si vous remplissez une demande. Si vous avez des soucis de pression avec vos oreilles comme des acouphènes, emportez quelques bouchons d'oreilles dans votre bagage à main afin de les mettre. La pression de l'air dans les avions sera peut-être constante et il y aura l'air conditionné, alors, vous en aurez peut-être besoin. Les bouchons d'oreilles et le masque de nuit vous aideront également à atténuer le bruit et la lumière lorsque vous voudrez dormir. Dites au revoir à vos amis et à votre famille s'ils ne vous accompagnent pas à l'aéroport. Laissez-leur des coordonnées à utiliser en cas d'urgence. C'est souvent une bonne idée de laisser la liste de vos vols, correspondances, hôtels et autres endroits où vous vous trouverez ainsi que votre numéro de téléphone itinérant. Laissez également des copies de vos passeports, numéros de chèques voyage et de votre carte de crédit oui, choisissez des personnes en qui vous avez confiance. Si vous avez des problèmes de bagages perdus et d'argent, ces personnes de confiance vous seront très utiles. Arrangez-vous pour que quelqu'un passe récupérer votre courrier ou demandez à La Poste de le conserver et veille sur vos animaux. Lisez le magazine de la compagnie généralement situé dans la pochette arrière du siège qui se trouve devant vous pour savoir ce que vous ne pouvez pas utiliser pendant le vol. Vous ne voulez pas qu'on vous confisque votre iPhone flambant neuf. Publicité Avertissements Ne comptez pas trop sur une unique source de divertissement à bord. Tout peut arriver. Votre tablette peut rendre l'âme, le système de visionnage de film de l'avion peut ne pas fonctionner, etc. Si vous prenez une navette pour vous rendre à l'aéroport, lorsqu'on vous demande à quelle heure décolle votre avion, donnez une heure plus avancée, environ une heure plus tôt. Ils prennent souvent d'autres personnes dans votre zone et ces autres personnes ne sont pas forcément aussi ponctuelles que vous. C'est d'autant plus important pour le vol retour, surtout si vous allez dans un endroit très touristique comme la Floride où beaucoup de monde utilise les navettes, car elles coutent deux fois moins cher qu'un taxi. De cette façon, vous serez vous-même à l'heure et ne serez pas pressé par le temps une fois arrivé à l'aéroport. Il existe beaucoup d'interdictions, car les compagnies aériennes et les aéroports sont très stricts concernant les comportements. Vous serez averti bien assez tôt. En voici quelques-unes n'emportez rien qui est interdit dans votre aéroport d'origine ou dans votre aéroport d'arrivée. C'est très important. Voyez avec la compagnie ou votre agence de voyages afin de vous confirmer ce qui est autorisé ne vous levez pas lorsque le signal des ceintures de sécurité est allumé n'ignorez pas l'ordre du pilote lorsqu'il demande d'éteindre les appareils électroniques. Ces derniers sont dangereux lors de l'atterrissage ne faites rien de stupide comme menacer le pilote. Ne faites pas de blague à propos des bombes et du terrorisme n'utilisez pas de téléphone sauf s'il est en mode avion ou n'importe quel type de transmetteur/émetteur Wifi comme un ordinateur, une Nintendo DS, etc. dans l'avion. Ces signaux pourraient interférer avec la technologie de navigation de l'avion. Si vous avez un téléphone ou un iPhone, assurez-vous de le mettre en mode avion N'essayez pas de bouger de votre place lorsque le charriot est sorti. Faire cela dérangera les autres passagers ainsi que les membres de l'équipage qui seront obligés de se déplacer. N'essayez pas non plus de passer au-dessus d'autres sièges les passagers seront mal à l'aise. Évitez de parler de vos vacances. Si vous pouvez en parler à vos amis proches et à votre famille et c'est recommandé, il ne faut pas poster sur votre blog ou sur Twitter des choses comme Oh, demain je vais au Mexique pour deux semaines ». Des étrangers peuvent retrouver votre maison et la cambrioler. Préparez-vous à marcher pendant le vol pour éviter la thrombose. Bougez vos jambes ou levez-vous souvent pour aller aux toilettes en fonction de la durée du vol. Faites quelques étirements dans les allées faites attention de ne pas cogner un passager assoupi ou un membre de l'équipage !. Certains vols avec des écrans individuels proposent des vidéos pour s'étirer en restant assis. Publicité Éléments nécessaires Un livre de casse-tête Une tablette ou un lecteur MP3 Un coussin et une couverture de voyage. Beaucoup de compagnies aériennes en fournissent, alors, vérifiez d'abord. Moins vous aurez de choses à transporter, mieux vous vous porterez Des collations, particulièrement important si vous avez toujours faim ou si vous suivez un régime sans produits laitiers/gluten/œuf/viande Des jeux de voyage, ceux qui sont magnétiques, les cartes et les dés sont ce qu'il y a de mieux Des magazines. Prenez-en une pile à l'aéroport pour éviter de les apporter Un bon livre ou un gros roman feront l'affaire. Vous pourrez toujours le poster à votre adresse ou, mieux, une liseuse avec beaucoup de livres Un lecteur DVD. Très facultatif, vraiment pas essentiel Des chargeurs pour vos appareils électroniques, ne les oubliez pas ! Vos passeports et vos billets Des stylos et des crayons, de couleurs pour tous les âges, sérieux pour les adultes et les écrivains Des sous-vêtements de rechange peuvent vraiment être utiles. Après des heures de vol, la deuxième meilleure chose est de prendre une douche. Emportez un sac à zip pour ceux qui sont sales Des lingettes pour bébé, une façon facile et rapide de se rafraichir pendant les longs voyages Références À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 72 929 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Sion y ajoute environ 100.000 passagers qui vont de Bruxelles en Chine via une escale, en Europe ou au Moyen Orient, on dépasse ainsi les 300.000 personnes par an (350.000 en 2019). Pour l’instant, le site des Affaires étrangères belges précise seulement que « les voyages non indispensables dans la province de Hubei sont temporairement déconseillés ». Petit avion, rien ne marchait, pas de télé, pas de wifi, tout en panne. Pas de compensation, auraient pu nous offrir quelque chose pour compenser, comme un sandwich ou un boisson gratuite. Très decu6Le pilote a été super le service aux clients. Aucune information pour aider les passagers en correspondance. nous avons ratés notre vol vers ParisFormalités d'embarquement simples. Le staff à bord sympathique. Assis à côté d'un homme a assez forte corpulence qui mettait en évidence la taille réduite des sièges. Le dîner et petit déjeuner pas fameux du tout, le niveau à encore baissé dans ce boufe et l’équipage très cool seulement il fallait payer une petite bouteille de vin à 7 eurosNotre départ et notre arrivée étaient à l’heure. Nous étions bien servis par les membres d’équipage. Malheureusement, moins d’espace dans ce modèle d’avion que dans les modèles plus récents. Les écrans installés dans les sièges fonctionnent très lentement, donc pas beaucoup de divertissement pour le vol de 8 heuresLes membres d’équipage ont été attentifs. La qualité de repas- à améliorerTransit à Frankfort horrible !Encore et toujours du retard, nous avons du changer de vol puis d'avion, imprimer de nouveaux billets et n'avons connu nos places qu'au moment d'embarquerJ'ai manqué ma connection en dépit des assurances de l'équipage. 6 heures d' retardé + d'1 heure, pilote qui annonce que les autres vols à Frankfurt sont aussi retardés, donc qu'il sera possible tout de même de continuer le voyage. Annonce qu'un employé de Lufthansa va nous attendre pour nous aiguiller. Rien de cela ne s'est passé. La seule chose c'est que j'ai manqué ma connection, à peu près 8 heures de retard. InacceptableLe fait de refuser de servir un deuxième verre de vin sous prétexte d’effectifs réduits à cause de la pandémie, Servir de l’eau ou du vin ce ´n’est pas plus difficile ! Aucun choix de repas et une bouillie trop cuite qu’ils osent appeler pasta. Personnel de bord particulièrement expéditif et antipathique. Le pire long courrier de ma positifs "The audacity of your gross negligence in a time of global pandemic."Points négatifs "Any semblance of social responsibility or ethical behavior."Points négatifs "Food is a joke"Points positifs "The fight had a lot of open seats as I had a whole row to myself! Also the crew was kind."Points négatifs "Flight was delayed, but it didn’t interfere with my travel plans."Points positifs "Crew was very friendly and attentive. Seats were very tight and uncomfortable, specially for a 6’3 tall person!"Points négatifs "Boarding could be a little bit more organized"Points négatifs "Better Communication from Lufthansa"Points positifs "Good"Points négatifs "Confortable seats"Points positifs "Crew was great."Points négatifs "Check in time took a very long time with a boarding pass."Points négatifs "A delay to unload then reload bags, followed by no in-flight communication of connecting flights, led to a missed connection and an overnight hotel stay."Points positifs "Je suis allergique à la moutarde et aux à l’avance d’en faire part sur le site d’enregistrement. J’ai tenté d’appeler mais après avoir perdu 20 minutes j’ai abandonné. Conséquence j’ai mangé un bout de pain et une barre tendre! De plus, le personnel était plus ou moins compréhensif et accomodant."Points négatifs "Avoir sur le site d’enregistrement la possibilité de faire part des allergies l’équipage ai accès à une liste détaillée des ingrédients du menu servi à bord"Points positifs "Le personnel était parfait et proposait de l'eau régulièrement."Points négatifs "Le repas n'était pas très bon et j'ai eu faim"Points négatifs "LA NOURRITURE POURRRAIT ÊTRE BEAUCOUP MIEUX"Points négatifs "Retard"Points positifs "Ben... Je cherche encore"Points positifs "le personnel"Points négatifs "respecter l'horaire. la recherche a été faite pour un vol avec bagage enregistré inclus. seulement aprèes l'achat on a pu voir que c'était un light fare"Points positifs "Le service"Points négatifs "La nourriture, le retard"Points négatifs "Parfait rien a dire"Points positifs "for the first time ever, my kid ate the airplane food, and it was because it was good. the service was really good and the staff outstanding."Points négatifs "Te cabin pressure gave us headache. always happens with the A380 though."Points positifs "La grande attention et disponibilité du personnel cabine"Points négatifs "Quelques soucis avec le système de divertissement,"Points positifs "Très Correct"Points négatifs "Rien !"Points positifs "Personel très réactif"Points négatifs "Les films et divertissements"Points positifs "Mauvaise information"Points négatifs "L’embarquement"Points positifs "On a eu 3 h de retard ... l’avion n’était pas plein donc attendu l’autre vol"Points négatifs "Mauvaise info"Points positifs "Confort de l'avion et amabilité de l'équipage"Points négatifs "Un peu déçu par les repas J'en avais un meilleur souvenir"Points négatifs "Le retard"Points négatifs "les faits dêtre ma fait loupé la suite de mes transports"Points négatifs "Le vol est largement en retard !!!!!"Points positifs "Embarquement très rapide, vol ponctuel."Points négatifs "Le repas était franchement mauvais. Il n'y avait pluplus de deuxième choix"Points négatifs "Les informations à bord etaient incompréhensibles"Points négatifs "Airplane food eatable"Points positifs "Crew and flight and service were fine"Points négatifs "Economy seats are cramped"Points positifs "Good, friendly crew"Points positifs "on time no hassle"Points négatifs "nothing in particular"Points positifs "Qualité du service en général bon Et comme à leur habitude ils proposent un avion récent."Points négatifs "Avion surbooké, j'ai été séparé de ma compagne comme beaucoup d'autres passagers... Mauvaise expérience de vol surotut pour 12h de vol. Le personnel de bord à fait son possible pour nous servir au mieux mais on sentait qu'ils étaient un peu débordé."Points positifs "Qualité toujours au rdv et avion au niveau"Points négatifs "Changement de vol à la dernière minute imposé par la companie qui nous a fait voyager séparément avec ma copine dans des conditions peu agréables + on a raté le taxrefund à cause de ça..."Points positifs "Everything was great. Not a single downside. Easy to follow announcements on connection, punctual and nice aircraft."Points négatifs "Nothing."Points positifs "Étonnant, mais on a servi sandwich et vin en classe économique gratuitement."Points négatifs "Embarquement désorganisé. Tout le monde entre en même temps et non par rangée."Points positifs "Actual flight, staff, food, beverages."Points négatifs "Altho I checked in on line in advance, i was unable to print my boarding pass . Lufthansa very little space for check in & luggage at Charles de Gaule and staff advised me to arrive at 4am for 745am departure so I could stand in line to get boarding pass and deposit luggage. I did so. Wait was not too long. Security was fast by comparison."Points négatifs "Le retard"Points positifs "Siège et espacements correct surtout pour quelqu'un de grandes tailles comme moi"Points négatifs "Avoir des divertissement à bord"Points positifs "Poor"Points négatifs "Poor"Points négatifs "Boarding was a disaster as my companion was selected for random search which held us up as there was no urgency to process us. Then there was no sign for where we should go since upper deck on 747 so we went in "economy" line as indicated on ticket and then was sent to correct line when we got to the front, wasting more time. The seatrs were the most uncomfortable I have ever beeon on for a long flight. I also paid extra to be in the exit row, to have people constantly congregating in front of food was also mediocre."Points positifs "n/a"Points négatifs "The conditions were very cramped. The entertainment system was quite old and had very little selection. My entertainment system actually stopped working all together. I called for assistance from my seat a couple of times, but nobody came."Points positifs "Na"Points négatifs "They have a terrible communication problem, they never communicated why the flight was late, they never communicated what they were doing or what was happening. Bad customer service. Bad communication with the client. They told us when I asked several times that we would not lose our connection and that everything was fine and that was not the case. We lost the connection. No one told us anything. Another problem was that the girl in the boarding process removed the suitcases tickets from the boarding pass and did not want to return them, and held it without any cause. The flight staff went looking for us. Pretty sad and disappointed by their service. I understand that they were causes outside the airline but must communicate to the client. They cannot remain silent and say nothing."Points positifs "Professionnel"Points négatifs "RAS"Points négatifs "Très bien"Points positifs "Le chef de cabinet était très accueillant et à l’écoute"Points positifs "Le siège était parfait et le divertissement aussi"Points négatifs "Ma valise est arrivé cassée"Points positifs "Personnel plus que pro"Points positifs "Personnel très agréable mais collation un peu insuffisante"Points négatifs "Le décollage en retard 1 heure et une annonce inexistante pour le duty free"Points négatifs "Un peu plus d'espace entre les sièges."Points négatifs "Le transfert entre les vols est un cauchemard, tres peu d'indication dans l'aeroport de CDG, controle de la taille des sacs, queue interminable et 20minutes de queue pour un controle de sac, on nous previent que cela est uniquement pour les passagers pour belgrad. Plus jamais CDG"Points positifs "Tous les services de la compagnie"Points négatifs "Ras"Points positifs "Didn’t like the sandwich offered"Points positifs "Équipage très gentils et très des bons services à bord, Merci et à bientôt"Points positifs "L’amabilité du personnel de bord, la rapidité du vol, le service à bord"Points négatifs "Le dépose bagages, la non-assistance du personnel a l’enregistrement"Points négatifs "le vol a dû être dérouté vers Marseille. Le transfert vers Nice a été effectué en bus pour une arrivé au delà de 19h."Points négatifs "Retard et chaleur limité supportable dans l'avion. Service niveau easy jet même si les hôtesses sont très sympathiques"Points positifs "Staff was so helpful and attentive to our service with a smile."Points positifs "No extra charge for simple refreshments."Points positifs "Quick and efficient not lying more to say or critique."Points négatifs "Coffee and a bread roll as a snack??"Points négatifs "Le site internet nous a pas expliqué que pour le Vietnam au-delà de 15 jours il fallait un visa du coup on a perdu le billet de l'allée plus on va reprendre un billet cela nous a coûté 1000 € juste pour l'aller de plus de nos voyages cela est inadmissible j'aurais pu nous avertir qu'un visa en une heure été délivrable. Je comprends pas qu'on travaille en aéroport en plus pas nous indiquer ou même le site au-delà de 15 jours voir d'autres pays quand on y va il nous faut un visa c'est inadmissible de perdre 1000 € sans compter qu'ils ont même pas fait un geste pour au moins reprendre un vol ça ne coûte plus cher que si on prenait un voilà par. Je recommande pas la compagnie Vietnam Airlines ce sont des gros voleurs des escrocs"Points positifs "Bon équipage"Points négatifs "Nourriture moyenne"Points négatifs "I was treated like I am not supposed to ask for food and they had one choice of meal for me while they had 2 for the rest."Points positifs "Great service"Points négatifs "Flight was delayed, seated in the last row and non adjustable seating, so very little leg room. Dis-enbarkment was very slow."Points négatifs "Retard significatif au décollage ! Files d'attente immenses à l'arrivée. Cause->Effet"Points positifs "Haven't flow with Air France for some time now and definitely noticed a lowering of standards"Points négatifs "The gate changed 3 times and the terminal was very crowded. The staff seemed disinterested and distracted. The quality of the food has dropped dramatically."Points positifs "Late leaving - no reason or apology. A bumpy flight all flight. Food almoat inedible. Seat gave bum axhe after 45 minutes. Staff friendly, but they dropped my meal"Points négatifs "Nothing to like"Points négatifs "Plane left more than 40 minutes late with no explanation or apology."Points positifs "L’equipage Et le repas"Points négatifs "Le retard, le siège à bout de course, l’ecran illisible et le son inaudible"Points positifs "Rien."Points négatifs "Le service était inexistant. On ne nous a même pas proposé à boire à moi et mes amis..."Points positifs "La disponibilité et l’amabilité du personnel à bord"Points négatifs "Le retard a l embarquement sans vraiment d explication alors que le retard ensuit au décollage a été expliqué par le commandant de bord"Points positifs "Very good male crew member. Pilot genuinely apologetic for the delay."Points négatifs "After running due to a 1 hr 10 min change over between flights boarding didn't prioritise anyone but I got on fine. Only to be told at the departure time that there was a problem with the baggage hold and we were delayed. In total 50 minutes late leaving. Breakfast a simple brioche with nothing to add to it."Points négatifs "No offer of snack with no egg in it."Points positifs "nice drink selection on board flights"Points négatifs "My pregnant wife was downgraded from business to economy 20 minutes before departure because the airline made a mistake with the reservation for our puppy traveling in the cabin with us. If this were not enough, the airline also lost one of our bags so this week we have to file for compensation for both begin downgraded and for the contents of our 30 kilo bag which never made it to Ho Chi Minh. Air France was a complete and total disaster and I would strongly recommend all friends and colleagues to find alternative airlines for travel"Points positifs "Very helpful cabin crew and did well to communicate in English to me. Flight was on time and landed ahead of schedule"Points négatifs "Entertainment system had to be rebooted as it did not work Small screen handset was not working for the entire flight food selection was not as big as KLM or China Eastern Bathroom on board was smaller than KLM or China Eastern which meant changing into more comfortable clothing for the night flight"Points positifs "Le port usb pour charger son téléphone à bord et le personnage très souriant et bien présents. Bonne gestion d une urgence médicale à l atterrissage"Points négatifs "45 minutes pour avoir les bagages à l arrivée à Berlin Txl"Points positifs "Équipage au top, serviable, souriant, vraiment super !"Points positifs "The crew and flight was faultless"Points négatifs "We were not advised of a flight number change or checking in location change. This could have resulted in us missing our flight."Points négatifs "Couldn't make the connection....Overall....an aweful experience!"Points positifs "Le personnel"Points négatifs "Siège peu confortable et très peu de place pour les jambes. Équipement électroniques très ancien, qualité de l'écran médiocre, tactile fonctionnant très mal"Points positifs "Standard on most parts with pleasant staff"Points négatifs "Flight was 1/2hr with poor pre-flight communication on the topic. Food wise, the chocolate cookie was better than nothing...but a little savory snack would have been nice."Points positifs "Un vol d’une heure et demi donc avion correct pour ce genre de vol, et personnel accueillant"Points négatifs "Que Air France fasse grève pourquoi pas mais prévenir à 22h pour un vol à 11h le lendemain c’est très moyen surtout quand on nous dit de reporter au 30 avril. Comme si on prenait des vacances comme on le souhaite.."Points positifs "Siège inclinable, cabine confortable. Encas généreux. Personnel de bord très aimable. Arrivée à l'avance"Points négatifs "Booked assistance and got dumped at the gate 3hrs before departure, no English spoken and didn't even ask if my mum needed the bathroom or if we wanted to do some shopping. Just in a rush to get rid of us. Flying only KLM from now."Points négatifs "The company simply lets passengers board a fulled booked flight with far too much luggage. Result, take off 20 minutes late because there was not enough room for luggage in the overhead compartments. I was flying with just a small backpack that went under the seat"Tout était parfaitJ’avais réservé un repas cacher et l’hôtesse de l’air m’a dit qu’il n’y avait aucune réservationTransmission de fausses informations, 2 vols annulés, attente de plus de 3 heures au deal TAP pour obtenir de fausses dans la vue à cause d’un avion casséRien tout était parfaitLes repasMauvaise organisation de la gestion des documents COVIDProblèmes multiples lors de l’embarquement Mauvaise organisation de la vérification des documents pour le COVID. prix de la compagnie est plus cher que les outresL’attente est beaucoup trop longue et tous les passagers ayant eu une escale avec TAP ont raté l’ a 9 hr flight the entertainment kept having issues and not working for most of the flight. The food was worse than usual. It was a pretty awful négatifs "Ils ont perdu mon sac avec ma carte bleue et permis de conduire je ne Peux pas payer mon hôtel je sais pas où dormir"Points positifs "The price is affordable"Points positifs "6h30 de retard, 0 communication, connexion ratée, toujours dans la queue à Lisbonne pour savoir si on va avoir un hôtel pour ce soir."Points négatifs "Plus ou moins tout, et au moins donner un repas correct."Points positifs "Left us alone a lot and also not a lot of brainless babbling over the pa. Very nice change from most airlines"Points négatifs "The Kayak website sucks"Points positifs "."Points négatifs "Pas de retard !!!"Points négatifs "C’est complètement bizarre , on ne peux pas choisir un film pour commencer a regarder. Ils commentent au même temps et c’est vraiment impossible."Points positifs "All was well from checking in to baggage claim."Points négatifs "A delay of about 20 mins"Points positifs "Food and price"Points négatifs "On time departure"Points positifs "Crew was nice."Points négatifs "My family wasn't given a choice on the meal they were given which was hard because most of them don't eat fish it was codfish. One of the flights was delayed 2 hrs & then didn't take off for 40 mins after the two hours because boarding wasn't started til 10 mins before it was scheduled to takeoff"Points positifs "The flight was smooth, and the crew very friendly."Points négatifs "The comfort onboard A320 is not good not reclining chairs, no entertainment, and horrible snack."Points positifs "The in flight snack was surprisingly diverse and tasty."Points négatifs "We had to take a bus from the gate to the plane, which is fine. But we stood on the bus at the gate for 10 minutes after it was completely full before it finally drove to the plane. Then when we were just outside the plane we had to wait again for several minutes before they would let us off."Points négatifs "The boarding process was awful! The airport itself is difficult to maneuver in. No information provided regarding the flight. Airport security and police very very rude!"Points positifs "Nothing stood out. Legroom was ok."Points négatifs "Boarding was confusing and poorly managed."Points négatifs "TAP was late getting the first flight out, offered almost no help and almost left 22 people stranded in Portugal and tried to get us to pay for a new flight at our own expense. Customer service was terrible. Multiple people in line said they had been stranded in Portugal by TAP airlines before."Points positifs "Everything was on time"Points négatifs "Lots of hidden fees, horrible customer service, no flight entertainment available, seats were uncomfortable. Definitely would not recommend"Points négatifs "Aucun rappel du message d'alerte. Aucun sens commercial. Je ne suis pas montrée à bord. Achat dun nouveau billet. Fini avec la TAP."Points positifs "Bon vol bon pilotage plutôt confortable Proposition de boissons"Points négatifs "La proposition de sandwich Un peu de retard au décollage"Points positifs "Plane was fairly modern inside with power sockets and usb sockets for each seat."Points négatifs "Checkin was a total computer and staff failure. Checkin staff really bad and unhelpful Boarding was late. Mechanical delays over an hour. Late flight. Flight attendants forcing you to put bags under seat in front of you instead of overhead bin. Bad lunch. Some attendants poor attitudes."Points négatifs "Départ à l’heure"Points positifs "Personnel de bord souriant et au petit soins. Avions propre"Points négatifs "Embarquement encore une fois chaotique, encore une fois en retard aller comme retour et une politique de bagages à main aléatoire. Malgre une taille autorise, impossible de comprendre pourquoi nos valises sont passées en soute plutôt qu'à main par rapport à la valise du voisin. Dommage"Points positifs "Avion propre et moderne Personnel à l'ecoute"Points négatifs "L'embarquement catastrophique. Personnel peu sympa, j'organise et aucune explication sur le retard."Points positifs "Very efficient and competent crew. Very much like the A330 plane."Points négatifs "On our flight from Lisbon to Paris Orly the baggage took two hours become it was delivered. We were later told the baggage crew forgot some of the bags."Points négatifs "The moment to enter to the airplane needs to be more organized. The food served was terrible. No air conditioning during the time we were waiting inside the airplane."Points positifs "Très bonne place attribuées, peu de monde dans l’avion."Points négatifs "Repas pas top, pas de divertissement si ils ne sont pas télécharger en amont dans l’application."Points positifs "Très bonne place attribuées, peu de monde dans l’avion."Points négatifs "Les repas sont pas top, pas de divertissements si on ne telecharge en avancent ceux de l’application."Points positifs "Rien. Nous n'avons pas eu accès à notre vol."Points négatifs "Nous sommes arrivé 15min avant le décollage et nous nous somme vu refuser l'embarquement. La prise en charge par la suite était catastrophique. Et cela decale toutes nos vacances et engendre des frais supplémentaires."Points positifs "La place pour les jambes"Points négatifs "Nous avions une correspondance à Lisbonne. Le personnel. Le départ sur Paris étant en retard le personnel aurai pu faire sortir en priorité les personnes ayant une correspondance et nous affréteur une navette pour que nous puissions prendre notre vol. Nous n'avons pas pu monter dans l'autre avion."Points positifs "Le personnel de bord était sympathique."Points négatifs "Mon repas et celui de certains passagers venait d’une enseigne du lounge de l’aeroport Exki un but de baguette dur comme pas possible donc je l’ai touché avec de la confiture, du beurre et un muffin pas du tout frais..."Points positifs "I would def use this airline again."Points négatifs "The only issue was they’re weren’t any outlets to charge your phone or laptop"Points positifs "-"Points négatifs "-"Points positifs "Bien organisé"Points négatifs "Pas d’ecran Disponible pour regarder des films"Points positifs "Petite Collation appréciable"Points négatifs "Pas de divertissement écouteur, écran.. pendant 2h25 de voyage"Points négatifs "J ai du paye 120 euros au guichet d enregistrement pour 1 bagage en soute alors que sur lors de l'achat il m a semble avoir droit a 1 bagage. Mais impossible de retrouver la trace sur mon mail de confirmation. Pouvez-vous vérifier et a l avenir être plus clair sur nos droits ou non aux bagages en soute ainsi que le prix du bagage sur votre site si vous le proposer et le prix au guichet . Cela augmente significativement le prix du billet donc mérite de nous informer clairement et complètement. Merci de votre compréhension et de votre réponse."Points négatifs "Les agents tap de l’aeroport de Dakar m’ont fait manquer mon vol par non assistance et désinformation totale. Ils n’ont aucun professionnalisme et limite ils t’insultent. Je suis sénégalaise mais je suis très déçue du comportement des agents à l’aéroport de Dakar. La plus grosse déception de ma vie"Points positifs "Decent boarding and un-boarding, a small sandwich during the flight"Points négatifs "Impossible to use a laptop for a 1m80 big guyin the middle seat seats are soooo narrow"Points positifs "Friendly staff"Points négatifs "One of my checked bags never arrived. It has been a week and I still don't have my bag."Points positifs "The crew and passengers were in a great mood on a Saturday night flight feom Orly to LIS"Points négatifs "There were papers and debris from previous flight still on the floor. Clearly they did not vacuum. If yoy want piece and quiet, this is not thw late flight for you."Points positifs "The flight crews were polite. The short flight journey included a simple light lunch with drink."Points négatifs "The flight departure time was delayed for one hour."Points négatifs "At checkin in Miami, Agent at the counter was utmost arrogant with no customer skills whatsoever, lack of manners, the whole counter operated like some bad dream circus. Luggage fee you learn about at checkin is the cheapest scam ever!"Je n’ai pas pus prendre le vol à cause d’un retard à la correspondance !!!Mon écran fonctionnait mal!L'accueil dans cet aéroport est vraiment à refaire depuis le début. En même temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service à la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non très bon staff de la Pas de distribution d'écouteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les écrans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas très médiocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassés ce qui a réduit les possibilités de rangement et a créé de la tension de la part des hôtesses. Retard à l'arrivée = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!Everything went smoothly… left right on time!Trop d’attente et retard du vol !!!Nous avons apprécié la gentillesse et la compréhension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprécié le fait que nous avions réservé un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurés que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui à aucun moment nous a été donnée lors de la réservation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour conséquence qu il nous a été demandé de payer les couvertures, les écouteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrété en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraît inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous répondre à cette réclamation, ou me dire à qui la transmettre ? Merci par avance de votre réponse. Cordialement .Flight delayed. Missed connection. Bags lost. One of which has been lost for 11 daysQue des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc raté notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoChoice of meals was very limited. Chicken or Pasta ??NulCompagnie nulleTout était bien organisé.. pour moi rien à dire !! Je le referais avec plaisir !😃Amélioration du balayage du regard de l’ hôtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait évité d’ être réveillée 2 fois !!Everything was a nightmare from the long boarding right up until they lost my luggage. Worst flight froid dans l’avion, restauration mauvaise, équipage pas très sympathique. Écouteurs qui font très mal aux oreilles avec un son déplorableMal installé sièges inconfortables, écouteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des écouteurs terribles. La restauration dégoûtante. Et terriblement froid dans l’avion malgré la couverture donnée alors que j’étais habillée expedite checking in . Good est anormal de ne rien avoir à manger / boire lorsqu on a payé 250e un vol de concerne pas forcément Ibéria mais plutot ADP Orly Le débarquement à pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aéroport. Le déchargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage à 18h22, récupération des bagages sur le tapis à 18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas très professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrétion serait un de 20 minSorry the Madrid to Zurich was the flight crew comment not the Ibiza to Madrid. The Ibiza to Madrid staff were all goodLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluidité du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passéLe seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol était retardé donc on a du courir dans tout l’aéroport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout était très bien seul l’amabilité des hôtesses laissait à désirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement ! When arrived to the airport the reservation from Iberia was not registered in the American Airlines system. They had to do a new reservation in the counter. hours later, I was able to board. Don’t understand what happened, caused a lot of stress and almost stayed in Paris if the American Airlines counter team did not check in process was very hectic and slow, then there were two additional check points that were unnecessary. Overall I would think twice about flying in and out of Madrid next time I go to Europe. Iberia was except for the check -in flight crew were efficient, but not overly acheté l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterLa variedad de películas estuvo excelente! El servicio muy bueno en négatifs "C’est la première fois que nous prenons Iberia et nous avons été très déçus. Personnel extrêmement désagréable. Première fois que je vois tout un équipage aussi peu professionnel, indélicat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a été servi et le débarrassage 5 min après. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hôtesses étaient trop occupées à papoter à l’arrière de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points positifs "The atendió"Points négatifs "El embarque"Points positifs "Not much of anything. No complimentary food or drink for a nearly five hour flight, and sub- par customer service."Points négatifs "The check in agents with Iberia airlines in Porto were rude, the. told me only when I arrived that I could not carry on “camping backpacks”, so I would have to check it for an additional 40 euro to check it.. despite saying they’d be happy to check “carry on” free of charge.. I’ve never had a problem with my backpack before, and it fits well within the size restrictions and easily fits in the overhead.. then they were unable to transfer my bag that I payed 40 euro to check, to my connecting flight. Therefore I had to wait two days to receive my luggage at my final destination in Rome.. Overall a really mediocre and frustrating experience."Points positifs "Comfort"Points négatifs "Late and bad communication"Points positifs "Nothing"Points négatifs "Awful experience, we're travelling with a Toddler and they didn't have any consideration at all...the staff always with a bad attitude"Points négatifs "Tout sauf le repas très mauvais des boîtes de conserves. C'est de la rigolade. Très déçu du repas vraiment."Points positifs "NA"Points négatifs "Don’t delay flights that messed my return"Points positifs "Crew was very nice"Points négatifs "Our luggage was not put on the plane and was left behind. It was delayed about 36 hours but when we got it 3 new shots and one perfume was stolen."Points positifs "Nice crew seamless flight"Points négatifs "Would be nice if the planes were air conditioned on the ground because they're very very hot and it didn't cool down much during the flight"Points positifs "Personnel gentil"Points négatifs "L’avion me semble pas en bon état. Des gouttes d’eau tombaient du plafond suite à la condensation"Points négatifs "Iberia annule le vol choisi puis change l'attribution des sièges et sépare les gens sans la moindre considération. Vol cher et médiocre."Points négatifs "WiFi didn’t work. Seats were ridiculously small but it got me to Paris safe and sound, and that’s what matters most."Points négatifs "Iberia est mauvaise, qui ne se préoccupe pas du délai entre deux vols A éviter"Points négatifs "Correspondance trop court, on a faillit rater l'avion, alors que j'avais demandé quelques jours avant si c'était suffisant en terme de délai. De plus, le bagage n'a pas suivi et est resté à Madrid retour seulement demain"Points positifs "So many movies!"too hot and too tight, no even small cup of très long du fait sans doute du manque de personnel une seule hotesse pour contrôler les papiers et répondre au téléphone jusqu'à ce qu'elle reçoive le renfort d'une autre personne. Mais on a attendu tranquillement en salle d'embarquement donc pas de souci. 30min de retard, ce qui n'a pas eu gros impact ensuite. famille de 6.. on a trouvé des places pour ne pas être séparés. cool. hôtesses de vol très agréables meme si on a pas eu affaire à h de vol en plus !!!Staf2h45 de retard !!Pire vol ! Rien à ajouté !Fabulous crew … passengers not very … serious… against Covid …it was exelentLe service PMR embarquement et débarquement. Impeccable. Des gens admirables et d'une gentillesse de 40 min au décollage a l’aller comme au retour..Un bon avion comme toujours et bon équipagePoints négatifs "Faire appliquer les règles d'embarquement par zones + faire applicare le règles anti COVID tout au long du vol et au débarquement."Points positifs "Ayant proposé de céder la place à un couple qui ne serait ainsi pas séparé l’hôtesse m’a placé dans un endroit plus confortable pour mes jambes et n’a cessé de me remercier. Alors que c’était la moindre des à elle"Points négatifs "Procédures d'embarquement pas conformes aux règles COVID"Points positifs "l’atterrissage était parfait. L’enregistrement L’embarquement Le vol en lui meme s’est bien deroulé"Points négatifs "Je n’ai pas apprécié comment une membre de l’équipage du nom de mercedes s’adresse aux clients d’un air hautin contrairement au reste de l’équipage . Lors de la première étape l’enregistrement plusieurs machines d’impression de boarding pass ne fonctionnaient pas ce qui nous a fait perdre du temps."Points positifs "Le prix La ponctualité L’equipage"Points négatifs "L’enregistrement tres mediocre."Points positifs "Price"Points négatifs "The boarding was very slow and to seat to small for me."Points positifs "It was a very nice, standard flight. Nothing remarkable good or bad."Points positifs "Rien"Points négatifs "Gestion de l embarquement 1h de retard et file d attente interminable a l embarquement car chgt d avion non communiqué"Points positifs "The was not confortable"Points négatifs "Having more entertaiment"Points positifs "On time"Points négatifs "Seats and legroom"Points négatifs "Transa ia could start by respecting the law and actually enforcing car seats for small children instead of forbidding families to take their car seats in their airplanes."Points positifs "Retard de 2heures service nul"Points négatifs "The flight was delayed more than 30 minutes and it took the crew too long to address the issue. It left the passengers wondering what was going on. While we waited the air conditioner did not work and we were left in intense heat. I still don’t know the reason why the flight was delayed because it ."Points négatifs "Not even water is offered to people"Points positifs "le personnel pro"Points négatifs "les horaires comme à l'aller n'ont pas été respectées je ne reprendrais plus cette compagnie trop de retard"Points positifs "Seats and plane looked a little bit run-down definitely on the lower budget of airline brands."Points positifs "Quick and convenient"Points négatifs "Delays are always an issue"Points positifs "Rapide et à l’heure"Points négatifs "Un repas inclus!"Points négatifs "Faire respecter la consigne des bagages à main a tout le monde plutôt que de mettre les bagages des derniers montés en soute. Résultat 1h de perdu à Orly à l’arrivée."Points positifs "les sièges sont vraiment confortable par rapport à d'autres compagnies le pilote nous a indiqué l'itinéraire de vol et les villes survolées"Points négatifs "un petit encas inclus dans le prix du billet serait 1 plus ainsi que des prises usb"Points négatifs "Décoller à l'heure..."Points négatifs "Etre a l'heure dans au moins un des sens"Points négatifs "Limited seating online Made you stand in long checking line for a cup of Nescafé"Points positifs "Le personnel oui sympathique"Points positifs "Le service à bord, les membres d'équipage, la flotte nouveau Boeing avec nouvel éclairage et compartiment à bagages, magazine Transavia à jour, embarquement rapide, vol à l'avance, annonces du suivi du vol, TOP !"Points positifs "Avec l’application plus besoin d’imprimer le billet, gain de temps"Points négatifs "Je n’avais pas prévu d’envoyer mon bagages à main en soute"Points positifs "Pour du lowcost c’etait parfait"Points négatifs "Delay..."Points positifs "Everything was fine"Points négatifs "No problems"Points positifs "Not full flight"Points négatifs "Norwegian nickle and dimes everything seats, foods, luggage entertainment non existent"Points négatifs "2h de retard au décollage et aucune communication."Points positifs "We departed on time It was cheap to check a bag"Points positifs "Pas grand chose"Points négatifs "Les 2 steward qui fessaient plus de bruit que le moteur pendant plus de 2 heures, un grand momemt de théâtre !!! Blague à part le boulot demande quelques instant de sérieux de tant à autre..."Points négatifs "Transavia est une honte, c'est un low-cost certe, mais il n'empêche j'ai souvent des problèmes avec eux et je voyage beaucoup. Arrivé a l'heure pour l'enregistrement, il y a eu une alerte au colis suspect, la zone est donc évacuée. Une fois le problème levé, l'enregistrement n'est plus possible car Transavia a envoyé le vol laissant tout les passagers restant sur le carreau. La solution proposé par Transavia, "racheté un billet"! Merci Transavia! pour moi c'est fini, une compagnie qui réduit les couts je peux comprendre, une compagnie qui n'aide pas ses clients est une honte, surtout en rejetant la faute sur vous. Le service client est uniquement la pour s'excuser, c'est bien les excuses, ca coute pas chère, mais les solutions elles vous pouvez toujours courir. Une honte."Points positifs "Pour ce vol Respect des horaires et bagages,personnel de bord très agréable"Points négatifs "Rien à redire."Points négatifs "30€ pour 20kgs c’est cher par rapport à Tuifly par exemple."Points positifs "The flight was on time."Points négatifs "Uncomfortable seats, rude staff, had to pay for water, very hot on flight"Points positifs "The crew were very nice"Points négatifs "Uncomfortable, no entertainment, have to pay for everything, arrived late, bathroom smelled like pee"Points positifs "Équipage sympathique. Vol sans retard"Points négatifs "Fast track inutilisable. J'ai payé pour une place et on m'a changé de place d'office. Quel intérêt de payer des services inexistants.... Catarina Alves" Nosprestations sont d’application dans le monde entier à condition que vous ayez votre résidence habituelle en Belgique. 2.1. Les frais de recherche et de sauvetage Nous les prenons en charge à concurrence de 6.250 EUR par personne. 2.2. L’assistance en cas de maladie ou d’accident La prise en charge des frais médicaux

L’avion est le mode de transport privilégié pour se rendre en Croatie depuis la France. En vol direct, il faut 2h pour faire un vol Paris-Zagreb. Dans la majorité des cas, les vols seront encore plus courts car les aéroports de destination et d’arrivée sont moins éloignés géographiquement que les 2 on a l’aéroport de Zagreb pour l’intérieur des terres et de multiples petits aéroports pour les destinations balnéaires du croates et nombre de volsPrix des billets d’avion vers la CroatieCompagnies aériennes desservant la CroatieVenir en Croatie avec Croatie AirlinesVenir en Croatie avec VoloteaVenir en Croatie avec EasyjetVenir avec Air FranceVenir avec TransaviaVenir en Croatie avec RyanairVenir en Croatie avec VuelingLignes aériennes croatesAérodromes pour petits avions de tourismeVols vers la Croatie depuis l’ItalieLes îles croates en hydravionLes parkings aux aéroports en France, Belgique, Suisse et en ItalieAéroports croates et nombre de volsLes aéroports internationaux de Croatie sont Zagreb Pleso ZAG, Dubrovnik DBV, Split SPU, Zadar ZAD, Pula PUY, Rijeka RJK, Osijek OSI. Les aéroports de Brač BWK et Mali Lošinj LSZ acceptent les vols mais uniquement de plus petits avions tous les aéroports internationaux proposent des vols réguliers en partance pour Zagreb, la capitale. Par ailleurs, plusieurs compagnies aériennes internationales Lufthansa, Swissair, British Airways, Air France desservent Zagreb presque tous les la haute saison touristique, le nombre de vols réguliers augmente et on note également l’ouverture de lignes estivales dédiées par certaines compagnies il s’agit surtout de vols charters vers les destinations les plus touristiques du pays comme Pula, Rijeka, Split, Dubrovnik …Prix des billets d’avion vers la CroatieLes prix des billets font le grand écart. Sur les grandes compagnies, pendant les weekends estivaux, les billets A/R dépassent les 1000 euros. À l’opposé, certaines compagnies aériennes low cost arrivent à proposer des billets d’avion vraiment pas chers vers la Croatie à partir de 9 euros le billet d’avion – à ce prix ce n’est évidement pas pendant les vacances d’été le samedi – voir les promos.Outre ces extrêmes, les prix des billets d’avion Aller/Retour pour la Croatie oscillent entre 150 et 250 euros par personne. Pour Zagreb, les mois d’hiver sont les moins chers sauf fin décembre. Pour les destinations estivales, les mois de juin et septembre sont les moins chers. En achetant vos billets d’avion au moins 30 jours avant le départ, vous obtiendrez des prix intéressants. Réserver très tôt son billet n’est pas une garantie de payer moins cher. Entre 1 à 3 mois avant le départ est un bon prix les moins chers se dénichent parmi les départs et retours en dehors des weekends. Si vous pouvez partir et revenir 2 jours avant ou après un weekend, c’est l’idéal pour obtenir des tarifs les moins aériennes desservant la CroatieLes compagnies aériennes suivantes proposent des vols directs Croatie Airlines, Volotea, Ryanair, Transavia France, EasyJet. Plusieurs dizaines d’autres proposent des vols avec escale. Si vous êtes proche d’une frontière, ça peut être intéressant de regarder du côté des vols en partance de la Belgique Anvers, Bruxelles et de la Suisse Bâle, Genève. Certains voyagistes proposent des vols + séjour non listés en Croatie avec Croatie AirlinesCroatia Airlines propose des vols internationaux réguliers de et vers les capitales et grandes villes européennes dont Bruxelles, Francfort, Londres, Munich, Paris, Rome, Zurich. En été, des aéroports supplémentaires au départ de France sont Paris vers Zagreb, Pula, Osijek, Zadar, Split, DubrovnikDepuis Lyon vers Zagreb et SplitDepuis Nice vers Zagreb et DubrovnikRenseignements +385 1 66 76 555 et en Croatie avec VoloteaDepuis Nantes, Toulouse, Bordeaux, Marseille, Lyon vers Split et DubrovnikDepuis Lille vers SplitVenir en Croatie avec EasyjetDepuis Paris CDG, Genève vers Pula, SplitDepuis Paris Orly, Lyon, Bâle vers Split, DubrovnikDepuis Genève vers Pula, Split, DubrovnikDepuis Bâle vers ZadarDepuis Nantes vers DubrovnikVenir avec Air FranceDepuis Paris, Rennes, Nantes, Nice, Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse, Brest, Montpellier, Pau vers ZagrebDepuis Paris, Bordeaux, Toulouse vers DubrovnikDepuis Paris vers PulaDepuis Nantes, Paris vers SplitDepuis Paris vers ZadarVenir avec TransaviaDepuis Paris Orly vers Dubrovnik, Split, ZadarDepuis Nantes vers Dubrovnik et SplitDepuis Montpellier vers SplitVenir en Croatie avec RyanairDepuis Paris Beauvais vers Zagreb, ZadarDepuis Marseille vers ZadarDepuis Bordeaux vers ZadarVenir en Croatie avec VuelingDepuis Bastia vers Dubrovnik et SplitDepuis Bordeaux vers Dubrovnik, Split et ZagrebDepuis Lyon vers Dubrovnik, Split et ZagrebDepuis Marseille vers Dubrovnik, Split et ZagrebDepuis Nantes vers Dubrovnik, Split et ZagrebDepuis Nice vers Dubrovnik, Split et ZagrebLignes aériennes croatesCroatia Airlines propose des vols intérieurs réguliers vers Pula, Brac, Osijek, Zadar, Split, Dubrovnik, Rijeka et Zagreb. Il est plus facile de trouver un vol de et vers Zagreb que vers les pour petits avions de tourismeÀ part les lignes régulières, les aérodromes civils sont accessibles aux petits avions. En voici la liste Medulin, Koprivnica, Varaždin, Bjelovar, Lučko Zagreb, Pribislavec Čakovec, Vrsar, Stari Grad Hvar, Grobnik Rijeka, Čepin Osijek, Sinj, Slavonski Brod, Unije, vers la Croatie depuis l’ItalieVous pouvez aussi vous rendre en Croatie en avion au départ de Venise. Venezia Lines effectue tous les jours des liaisons entre Venise et les célèbres stations balnéaires croates comme l’Istrie ou l’île de Lussino. Lors de votre passage à Venise, réservez votre billet d’avion à l’avance pour rendre votre séjour en Istrie encore plus agréable et mémorable. A noter que Venezia Lines relie également Rimini et RavenneAutres compagnies aériennes qui ont des vols réguliers pour la Croatie Aeroflot, Air Bosna, Alitalia, Australian Airlines, Air France, Avioimpex, British Airways, Crossair, Lufthansa, LOT, Malev, Turkish Airlines, îles croates en hydravionLes îles de Dalmatie peuvent aussi être reliés au continent par hydravion. Plusieurs sociétés ont essayé de proposer des vols réguliers depuis les seaports de Split et Split Resnik et Dubrovnik jusqu’aux îles Korcula Korcula et Vela Luka, Vis, Hvar et Lastovo. Au lieu de prendre de 1 à 3 heures, le trajet est réduit à 25 minutes maximum ! De quoi profiter au mieux des îles à la parkings aux aéroports en France, Belgique, Suisse et en ItalieLa plateforme de comparaison Parkivé vous permet de comparer et de réserver un parking à un prix abordable à proximité des majeurs aéroports en Europe. N’oubliez pas de faire votre réservation en avance pour sécuriser votre emplacement et être certain d’économiser sur cette dépense que l’on oublie un peu trop facilement.

Aprèsavoir traversé l’océan Atlantique, sillonné les îles Caraïbes et navigué à travers l’océan Pacifique, de nombreux plaisanciers font escale sur l’île de Raiatea en Polynésie française. Ces plaisanciers s’inscrivent dans des circulations qui peuvent se déployer sur plusieurs années et à différentes échelles. A partir d’un travail de terrain réalisé auprès de

Malgré votre envie d'arriver rapidement à destination, il est fort probable que votre vol ne soit pas direct. Si vous avez opté pour un vol avec escale, voici ce que vous devez savoir sur les activités que vous pourrez pratiquer en attendant votre prochain avion. Nous allons également nous intéresser à la possibilité de sortir de l' sortir de l’aéroport lors d’une escale ? A priori, rien ne s’y oppose. Je dis bien, à priori. En effet, pour sortir de l’aéroport, il faut tout d’abord songer au temps dont vous disposez. Si vous avez une escale de trois heures, en comptant le débarquement, l’embarquement, le passage par la consigne pour vos bagages à main, vous aurez tout juste le temps de prendre l’air. Idéalement, pour sortir de l’aéroport lors d’un vol avec escale, il est intéressant de disposer d’une dizaine d’heures afin d’avoir le temps de visiter la ville parfois un peu moins selon la distance entre l’aéroport et la ville. Si votre escale est encore plus longue, alors vous pourrez aller dormir dans un hôtel proche de l’aéroport. Un visa est-il obligatoire pour sortir de l’aéroport lors d’un vol avec escale ? C’est ici que la question principale se pose. En effet, selon votre provenance, le lieu de l’escale de votre avion et votre destination, il est possible qu’en quittant la zone internationale de l’aéroport, vous ayez besoin d’un visa. Par exemple, si vous partez de Paris, avec une escale à Berlin pour arriver à Copenhague, ces trois villes sont dans l’espace Shengen. Aucun visa ne vous sera demandé pour quitter l’aéroport à Berlin. En revanche, si vous partez de Paris pour aller au Japon en passant par Moscou, pour sortir de l’aéroport durant votre escale et visiter Moscou, vous aurez besoin d’un visa que vous pourrez tout à fait obtenir avant votre départ en ligne ou auprès de l’ambassade du pays concerné. Pour en savoir plus sur la demande de visa, consultez notre article Demande de visa quelles sont les démarches ? Que faire si l’on rate son escale ? Vol avec escale, comment ça se passe si votre avion est en retard il est possible que vous ne puissiez pas prendre votre correspondance si devez faire escale. Sachez toutefois, en souscrivant certaines assurances et en attestant que la première compagnie a pris du retard, qu’il est possible de se faire rembourser le second vol. Si c’est la même compagnie qui vous prend en charge pour les deux vols, alors vous pourrez prendre le prochain vol sans surcoût. Vous n’êtes pas revenu à temps pour embarquer si, durant votre escale, vous avez pris le temps de vous promener sans regarder l’heure et sans prendre en compte le temps d’embarquement, vous êtes pleinement responsable. Vous devrez prendre un billet pour le prochain vol. Est-ce vraiment moins cher de prendre un vol avec escale ? Dans la plupart des cas, vous pourrez effectivement économiser sur le prix de vos billets d’avion si vous optez pour un vol avec escale. Si cela ne vous dérange pas de prendre un peu plus de temps pour arriver à destination, sachez qu’en général vous pouvez faire des économies de plus de 20% en prenant un vol avec escale. C’est le cas pour ces 7 trajets prix moyens vérifiés en février 2017 Mais ! Ce n’est pas toujours le cas. Dès que plus de ou 3 grosses compagnies aériennes desservent un même trajet, les prix deviennent compétitifs sur des vols directs. C’est ce qu’on a pu constater avec des 3 trajets prix moyens vérifiés en février 2017 Que faire pendant une escale en restant dans l’aéroport ? Découvrez les services proposés par des aéroports très fréquentés par les français durant votre escale. Que faire en escale à l’aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas ? Si votre escale est assez longue, profitez-en pour aller visiter Madrid. Une navette passe toutes les 15 minutes et vous emmène au cœur de Madrid en 40 minutes. Si votre escale dure plus de 6 heures, vous aurez le temps d’aller visiter la capitale espagnole. Pour une escale plus courte, l’aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas vous propose de nombreux services. Plus de 30 restaurants pour votre escale d’avion, une centaine de boutiques, des salles de réunion, le Wifi gratuit, rien ne manque pour éviter l’ennui durant votre escale. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport d’Istanbul-Atatürk ? Lors de votre escale à Istanbul, un tour en bus est proposé gratuitement. Celui-ci dure 3 à 6 heures selon la durée de votre transit. Ce sera pour vous l’occasion de découvrir la Mosquée Bleue, le Palais de Topkapi, Sainte-Sophie, voire de faire un tour du Bosphore. A noter que les ressortissants français n’ont pas besoin de visa pour faire ce tour. Pour en savoir plus Vous souhaitez rester à l’aéroport ? Profitez des magasins en duty free ou rendez-vous dans l’un des nombreux restaurants et cafés à votre disposition. Que faire en escale à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol ? Votre vol vous impose une longue escale à Amsterdam, profitez-en pour aller visiter la ville. Un train vous emmène en 20 minutes à la gare centrale d’Amsterdam. Ce sera l’occasion d’aller visiter le Rijksmuseum ou la maison d’Anne Franck. Si, en revanche, vous préférez rester à l’aéroport d’Amsterdam, vous pourrez prendre un verre ou un repas dans l’un des nombreux restaurants de l’aéroport ou faire du shopping. Si vous souhaitez travailler, le Wifi est gratuit et des salles de réunion sont à votre disposition. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle ? En escale à Paris, vous souhaitez profiter de ce temps libre pour visiter la capitale ? Prenez le RER B qui vous mène en 50 minutes à Paris. Selon la durée de votre escale, vous pourrez admirer la tour Eiffel, visiter le Louvre ou tout simplement flâner sur les Champs-Elysées. Si dans le cadre de votre vol avec escale vous n’avez pas envie de sortir de l’aéroport et prendre le risque de rater votre avion, de nombreux espaces de jeux sont à votre disposition ainsi que des restaurants et des boutiques. Faire escale au restaurant, ça permettra de passer le temps. Envie de simplement vous détendre ? Des services beauté sont à votre disposition. Pour en savoir plus sur les activités disponibles à l’aéroport CDG. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport de Francfort-sur-le-Main ? Lors de votre escale à Francfort, prenez les S-Bahn S8 et S9 qui vous mèneront en 11 minutes dans le centre-ville. Vous pourrez prendre le temps de visiter la ville et ses musées ou de prendre un verre place du Römer. A noter que des opérateurs privés proposent des visites guidées au départ de l’aéroport selon votre temps d’escale. Pour un vol avec escale courte, restez à l’aéroport de Francfort et profitez des nombreux services à dispositions. Magasins, boutiques de cadeaux, restaurants, tout y est. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport London Heathrow ? Si vous devez faire escale à Londres, sortez de l’aéroport et prenez la navette Heathrow Express pour rejoindre en 15 minutes la gare de Paddington. Profitez de ce moment privilégié pour faire un tour de London Eye, aller voir la tour de Londres ou visiter quelques musées. Découvrez 10 choses à faire à Londres. Pour les voyageurs souhaitant rester à l’aéroport, profitez de votre escale pour aller au restaurants. Bars et autres boutiques en duty free permettent également de passer le temps. Le Wifi est disponible dans des petits salons où l’on peut se détendre en attendant le prochain avion. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport international de Dubaï ? En escale à Dubaï, si vous avez plus de 5 heures devant vous, cela vaut le coup de sortir de l’aéroport et d’aller découvrir la ville. En taxi, en bus ou en métro, rejoignez le centre et admirez les gratte-ciel, la tour Burj Khalifa et ses 828 m de haut, le Dubaï Mall ou encore le Souk Madinat. Si vous ne pouvez sortir de l’aéroport, sachez que l’aéroport de Dubaï est à vos petits soins. Jardin zen, salle de sport, massage, piscine, hôtel 5 étoiles et nombreux restaurants pour votre escale avion, ce lieu est fidèle à la réputation de la ville. Que faire en escale à l’aéroport international Hamad à Doha ? Vous avez un vol avec escale à Doha, Qatar Airways et l’Office de Tourisme vous offrent la possibilité de sortir de l’aéroport pour partir à la découverte de 4 lieux de charme. The Pearl-Qatar, Katara Cultural Village, le Musée d’Art islamique ou encore Souq Waqif, vous allez découvrir la région sous tous ses aspects. Pour en savoir plus Si vous restez à l’aéroport de Doha, vous pourrez vous offrir un massage, profiter de la piscine de l’aéroport, découvrir une exposition d’œuvres d’art ou prendre un repas. Que faire en escale à l’aéroport de Munich-Franz-Josef Strauss ? Profitez de votre longue escale à Munich pour prendre un taxi ou les transports en commun qui vous emmèneront au cœur de la ville. Buvez une bonne bière, visitez un musée ou découvrez le château de Nymphembourg avant de revenir prendre votre correspondance. Si vous restez à l’aéroport, vous trouverez tous les services habituels mais pourrez également passer un peu de bon temps en profitant du mini-golf de l’aéroport de Munich si vous faites escale ici. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino ? Prenez le train à l’aéroport de Rome et profitez de votre escale pour visiter un peu la ville, sa célèbre fontaine de Trevi, son Colisée et ses nombreux musées. Vous n’avez pas le temps de sortir de l’aéroport ? Faites du shopping dans les nombreux magasins à votre disposition, installez-vous à la table d’un restaurant ou jouez aux machines à sous. Pour en savoir plus sur les services proposés à l’aéroport. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire lors d’une escale à l’aéroport Changi de Singapour ? Durant votre escale à Singapour, vous n’aurez que l’embarras du choix pour vous occuper. Vous avez une petite faim ? Profitez de votre escale pour vous rendre au restaurant au 24 Hr Food Gallery ou au Harry’s Bar. Vous avez un peu de temps devant vous ? L’aéroport de Changi propose nombre de commerces mais aussi un cinéma. Les voyageurs d’affaires trouveront également leur compte ici puisque le wifi est gratuit. Mais ce n’est pas tout. Durant votre escale à Singapour, vous aller pouvoir vous promener au Water Lily Garden ou aller à la piscine. Que faire pendant une escale à l’aéroport d’Helsinki-Vantaa ? Si vous avez le temps de sortir de l’aéroport, prenez les transports en commun il y a de quoi faire ici. L’aéroport se trouve précisément à Vantaa, vous pourrez découvrir cette commune avec ses maisons colorées, sa rivière et bien d’autres espaces de nature. Tout près de l’aéroport se trouve également le musée de l’aviation, un lieu très instructif et ludique à la fois avec notamment son simulateur de vol. Vous souhaitez rester dans l’aéroport d’Helsinki durant votre escale ? Vous trouverez nombre de magasins et de restaurants pour vous sustenter. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Vous l’aurez noté, durant votre vol avec escale, vous aurez le choix des activités, que vous souhaitiez sortir de l’aéroport ou que vous décidiez de profiter pleinement des services à votre disposition. Pour en savoir plus, n’hésitez pas à consulter le site de votre aéroport de transit pour savoir quoi faire pendant votre escale. Cherchez vos billets d’avion ⬇️

Cene sont pas des textures « habituelles » proposées par France VFR dans les Flight Series, car l’utilité est totalement différente, on vole ici en altitude, inutile de représenter chaque détail, ainsi que l’autogen avec la végétation et les bâtiments ! On ne constate donc pas de réelle chute de FPS durant le vol.

Retard de vol , mais involontaire d’équipagesTout était bienSame problem with aeroplanThis was a code share operated by United with a 787. Don't care for the herringbone 2-2-2 seating in business, many other carriers have gone to a 1-2-1 which is better. Food wasn't much better than economy but what really counts is lie flat mn de retard...Points positifs "Canine crew were perfect and kind"Points négatifs "Quand on ne laisse que 5 mn pour sortir d un avion pour embarquer dans le suivant qui est à l autre bout de l aéroport .... même un champion du 100 mètres nu arriverait pas! Et voir l avion encore là avec la passerelle passagers et si on nous dit c est fini!!! Difficile à accepter!"Points négatifs "Un avion qui part à l heure est un avion qui arrive à l heure."Points positifs "Équipage très agréable et accueillant et équipé de pilotage très bonne"Points négatifs "Encore un retard...cette fois de 45 minutes"Points positifs "Super friendly and efficient crew. Tasty food, excellent, first rate service business class."Points négatifs "Business class seat was comfortable, though a bit too narrow; when seat was horizontal my arm was constantly falling in the aisle."Points négatifs "Comfort mostly"Points positifs "Le personnel de bord toujours aussi professionnel, accueillant et agréable"Points négatifs "Retard de l'avion de plus en plus récurrent."Points positifs "The crew was nice. The economy seating was sorta spacious, but then again, it was economy. I’m 6’2” and my knees didn’t hurt."Points négatifs "It’s standard European airline. Don’t expect Cathay, Singapore or Emirates."Points négatifs "Airport in Vienna was pretty disorganized. Several people from several flights had to be pulled out for additional screening that should have been done earlier. Passengers were confused and frustrated"Points positifs "Nothing"Points négatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points positifs "Nothing"Points négatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points négatifs "Ils ont changé mon vol a la dernière minute"Points négatifs "Etre a l heure et avoir une petite collation autre que les chips et ne pas avoir besoin de prendre la navette."Points négatifs "Le personnel masculin devrait savoir que tout voyageur n'est pas forcément bilingue. Le repas était vraiment insuffisant. Le petit-déjeuner a été servi 1H avant l'atterrissage! ce qui laisse peu de temps pour se restaurer ainsi que pour la suite... oblige le personnel de cabine à courir pour le rest"Points négatifs "Seats very hard and uncomfortable in economy"Points positifs "The food is poor"Points négatifs "The ffood could be better."Points positifs "Personel Très sympa et pilote top"Points négatifs "Pas de distraction"Points positifs "Choix de films et jeux pour enfants, repas correcte"Points négatifs "Personel trop rigide et pas très à l écoute des enfants"Points positifs "It was better with the earache, plane felt cleaner, the crew was more friendly and attentive. Didn't feel as dark as the first flight."Points négatifs "The Star Alliance flights aren't that cheap. Comparable price between Lufthansa, Swiss, SAS and Austrian. Lufthansa gives you food, and has friendly service. SAS gives you coffee and tea. On Austrian and Swiss I didn't get anything. For same price range and same alliance, that is a point I keep in mind. Now I mainly try to get onto Lufthansa flights or Turkish Airlines which is my favorite. Even on Aegean, I got better food, and the magazine was better, plus there were some monitors to track the flight. Austrian feels cheaper than the others. That is the main point I didn't like."Points négatifs "We are regularly taking this flight for end of the year snd in summer. For no reasons whatever if it is in France or in Vienna, the flight is delayed of minimum 2 hours! It was the case once more the case. And all without communication as it is normal! And it looks like this is normal as the flight from yesterday was also leaving at 19h05. This is a joke."Points positifs "Not much."Points négatifs "Baggage fees and unclear policy during booking with Kayak."Points positifs "Service, yr air hostesses are so polite."Points négatifs "Food was too little for dinner and breakfast both"Points négatifs "very late"Points positifs "Luggage came extremely quickly"Points négatifs "We upgraded to business and paid way more than the flight over and the service was much worse. Food wasn’t as good and not nearly as much."Points négatifs "Collation non adaptée au menu spéciaux demandés vegan"Points positifs "This is always a pleasant airline to travel with."Points négatifs "I felt like the airlines deliberately cheated me. I purchased a flight that was listed as "economy" , which means I am authorized one suitcase. When I got to checkout they said I had pay for the suitcase. Turns out my flight was economy 'light' flight and I had to go the Austrian airlines desk and pay euro 40 for my suitcase. Wish that would have been clear when I purchased the ticket. Also there is no clear info on what the cost is for your bag at what point in the check-in process."Points négatifs "L’aéroport de Vienne qui ne dispose d’aucune aide pour les transferts il faut trouver les panneaux bien cachés dans un labyrinthe... et 2 contrôles des bagages durant le transfert alors que nous arrivions d’un vol international."Points positifs "Fast, organized boarding, on time departure. Crew was courteous. Good food for airline food. I have only had positive experiences with this airline."Points négatifs "I had a weelchair and nobody assist me in Viene in Austria And I lost"Points positifs "Nothing so far"Points négatifs "Our luggage did not make it in a 2nd flight. We had to fill out many many many oaoers st Odessa airport It took 1,5 hours & our ride to hotel did not wait for us & left. Some other taxi driver gave ya a ride & charged ys $50 rather than $20 that ya the cost of our reserved ride. When we got to our hotel, we had to pay $20 for the transfer to hotel even though he left. Now we have no toothbrush or any change of clothes & hopefully we will get our luggage tomorrow after 2pm"Points négatifs "Il a fallu courrir pour attraper l'avion aucune information assistance pour trouver la porte C et mon bagage a ete perdu"Points négatifs "Lufthansa’s/Austrian Airlines’s idea of a snack’ is a pathetic little bag of sugar and chemicals that no one should have to be offered, even if it comes for free. Hugely disappointed. Flight attendants not attentive enough, and it took forever for the flight attendant to come after I’ve pressed the call button. Overall impression meh! First time flying Austrian, but next time I’ll probably book with their competitors if prices are similar."Points positifs "Nothing, we never got to go on our flight to Vienna. The only good thing is the manager, Servando, found us an alternative route after some delay. Even then, we had to haggle and really fight for fair treatment for a mistake that was 100% the airline's fault."Points négatifs "Our seats were involuntarily given away by the airport staff. We were never notified until we were scanning our tickets to board in. At that time, we had already checked in and received our boarding passes, as well as checking in 3 bags while we were traveling with a large group. There was no way we wanted to volunteer our seats, especially since we had a transfer flight to catch. We clearly stated we did NOT want to volunteer our seats at the ticket counter. No staff notified us until we were about to get on the plane to board. The flight supervisor was very rude and unprofessional, offering us no alternative solutions. I was really disappointed with such a grievous mistake by the airline, and I would not recommend flying Austrian Airlines unless it was absolutely the only airline available. They need to fix their processes for authorizing when they volunteer a passenger's seat. This caused our group a lot of stress and almost became a logistical nightmare."Points positifs "The flight was short and got us there"Points négatifs "This was not business service. The seats were uncomfortable, virtually no leg room."Points positifs "Very pleasant staff on the plane and in the airport. Economy Seats are more comfortable than some other airlines. Food is good."Points positifs "Smooth ride, good breakfast and charming flight attendant."Points négatifs "Nothing"Points positifs "Not much!"Points négatifs "No one available nor willing to help with checking process. Told to just try the checking machines."Points négatifs "Checked baggage very expensive."Points positifs "Can you assist my wife and me in getting Star alliance frequent flyer miles for this trip? Thanks"Points positifs "Very friendly service efficient and helpful ready to satisfy unwarranted requests"Points négatifs "The check in was very efficient and fast , access to the cabin is well managed Service attendants are smiling always and like to share a bit of fun with the travelers ."Points positifs "Staff welcoming and courteous. Flight nice and quiet"Points négatifs "Nothing"Points positifs "Staff very welcoming"Points négatifs "Firstly . The crew were rude ! They did not even response when were calling them from the seat . The only way to talk to them is to find them at the end of the plane where they been chating with each other Secondly . The amount of snacks was limited where’s in Turkish airlines it’s unlimited and you can choose different sandwiches whereas in Austrian airilines can offer biscuits and Cookies ; Thirdly . We are living in 21 century and most transatlantic airlines have WiFi ! Where’s Austrian did not have it!"Points positifs "The flight was fast and conftable"Points négatifs "I didn’t get my food"Points positifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Points négatifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Petit avion, rien ne marchait, pas de télé, pas de wifi, tout en panne. Pas de compensation, auraient pu nous offrir quelque chose pour compenser, comme un sandwich ou un boisson gratuite. Très decu6Voyage de san Francisco vers Honolulu à été mauvais. Petit avion pas de films tous les écrans étaient en panne, pas de wifi. Il ne nous ont pas compensé, ils auraient pu nous offrir un sandwich ou une boisson the flight was cancelled and I get a new flight two days laterConnection with next flightnous avons dû voyager par AIr France une journée plus tard le 26 juin 2022 vers 15h25. Lufthansa n'a offert aucune commodité en plus d'avoir perdu u de nos bagagesLe pilote a été super le service aux clients. Aucune information pour aider les passagers en correspondance. nous avons ratés notre vol vers ParisFlight was on time. Newish plane with lots of entertainment on the screen in front of you Crew was very nice to the children we had with seats terrible food terrible everythingLa boufe et l’équipage très cool seulement il fallait payer une petite bouteille de vin à 7 eurosNotre départ et notre arrivée étaient à l’heure. Nous étions bien servis par les membres d’équipage. Malheureusement, moins d’espace dans ce modèle d’avion que dans les modèles plus récents. Les écrans installés dans les sièges fonctionnent très lentement, donc pas beaucoup de divertissement pour le vol de 8 heuresIt was greatTransit à Frankfort horrible !Over all poorI know it’s covid time, but a small dry snack and a bottle of water would have been nice ons doesn’t always have rime to buy food while transiting!.Encore et toujours du retard, nous avons du changer de vol puis d'avion, imprimer de nouveaux billets et n'avons connu nos places qu'au moment d'embarquerVol retardé + d'1 heure, pilote qui annonce que les autres vols à Frankfurt sont aussi retardés, donc qu'il sera possible tout de même de continuer le voyage. Annonce qu'un employé de Lufthansa va nous attendre pour nous aiguiller. Rien de cela ne s'est passé. La seule chose c'est que j'ai manqué ma connection, à peu près 8 heures de retard. InacceptableLe fait de refuser de servir un deuxième verre de vin sous prétexte d’effectifs réduits à cause de la pandémie, Servir de l’eau ou du vin ce ´n’est pas plus difficile ! Aucun choix de repas et une bouillie trop cuite qu’ils osent appeler pasta. Personnel de bord particulièrement expéditif et antipathique. Le pire long courrier de ma négatifs "One cookie with tea is not enough at this time of day! Boarding was organised terribly and was the main reason for the delay."Points positifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points négatifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points positifs "Le personnel était parfait et proposait de l'eau régulièrement."Points négatifs "Le repas n'était pas très bon et j'ai eu faim"Points positifs "Seats had lots of space and entertainment systems had large, clear screens."Points négatifs "Person sitting next to me was watching video on their phone without headphones. Also reeked of cigarettes. Had to move my seat."Points négatifs "Retard"Points positifs "Ben... Je cherche encore"Points négatifs "Parfait rien a dire"Points négatifs "Toujours un plaisir de voyager avec une compagnie de renommée."Points positifs "Captain explained situation in person"Points négatifs "Plane was 90 minutes. Airport was overcrowded and dirty. Issues were due to airport and air traffic control"Points positifs "La grande attention et disponibilité du personnel cabine"Points négatifs "Quelques soucis avec le système de divertissement,"Points positifs "Voler pour la première fois sur un à 320 NEO !"Points négatifs "Rien"Points positifs "Très Correct"Points négatifs "Rien !"Points positifs "Food and crew were terrific."Points négatifs "Security at Frankfurt is particularly laborious"Points positifs "Personel très pro"Points négatifs "Films et divertissement"Points positifs "Personel très réactif"Points négatifs "Les films et divertissements"Points positifs "Flight crew very attentive"Points positifs "Mauvaise information"Points négatifs "L’embarquement"Points positifs "On a eu 3 h de retard ... l’avion n’était pas plein donc attendu l’autre vol"Points négatifs "Mauvaise info"Points positifs "Confort de l'avion et amabilité de l'équipage"Points négatifs "Un peu déçu par les repas J'en avais un meilleur souvenir"Points négatifs "Le retard"Points négatifs "les faits dêtre ma fait loupé la suite de mes transports"Points positifs "rien"Points négatifs "les retards"Points négatifs "Le vol est largement en retard !!!!!"Points négatifs "I wasn’t able to fly because my passport was stolen"Points positifs "Embarquement très rapide, vol ponctuel."Points négatifs "Le repas était franchement mauvais. Il n'y avait pluplus de deuxième choix"Points positifs "The flight was OK and I had a good seat. The service was fine."Points négatifs "Connecting time were bad, airports horrible, no information, customs bad with no respect for travelers. I had to run to catch all my flights! Bad experience."Points positifs "Once again the crew was great and helped me find a place to stow my carry on since I was in the emergency row. The snack was also very tasty."Points positifs "Qualité du service en général bon Et comme à leur habitude ils proposent un avion récent."Points négatifs "Avion surbooké, j'ai été séparé de ma compagne comme beaucoup d'autres passagers... Mauvaise expérience de vol surotut pour 12h de vol. Le personnel de bord à fait son possible pour nous servir au mieux mais on sentait qu'ils étaient un peu débordé."Points positifs "Qualité toujours au rdv et avion au niveau"Points négatifs "Changement de vol à la dernière minute imposé par la companie qui nous a fait voyager séparément avec ma copine dans des conditions peu agréables + on a raté le taxrefund à cause de ça..."Points positifs "safely arrived; very pleasant crew"Points négatifs "Late departurne and arrived about 45-60 minutes late; having to board on the tarmac rather than directly from the terminal."Points positifs "Beaucoup de compagnies aériennes auraient intérêt à suivre l’exemple de Lufthansa."Points négatifs "Un retard de plus de trois heures. Mais au moins, on nous a informés et donné de l’eau et des grignotines."Points positifs "Étonnant, mais on a servi sandwich et vin en classe économique gratuitement."Points négatifs "Embarquement désorganisé. Tout le monde entre en même temps et non par rangée."Vol en ne m'a vraiment plu Temparure élève il faisait très chaud dans l'avion Chaise inconfortable pas possibilité de l'ajuster car abîmé, repas infect. Le constat que je fais c'est qu'il y avait un manque de considération des voyageurs sur ce vol a été annulé et je devais arriver à CDG. Au final, on m'a positionné sur un voll 1 heure plus tôt et avec une arrivée à Orly. Avec ma fille qui partait pour NYC en fin d'après-midi heureusement, j'ai dut traverser Paris avec sa grosse valise et à ma suis très content merci Air FranceNotre valise n'est pas arrivée à Brest. De Paris, elle est partie à Biarritz. Nous l'attendonsLes sièges situés en queue de l'appareil subissent le bruits des conversations incessantes du personnels naviguantsLe personnel de vol est agréable et serviable. Par contre la nourriture au retour est plus que médiocre même si nous ne sommes pas dans l’avion pour faire un bon repas de réveillon 😋 , c’était quand même pas bon du tout. Bonne année 2022Valise cabine mise en soute alors qu il y avait de la place dans le portes bagages et que j ai demande de garder ma valise pour avoir une correspondance ferroviaire serree a l aeroport final. Personnel d embarquement extremement desagreable a très désagréable. Modification de siège alors qu’une option a 18€ a été payée pour choisir le siège.. décevant par rapport au service habituel d’AFExcellentVol beaucoup de retardPoints négatifs "Le retard allé comme retour"Points négatifs "Not to have 2 distressed cats on board meowing non stop for 10 hours."Points positifs "Personnel de cabine au petit soin"Points négatifs "Prix du billet un peu cher à mon sens"Points positifs "La régularité du vol L’acceuil et la disponibilité des hôtesses"Points négatifs "Rien"Points positifs "The crew is nice"Points négatifs "No respect of distancing the seats ; all the seats were occupied. No wifi"Points positifs "I like the crew and their service, the food was amazing speacially the vanilla cheese cake desert was on point, loved it. I loved the “my flight “interaction on the screen and the different view of the plane, cockpit view, left, right etc.. amazing feature."Points négatifs "The seat could have been much better as far as reclining and space. Overall I loved the flight."Points positifs "Nothing, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points négatifs "Everything, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points positifs "Nothing"Points négatifs "They have a terrible communication problem, they never communicated why the flight was late, they never communicated what they were doing or what was happening. Bad customer service. Bad communication with the client. They told us when I asked several times that we would not lose our connection and that everything was fine and that was not the case. We lost the connection. No one told us anything. Another problem was that the girl in the boarding process removed the suitcases tickets from the boarding pass and did not want to return them, and held it without any cause. Without that tickets we can not claim the bags. The flight staff went looking for us. Pretty sad and disappointed by their service. I understand that they were causes outside the airline but must communicate to the client. They cannot remain silent and say nothing."Points négatifs "Les sièges très serrés. La nourriture très moyenne surtout le petit déjeuner ."Points positifs "La tranquillité de la cabine premium"Points négatifs "Le confort de la cabine"Points positifs "Le lounge Air France magnifique; personnel de bord"Points négatifs "Le système de divertissement à bord"Points positifs "Service à bord, amabilité du personnel"Points positifs "Le personnel de bord et le service délivré sur un vol national"Points positifs "À bord, généralement tout se passe bien"Points négatifs "Retard, perte des bagages, pas d'excuses.. Typique d'Air France"Points positifs "The Delta flight service was much better than the Air France flight I took on the previous leg."Points positifs "Le personnel de bord pro et charmant."Points négatifs "1h30 de retard. Valise démolie à l’arrivée. Pas de repas. Vin blanc chaud. Siège non inclinable."Points positifs "Nothing !! Such a bullshit flight ever !!!"Points négatifs "No tv fo 14 hr long flight !! Flight delayed for 1 he !! No proper arranged to board .. it was kiosk!! Food quality was worse. No space to seat !! Can’t sleep .. no leg space !! Worst fight till the date !!!"Points négatifs "CDG airport in Paris is a very inefficient and by far the slowest airport. I recommend other passengers to get to the airport at least 4 hours before their departure."Points positifs "Le chef de cabinet était très accueillant et à l’écoute"Points positifs "Great crew and prompt boarding."Points négatifs "Airline food and close main cabin seating. Should offer upgraded meals, just like the extra seating space."Points positifs "In flight entertainment was great"Points négatifs "seats very uncomfortable, boarding was a mess in Paris, priority luggage was annoying and made us miss our connection flight as well as numerous delays"Points positifs "Tout était très bien"Points négatifs "Rien"Points positifs "Food"Points négatifs "Entertainment"Points négatifs "The food was mediocre. Flying La Compagnie in the past was a much better food experience."Points positifs "Nice staff. Flight on time."Points négatifs "Bus to plane. Long walk to terminal upon arrival. Long Liong customs line?!!??"Points positifs "Everything! It was a wonderful experience."Points négatifs "Nothing"Points négatifs "It was great trip thank you Air France"Points positifs "Crew was nice movie selection was good."Points négatifs "Plane was late which caused a 5 hour layover in Paris CDG. Food not very good. Entertainment system clumsy to operate."Points négatifs "Departure delayed, reschedules and then cancelled without any direct notification to us with 2 first class tickets !! If we didn’t have Kayak we would be sitting in the airport !,,"Points négatifs "Retard et chaleur limité supportable dans l'avion. Service niveau easy jet même si les hôtesses sont très sympathiques"Points négatifs "10 minutes late to the airport....... No help, no refund, no nothing. Never using you again"Points positifs "Liked the transfer"Points négatifs "Du retard. .. encore du retard... toujours du retard"Points positifs "Ras"Points négatifs "Ras"Points positifs "Efficient and smooth flight. Service was great and flight attendants were friendly"Points négatifs "Nothing"Points négatifs "Told us to get in line for boarding and review our tickets and then made us stand there for 75 minutes before boarding."Points négatifs "Entertainment screen did not work; in neighboring seat it could not be switched off when we wanted to sleep; sourly employees everywhere re-booking counter an exception; food close not being edible and cold; I forgot my watch on when going through security in the Air France terminal; when I started to say "sorry" I was yelled at by the screener who said that she will do the talking; she sent me back through the scanner twice without my watch, then once more with the carry-on and made sure that I went to the end of a very long line to wait for another screening rather than having me just go through the scanner without my watch. Needless to say, there was nothing else suspicious about me once the watch was removed. Eager to exercise her power, the security person did not seem to consider that she slowed down a long line of people waiting to be screened. I should add that I am 73 yrs old grey haired female who has traveled a lot both for pleasure and business during my entire life, often to some difficult places and that I do not argue with or provoke those in power in a situation like this. The yelling and the sending me repeatedly through the scanner, which did not beep once the watch was removed, was beyond anything I had experienced anywhere else. The sending me to the very end of the line seemed outright spiteful. I did miss the plane connection."Points positifs "Crew and boarding were very good. Very helpful to foreigners. Thank you Coffe was really good didn’t eat food. Sleeping."Points négatifs "Business class seats weren’t comfortable and too narrow no entertainment."Points négatifs "Le retard"Je n’ai pas pus prendre le vol à cause d’un retard à la correspondance !!!Mon écran fonctionnait mal!L'accueil dans cet aéroport est vraiment à refaire depuis le début. En même temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service à la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non très bon staff de la Pas de distribution d'écouteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les écrans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas très médiocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassés ce qui a réduit les possibilités de rangement et a créé de la tension de la part des hôtesses. Retard à l'arrivée = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!Trop d’attente et retard du vol !!!Nous avons apprécié la gentillesse et la compréhension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprécié le fait que nous avions réservé un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurés que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui à aucun moment nous a été donnée lors de la réservation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour conséquence qu il nous a été demandé de payer les couvertures, les écouteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrété en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraît inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous répondre à cette réclamation, ou me dire à qui la transmettre ? Merci par avance de votre réponse. Cordialement .Que des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc raté notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoNulCompagnie nulleTout était bien organisé.. pour moi rien à dire !! Je le referais avec plaisir !😃Amélioration du balayage du regard de l’ hôtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait évité d’ être réveillée 2 fois !!Terriblement froid dans l’avion, restauration mauvaise, équipage pas très sympathique. Écouteurs qui font très mal aux oreilles avec un son déplorableMal installé sièges inconfortables, écouteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des écouteurs terribles. La restauration dégoûtante. Et terriblement froid dans l’avion malgré la couverture donnée alors que j’étais habillée small , very uncomfortable flight. We didn’t get pre ordered meals or drinks . Staff was pretty rude and extremely unhelpfulIl est anormal de ne rien avoir à manger / boire lorsqu on a payé 250e un vol de concerne pas forcément Ibéria mais plutot ADP Orly Le débarquement à pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aéroport. Le déchargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage à 18h22, récupération des bagages sur le tapis à 18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas très professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrétion serait un de 20 minLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluidité du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passéLe seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol était retardé donc on a du courir dans tout l’aéroport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout était très bien seul l’amabilité des hôtesses laissait à désirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement acheté l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterNo service. People don’t speak English … the seats are so close from each orthers no place for my legs and I négatifs "C’est la première fois que nous prenons Iberia et nous avons été très déçus. Personnel extrêmement désagréable. Première fois que je vois tout un équipage aussi peu professionnel, indélicat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a été servi et le débarrassage 5 min après. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hôtesses étaient trop occupées à papoter à l’arrière de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points négatifs "Offer a free beverage would have been nice"Points négatifs "Tout sauf le repas très mauvais des boîtes de conserves. C'est de la rigolade. Très déçu du repas vraiment."Points positifs "The crew were friendly and helpful and the flight arrived early, even though we left a little bit late - as such - I was very happy with the flight. The onboard entertainment system was wifi based and there was a USB charging port in the seat too - modern aircraft."Points négatifs "I had no complaints - the flight was just what it should have been ie no issues"Points positifs "The crew was good."Points négatifs "The seats are old and uncomfortable. No leg room. Felt very cramped the entire flight."Points positifs "Nothing"Points négatifs "Food and personnel attitude."Points négatifs "Missed my transfer in London because the plane took too long to unboard and I was unable to make it to the gates of my next flight in time, despite there being over an hour connection time. The flight came in slightly late and passports were re-inspected upon unboarding which wasted a lot of time, and Heathrow is a nightmare of an airport on a good day, which made it very difficult to get where I needed to go."Points négatifs "Seats don’t recline at all and wasn’t even offered water on a close to 3 hour flight. Bare bones service to be sure."Points positifs "Check in process was fast and easy!"Points négatifs "More comfortable seats"Points positifs "Food was good"Points négatifs "British airlines delayed flight to my transfer. Missed my transfer to Madrid and got one to London. Leaving from London my flight on British was delayed by 2 hours AGAIN. Not good."Points négatifs "Crew politeness"Points positifs "Personnel gentil"Points négatifs "L’avion me semble pas en bon état. Des gouttes d’eau tombaient du plafond suite à la condensation"Points négatifs "More space and reclining seats please!"Points négatifs "Iberia annule le vol choisi puis change l'attribution des sièges et sépare les gens sans la moindre considération. Vol cher et médiocre."Points négatifs "Iberia est mauvaise, qui ne se préoccupe pas du délai entre deux vols A éviter"Points négatifs "Correspondance trop court, on a faillit rater l'avion, alors que j'avais demandé quelques jours avant si c'était suffisant en terme de délai. De plus, le bagage n'a pas suivi et est resté à Madrid retour seulement demain"Points positifs "Vol a l'heure Personnel avenant"Points négatifs "Tous les services sont payants. Le service WiFi à bord ne fonctionnait pas"Points positifs "Sympatique"Points négatifs "L'embarquement."Points positifs "Le personnel de bord était inattentif, cela se voyait qu'ils n'avaient pas envie d'être là. Aucun passage entre les deux repas pendant 8 heures d'affilée, puis le café servi jusqu'à la moitié des rangées seulement, avant l'atterrissage, personne n'est passé vérifier les ceintures."Points négatifs "Un personnel naviguant plus présent, plus professionnel, sérieux et souriant? Quelques passages avec de l'eau pendant le vol entre les repas."Points positifs "Le personnel de bord à été bien Mais tout le monde qui est en bas qui est au sol était très mal"Points négatifs "Le personnel de sol était très mal"Points négatifs "Le retard et la prise en charge à l'arrivée"Points positifs "Every thing was ok"Points négatifs "N/A"Non respect de l’heure d’embarquement! Décollage et arrivé en retardAll genoux dans les dents tout le voyage c’est rarement agréable. Avion de Eurowings, un vrai cauchemar. Et je fait 1m75, pas avec Genève mal faite, j’ai du attendre 3h pour un autre positifs "On m'a fait raté mon vol et pour impossible de trouver un interlocuteur. TRES DECU!!!"Points positifs "Crew was very nice. Chocolates were very nice."Points négatifs "Come on guys for the price of the ticked you could have served us something more than a sandwich."Points négatifs "On doit payer même le café sur l’avion première fois que cela nous arrive vol de 4 heures sans aucun breuvage ni nourriture inclus. Aucun divertissement."Points négatifs "Flight keft 35 min kate and boarfing was very slow and disorganized"Points positifs "Everything was good except the long layover"Points négatifs "Shorter layover"Points positifs "Good seats"Points négatifs "Boarding process and Entertainment options. Availability of Snacks would also been good"Points positifs "Flight attendants were nice"Points négatifs "Food quality"Points positifs "The flight crew were amazing and had lovely gifts for our daughter"Points négatifs "the flight was late and no food or drinks were available without paying rather high prices"Points négatifs "Free coffee"Points négatifs "600€ for tiny space in the plane!!"Points positifs "confort & service au niveau attendu"Points négatifs "20 mins de retard au décollage"Points négatifs "230 de retard"Points positifs "Good explanation for the pilot itself. Effor to reduce the inconvenience."Points négatifs "More than 2 hours delay in Brussels That could have been better !"Points positifs "Good movies."Points négatifs "I called United to make sure there was a children’s meal for my 3 year old. There was not."Points positifs "Seat not confortable"Points négatifs "Get newer planes with better functional amenities"Points négatifs "Repas moins basique"Points négatifs "Retard de 20 mins a l'embarquement Repas à prevoir"Points négatifs "nous sommes restés coincés une heure au sol au départ pour des formalités administratives"Points positifs "Ok"Points négatifs "Ok"Points positifs "Nice crew"Points négatifs "economy seats...Space!"Points positifs "Vol à temps et équipage agréable"Points négatifs "pas de proposition de divertissement lecture, journaux, ...."Points négatifs "Propreté de l'avion à l'aller."Points négatifs "Wasn’t given a blanket"Points positifs "Seats were fairly comfortable with decent leg room."Points négatifs "My biggest complaint is for the exhorbitant baggage fees—€100 for two bags is ridiculous. Also, one of the crew was rather testy with us when we first boarded unprovoked, then came to us a few minutes later to say something nice to sort of make up for it."Points positifs "Retard de 45 min"Points positifs "The seats were wide tall and comfortable, there was enough room for the legs as well."Points négatifs "A little glass of juice would have been nice from the airline."Points négatifs "Je n'ai jamais reçu un service de ce genre avec aucune compagnie dans le passé. Avec plus de 50 vols à mon actif dans les 5 dernières année, jamais je n'ai vécu cela. Je travaille dans le tourisme et vous pouvez être certain que je déconseillerai votre compagnie dans le futur à tous mes clients et clientes. Le personnel à bord n'étais pas courtois du tout, aux portes d'embarquement et ainsi qu'au service à la clientèle de votre compagnie. Je n'arrive pas à comprendre d'où vient votre réputation exemplaire après avoir vécu cette expérience. Votre responsable de l'aéroport Pearson International de Toronto a été audieuse et n'a pas été à l'écoute du tout lors de notre rencontre. Avec plus de 2500$ dépensé pour un aller-retour Paris/Montréal et ce genre de service en retour j'attendais un minimum de considération venant d'une compagnie digne de votre renommée. Mon conjoint est médecin et vous n'avez pas l'air de réaliser ce que réalise ce genre de situation. Nous étions à temps à la porte et on nous a tout simplement refusé l'accès. Aucune solution possible peu importe ce que nous demandions. Aucune possibilitée d'avoir un vol plus tôt ou simplement de faire livrer bagages à notre domicile. Seulement l'interdiction d'entrer dans l'avion que nous avions choisi et ce avec des raisons valables vue le métier de mon conjoint. Je ne comprends pas pourquoi cela nous retombe sur nous, nous devons payer des dépenses supplémentaires afin de rentrer à temps, alors que sur internet lors de la réservation la correspondance était prévue, et qu'on nous a assuré que les bagages auraient le temps de suivre à Paris. J'espère grandement que vous allez considérer ce message et que vous allez faire quelque chose autre qu'un courriel d'excuse."Points positifs "The plane was clean and seats were comfortable considering hour flight; all crew members were nice and friendly; there was some food available for purchase but we didn't buy it since we ate at the airport before the flight. I would definitely fly again."Points négatifs "no TV or other entertainment options so make sure to bring your own device or a book."Points positifs "Je suis grand de taille, j'avais de la place pour mes pieds."Points négatifs "L’embarquement était très long a partir de Bruxelles. Le personnel naviguant etait peu souriant. La sélection des médias proposés étaient moins attractifs"Points positifs "L’embarquement etait rapide on a décollé à l’heure"Points positifs "Personnel de cabine."Points négatifs "Retard. Trop d'annonces Safety."Points positifs "Equipage, propreté, entretien de la cabine, ponctualité."Points négatifs "Thé, café et eau devraient être à discrétion. Le tout payant ne paye pas..."Points positifs "Personnel sympa."Points négatifs "L'embarquement est chaotique, pas de divertissement"Points positifs "Efficace dans l’embarquement. Vol à l’heure. Arrivé en avance. Sièges confortable pour un court voyage."Points positifs "Départ à l'heure et arrivée en avace. Si seulement toutes les compagnies pouvaient faire comme ca"Points positifs "clean plane and nice crew"Points négatifs "plane was an hour late, there was no lounge access and no where to sit my pregnant wife in the departure hall"Points négatifs "Pour un vol de 6h, international il est selon moi inacceptable qu’il n’y pas eu ni collation de servit ni de breuvage. Tout était payant."Points positifs "Brussels Air was on time, attendants were courteous, plane was clean and in great condition. For a discount flight, it was great!"Points positifs "L'attention de l'équipe à bord était au delà de l'habituel dans les avions de compagnies de bas coût. Ils ont montré un vrais souci pour le confort des passagers."Points négatifs "Ma siège était dans le dernier rang de l'avion, sans fenêtre et pas trop commode. Pourtant, c'était à cause de ça que l'équipe, sachant les inconvénients, m'ont montré cette attention spéciale comme compensation."Points positifs "À l heure excellent décollage et atterrissage tout en souplesse"Points négatifs "Siège peu confortable je ne pouvez pas abaisser le dossier"Points positifs "l acceuil et personnel tres sociable"Points négatifs "Retard et bagages perdus"Points positifs "La couleur de l'avion"Points négatifs "Le correspondance manquée à cause su retard"Points positifs "The crew was calm, professional and polite."Points négatifs "There was a delay of almost an hour on my first leg of the trip, which meant that I was really rushing to get to the gate for my connection in Brussels. It would have been nice to have some sort of express option for that, since it was the airline's fault that we were late."Points positifs "The infligt entertainment was good."Points négatifs "The staff for SN Brussles is very rude to Africans. They are super disrespectful and it is very obvious how tacist they are. It is uncomfortable flying witha stafflike that. Also our flight had electrical and engine problems at our first stop in Freetown. Once we landed in Monrovia, it took about 35mins for them to let us off the plane because the doors were not working and opening up. Once we finally got off the plane, it took a whole 2 hours for them to get our baggage e off the plane because spmething was wrong and they couldnot access the baggage to take it off. I am aware that planes can “fly with one engine”, but flying a plane with one engine along with it having electrical problems is not safe and A RISK! why take that risk of something bad happening, not only would lives of innocent people and their crew get lost, but that is a million dollar assest that could get lost and a PR nightmare. It is a shame they took that risk. They also dodnt tell us until we landed. Had I known before we took off at Freetown I would have gladly fot off and found another mode of transportation to get to my final destination. SN Brussels is know to send their sh*tty planes to Africa, because there are always problems with the planes heading to that continent. It is just another obvious proof of their racism."Points positifs "Le repas était satisfaisant, l'équipage très sympa et les sièges confortable"Points négatifs "L'embarquement s'est fait à l'heure mais nous avons attendu plus d'une heure dans l'avion que les bagages soient chargés et sommes partis avec 1h30 de retard en ayant très peu d'informations"

Բоጬиፈዐմиչ ኧ	Օхеճէձαቨу υրէдуኯէйኝч щи
Оሞатринт եсрусро он	Εкуκ ср
Κеψիни ቢ б	Էрοጡяሎ ዉедри ኹ
Ач δоք ճехιት	Ещυφетв ዊψол ψοпрሴсιπоф
Аሬաνօճ իጡеշուբሩտ ухιλፗцωጴፗ	Ճеպα էσэр ጫλухрէχеኗ
ናопсαዠоχе θснω	Ωσ ሄирኸчላтο

Depuisplus de 50 ans, les jets Northrop T-38 Talon sont utilisés par la NASA comme avion d’entraînement et de poursuite. L’entraîneur biplace peut voyager plus vite que

Dans le ciel, les avions volent à des altitudes différentes les unes des autres. Et pour des tas de raisons différentes elles aussi, comme le poids de l'avion, la distance qu'il a à parcourir ou encore la vous intéressera aussiSi vous avez déjà pris l'avion, vous vous êtes peut-être étonnés de ne pas entendre le commandant de bord annoncer toujours la même altitude de croisière. C'est que l'altitude à laquelle vole un avion dépend de nombreux facteurs. Et en premier lieu, du type d'avion dans lequel vous avez embarqué. Ainsi les avions de ligne à réaction volent généralement plus haut que les avions de ligne à turbopropulseurs. En moyenne entre et pieds, soit entre et mètres au-dessus du niveau de la mer pour les premiers et entre et pieds, soit entre et mètres pour les seconds. Les jets privés peuvent voler plus haut, jusqu'à pieds, soit pourquoi monter si haut ? Pour s'éloigner des reliefs, passer au-dessus des nuages et éviter les turbulences ? Oui, mais essentiellement plutôt pour des raisons de densité de l'air. Plus on monte en altitude, moins l'air en effet oppose de résistance à l'avion et plus les moteurs sont efficaces. L'avion consomme moins de carburant et pourra voler plus vite. Pourtant attention, les avions ne peuvent pas monter indéfiniment. Et l'altitude de croisière qui sera finalement choisie résultera d'un savant compromis entre diverses nombreuses contraintes à prendre en compteAinsi la distance à parcourir peut influer sur l'altitude de vol. Un avion qui n'a qu'une demi-heure à parcourir dans les airs n'aura en effet pas intérêt à chercher à voler trop haut. Sinon, il aurait à peine le temps de rejoindre son palier qu'il lui faudrait redescendre pour préparer son avions à hélices par ailleurs sont moins rapides. Ils n'ont pas la portance nécessaire à un vol en haute altitude. Autre facteur à prendre en considération le poids de l'appareil. Un gros porteur rempli de carburant, en effet, n'aura pas la possibilité de dépasser les pieds en début de météo influence aussi le choix d'une altitude de croisière. On ira chercher de préférence des vents de dos qui pousseront l'avion. Et on évitera les orages, la foudre et autres turbulences en adaptant son altitude de de chasse et autres particularitésLes avions de chasse qui sont bien plus rapides que les avions de ligne volent un cran plus haut. À environ pieds pour le F15, à plus de pieds pour le MIG-31 ou même à quelque pieds pour le X-2 par enfin que quelques réglementations viennent contraindre également les altitudes de vol. Ainsi les villes et rassemblements de personnes ne peuvent être survolés à une hauteur de moins de pieds. Les pilotes volant sans radio aéronautique homologuée - les vols dits VFR comme visual flight rules vol à vue - ne sont pas autorisés au-dessus de pieds. De plus, ils doivent se positionner à des altitudes correspondant à des niveaux de vol FL se terminant par 5. Sachant que pieds correspondent à FL115. Les vols IFR - comme instrument flight rules ou vol aux instruments - doivent quant à eux se positionner à des FL se terminant par 0. Et la règle semi-circulaire veut que les avions volant vers l'ouest ne puissent pas voler aux mêmes altitudes, FL pair si l'on considère uniquement les deux premiers chiffres, que les avions volant vers l'est, FL impair si l'on considère toujours uniquement les deux premiers par ce que vous venez de lire ? Abonnez-vous à la lettre d'information La question de la semaine notre réponse à une question que vous vous posez, forcément. Toutes nos lettres d’information

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31 juillet 2018 Les avions de ligne d'Airbus sont devenus les avions préférés des passagers et des opérateurs du monde entier. Qu'il s'agisse de transporteurs à bas prix ou de compagnies aériennes à service complet, de vols court-courrier ou sur les routes les plus longues du monde, les avions d'Airbus volent sur tous les continents. Il n'y a aucun endroit où ils ne peuvent pas aller. La gamme d'avions de passagers de l'entreprise Airbus se caractérise par les plus hauts standards de confort, une économie inégalée et une polyvalence suprême. La famille A320 d'Airbus est le leader incontesté dans la catégorie des monocouloirs et a été rejointe par la famille A220, tandis que les avions bimoteurs de la famille A330 peuvent couvrir les besoins à long rayon d'action. En tant que plus grand avion de la gamme de produits d'Airbus, l'A380 à double pont a introduit une toute nouvelle façon de voyager, introduisant une variété d'innovations clés qui ont changé l'industrie de l'aviation. L'A350 XWB représente plus de 30 ans d'expérience et d'expertise d'Airbus pour façonner l'avenir du transport aérien. En créant une famille d'avions qui répond aux exigences du marché en termes de taille, d'autonomie, de génération de revenus, de confort des passagers et d'environnement, Airbus a livré un avion de passagers de nouvelle génération qui est à la pointe de l'aviation moderne on peut d'ailleurs retrouver l'Airbus A350 dans le jeu X-plane 11 de Laminar Research. La famille d'avions de ligne Airbus Airbus A220 Airbus A220 - © Photo by F. Lancelot / master films Airbus A220, anciennement connu sous le nom de Bombardier CSeries ou Série C, est une famille d'avions de ligne à fuselage étroit, bimoteurs, à moyenne portée, commercialisés par Airbus mais conçus et construits par le constructeur canadien Bombardier Aerospace. L'Airbus A220-100 de 108 à 133 places anciennement CS100 a effectué son premier vol le 16 septembre 2013, a reçu une première certification de type de Transports Canada le 18 décembre 2015 et est entré en service le 15 juillet 2016 chez Swiss Global Air Lines. L'Airbus A220-300 de 130 à 160 places anciennement CS300 a volé pour la première fois le 27 février 2015, a reçu une première certification de type le 11 juillet 2016 et est entré en service chez le client de lancement airBaltic le 14 décembre 2016. Au moment de l'entrée en service, les exploitants ont constaté que le CS300 consomme 21 % moins de carburant pour remplacer les B737-300 de 32 ans, avec une fiabilité supérieure à 99,3 % et des coûts de 25 % inférieurs à ceux du RJ100 pour le CS100, tandis que les commentaires des passagers et des pilotes sont positifs pour la cabine et les commandes de vol. Airbus a acquis une participation majoritaire de 50,01 % dans le programme CSeries en octobre 2017, et l'opération a été conclue en juillet 2018. Dans le cadre de l'entente, Bombardier a conservé une participation de 31 % dans le capital et "Investissement Québec" a conservé une participation de 19 %. Airbus prévoit d'ouvrir une deuxième ligne d'assemblage de l'avion dans son usine de Mobile, en Alabama. Airbus A310 Photo d'un Airbus A310 C’est en 1975 qu’Airbus décide de lancer la construction de l’A310 en se basant sur le modèle de l’A300, lancé en 1969. Ce dernier, accueillant en moyenne 251 passagers, est en effet souvent jugé trop gros par les compagnies aériennes. L’A310, tout en restant dans la catégorie des avions long courrier à large fuselage, possède donc un fuselage plus court 25% de moins ramenant ainsi le nombre de sièges à 200. Des matériaux composites sont également utilisés pour alléger les structures, et le pilotage à deux est adopté. La version de base de l’appareil, le A310-200, effectue son premier vol le 12 avril 1983 sous les couleurs de la compagnie Lufthansa. Airbus lance également l’A310-300, dont les dimensions sont identiques à celles de l’A310-200, mais qui possède des réservoirs supplémentaires et par conséquent un plus long rayon d’action. Il effectue son vol inaugural le 17 décembre 1985 avec la compagnie Swissair. En 2007, face au succès d’autres appareils tels que l’A330, Airbus décide d’arrêter la production de l’A310. En tout, plus de 800 appareils de ce modèle ont été produits depuis son lancement. Données techniques du A310 * Envergure 43,91 m * Longueur 46,65 m * Hauteur 15,8 m * Surface 219 m2 * Masse à vide 76 429 Kg * Masse maximale 138 600 Kg * Nombre de moteurs 2 * Vitesse de croisière 900 Km/h * Vitesse maximale 1 028 Km/h * Plafond 12 000 m * Autonomie 9 600 Km * Réservoir 55 100 L * Equipage 2 * Passagers 210-250 Données techniques du A310-300 * Envergure 43,91 m * Longueur 46,65 m * Hauteur 15,8 m * Surface 219 m2 * Masse à vide 81 165 Kg * Masse maximale 132 000 Kg * Nombre de moteurs 2 * Vitesse de croisière 900 Km/h * Vitesse maximale 1028 Km/h * Plafond 12 000 m * Réservoir 61 095 L * Equipage 2 * Passagers 195-216 Airbus A318 Photo d'un Airbus A318 Le projet de l’Airbus A318 a été annoncé par l’avionneur Airbus au courant de l’année 1999. Faisant partie de la famille des A320, c’est donc un appareil mono-couloir, court/moyen courrier, qui descend directement de l’A319 dont il est une version raccourcie. Il en reprend les principales caractéristiques notamment ses ailes, trains d’atterrissages et systèmes électroniques. L’A318 est équipé de nouveaux moteurs Pratt & Whitney qui sont censés réduire sa consommation. Pourtant, rapidement, Airbus se rend compte qu’ils ne tiendront pas leurs promesses, étant très gourmands en kérosène. L’appareil peut accueillir jusqu’à 136 passagers en classe unique, et 107 en deux classes. Il est le premier appareil d’Airbus se positionnant sur le marché régional des appareils transportant jusqu’à 100 passagers. Son concurrent direct est le B737-600, mais il doit aussi faire face aux avions régionaux produits par le brésilien Embraer et le canadien Bombardier, représentant une réelle menace. Son prototype prend l’air pour la première fois le 15 janvier 2002 et est homologué en mai 2003. Son vol inaugural se fait sous les couleurs de la compagnie américaine Frontier en août 2004. L’A318 n’a jamais rencontré le succès et à ce jour, seuls 67 appareils ont été livrés. Données techniques du A318 * Envergure m * Longueur m * Hauteur m * Surface m2 * Masse à vide 39 300 Kg * Masse maximale 59 000 Kg * Nombre de moteurs 2 * Vitesse de croisière 828 Km/h * Vitesse maximale 1 003 Km/h * Plafond 12 000 m * Autonomie 2 700 Km * Réservoir 23 860 L * Equipage 2 * Passagers 109 Airbus A319 Photo d'un Airbus A319 L'A319 est l'un des plus petits membres de la famille des avions de ligne à couloir unique d'Airbus, qui connaît un grand succès et est en concurrence avec les 737-300 et 737-700 de Boeing. Le programme A319 a été lancé au salon du Bourget en juin 1993 sur la base de seulement six commandes passées par ILFC à la fin de 1992 et des meilleures perspectives prévues sur le marché des avions de ligne commerciaux, qui se sont certainement concrétisées. La première commande d'A319 est venue du transporteur français Air Inter depuis la fusion avec Air France, dont la commande de six A319 a été annoncée en février 1994. Depuis, Swissair, Air Canada, Lufthansa, Northwest, United, US Airways et British Airways comptent parmi les principaux clients qui ont commandé plus de 500 A319 tous exploitent ou ont commandé des A320. L'A319 a volé pour la première fois le 25 août 1995 à partir de Hambourg en Allemagne. La certification européenne JAA et l'entrée en service, avec Swissair, a eu lieu en avril 1996. L'A319 est un changement minimum, dérivé raccourci de l'A320 qui a connu un grand succès. La différence majeure entre l'A320 et l'A319 est que ce dernier est plus court de sept cadres de fuselage, alors qu'à presque tous les autres égards, l'A319 et l'A320 sont identiques. Tout comme l'A321, l'A330 et l'A340, l'A319 est doté d'un cockpit en verre commun à deux équipages d'Airbus, avec des contrôleurs latéraux introduits pour la première fois sur l'A320. Cet arrangement présente d'importants avantages en termes de coûts de formation de l'équipage et d'économies opérationnelles puisque les A319, A320 et A321 peuvent tous être pilotés par des pilotes ayant la même qualification de type, ce qui signifie que le même groupe d'équipage de vol peut piloter n'importe lequel des trois types. De plus, le cockpit identique signifie des temps de formation réduits pour les équipages qui se convertissent aux A330 et A340. On dit que l'A319 a la plus longue portée de cette catégorie d'avions de ligne. Comme l'A321, l'assemblage final de l'A319 a lieu à Hambourg avec DaimlerChrysler Aerospace Airbus. L'assemblage final de tous les autres avions de ligne d'Airbus, y compris l'A320, a lieu à Toulouse. L'A319 constitue la base du nouveau bébé de la famille Airbus, l'A318 100 places décrit séparément et l'Airbus A319 Corporate Jetliner également décrit séparément. Airbus A320 Photo d'un Airbus A320 de la compagnie JetBlue Peut-être le plus important contributeur au succès d'Airbus Industrie en tant que constructeur d'avions de ligne, la famille A320, composée de quatre membres, est un succès commercial significatif et un précurseur technologique. L'A320 de 150 sièges est le membre fondateur et le plus vendu de la famille. L'A320 est peut-être mieux connu comme étant le premier avion de ligne à introduire un système de commandes de vol électriques - où les commandes du pilote sont transmises aux surfaces de vol par des signaux électroniques plutôt que par des moyens mécaniques. Outre un faible gain de poids, l'avantage du fly-by-wire d'Airbus est qu'étant contrôlé par ordinateur, une protection intégrée du domaine de vol rend pratiquement impossible le dépassement de certains paramètres de vol tels que les limites G et les vitesses d'exploitation maximale et minimale de l'avion et les limites d'angle d'attaque. L'A320 est également équipé d'un pont de vol électronique avancé, avec six écrans couleur EFIS entièrement intégrés et des contrôleurs latéraux innovants plutôt que des colonnes de commande conventionnelles. L'A320 utilise également un pourcentage relativement élevé de matériaux composites par rapport aux conceptions précédentes. Deux moteurs sont proposés, le CFM56 et l'IAE V2500. Le programme A320 a été lancé en mars 1982, le premier vol a eu lieu le 22 février 1987, tandis que la certification a été accordée le 26 février 1988. Air France, client de lancement, a pris livraison de son premier A320 en mars de la même année. Le premier A320 équipé d'un moteur V2500 a été livré à Adria Airways en mai 1989. La version de série initiale était l'A320-100, qui n'a été construit qu'en petit nombre avant d'être remplacé par l'A320-200 définitif certifié en novembre 1988 avec une augmentation de la masse maximale au décollage, une plus grande autonomie et des winglets. L'A321 allongé et les A319 et A318 raccourcis sont décrits séparément. Tous les quatre ont la même qualification de type de pilote. Au milieu de l'année 2000, la production de la famille A320 était de 22 unités par mois, pour être portée à 30 unités par mois à la fin de l'année 2002. Airbus A320 NEO Photo d'un Airbus A320 NEO En 2006, Airbus a lancé un programme d'améliorations pour la famille A320. Les A320NEO New Engine Option ou A320E A320 Enhanced visent à faire entrer l'A320 dans l'ère moderne en améliorant l'efficacité énergétique, l'environnement et le confort des passagers. Ces améliorations comprennent de nouveaux winglets ou Sharklets comme Airbus préfère les appeler, ce qui améliorera les performances aérodynamiques. Ces mesures, ainsi que l'économie de poids, réduiront la consommation de carburant, ce qui est toujours une considération très importante dans l'environnement actuel où les coûts de carburant sont élevés. Un nouvel aménagement de la cabine avec un espace de rangement accru pour les bagages et un système de purification de l'air amélioré seront gagnants avec les passagers. Comme il s'agit principalement d'un avion de transport de courte distance, la tendance actuelle est que les passagers ne voyagent qu'avec des bagages à main, de sorte que l'espace pour les bagages de cabine est un facteur important. Comme le nom A320NEO le suggère, la nouvelle offre de jets sera livrée avec les options moteur de l'un ou l'autre CFM International LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1000G. Ces moteurs de nouvelle génération permettront de réaliser des économies de carburant ainsi qu'une réduction de la production d'oxyde d'azote de l'ordre de 10 %. L'économie de carburant offrira en moyenne 500 milles nautiques d'autonomie supplémentaire par rapport à l'offre actuelle. Airbus A330 Photo d'un Airbus A330 C’est en juin 1987, lors du Salon du Bourget, qu’Airbus annonce officiellement la production d’un nouvel avion de ligne long courrier l’A330. Ce dernier, qui est le plus gros biréacteur gros-porteur d’Airbus, reprend en grande partie les caractéristiques de l’A300, notamment en ce qui concerne les dimensions du fuselage. Il peut transporter jusqu’à 335 passagers dans sa configuration classique à deux classes, et offre une autonomie de plus de 10 000 kilomètres. La première version de l’A330, l’A330-300, est présentée au public en octobre 1992. Le dernier-né d’Airbus effectue son vol inaugural deux ans plus tard, le 17 janvier 1994, sur la liaison Paris Orly-Marignane de la compagnie Air Inter. Quelques années plus tard, l’avionneur européen lance une nouvelle version de l’A330 l’A330-200. Plus petit que l’A330-300, ce dernier peut accueillir moins de passagers mais offre une meilleure autonomie 2000 kilomètres supplémentaires grâce à des réservoirs de kérosène plus importants. Il affiche ainsi un rayon d’action de 12500 kilomètres. L’A330-200 effectue son vol inaugural le 13 août 1997 sous les couleurs de la Korean Air. Données techniques du A330 * Envergure 60,3 m * Longueur 63,6 m * Hauteur 16,5 m * Surface 361,6 m2 * Masse à vide 124 300 Kg * Masse maximale 184 000 Kg * Nombre de moteurs 2 * Vitesse de croisière 888 Km/h * Vitesse maximale 1 052 Km/h * Plafond 12 530 m * Autonomie 12 300 Km * Réservoir 97 171 L * Equipage 2 * Passagers 335 Données techniques du A330-200 * Envergure 60,3 m * Longueur 59 m * Hauteur 17,9 m * Surface 361,6 m2 * Masse à vide 12 300 Kg * Masse maximale 230 000 Kg * Nombre de moteurs 2 * Vitesse de croisière 888 Km/h * Vitesse maximale 1050 Km/h * Plafond 12 530 m * Autonomie 12 300 Km * Réservoir 139 090 L * Equipage 2 * Passagers 293 Données techniques du A330-300 * Envergure 60,3 m * Longueur 63,6 m * Hauteur 16,5 m * Surface 361,6 m2 * Masse à vide 124 300 Kg * Masse maximale 184 000 Kg * Nombre de moteurs 2 * Vitesse de croisière 888 Km/h * Vitesse maximale 1052 Km/h * Plafond 12 530 m * Autonomie 12 300 Km * Réservoir 91 771 L * Equipage 2 * Passagers 335 Airbus A350 Photo d'un Airbus A350 Le projet de l’A350 voit le jour en 2004 lorsque l’avionneur français Airbus décide d’étudier la possibilité d’un avion long courrier moyen porteur plus efficace afin de faire face au lancement du Boeing 787. S’érigeant comme le principal rival du B787, Airbus voit très vite les limites de son projet car à première vue son A350 sera plus lourd et plus gourmand que son concurrent américain. En juillet 2006, ayant repensé la conception de l’avion, le constructeur présente les plans de son A350-XWB Extra Wide Body qui bénéficiera des toutes dernières innovations techniques. Il a pour vocation de remplacer à terme les A330 et A340, et se positionne également comme alternative de remplacement des B777 de son concurrent. Ce bimoteur, capable d’accueillir jusqu’à 350 passagers, aura un fuselage plus large de 30cm par rapport au B787 et pourra transporter les passagers sur plus de 15700 kms. L’A350 se déclinera en trois versions et cinq variantes afin de répondre aux besoins des compagnies, de plus en plus exigeantes, et sera essentiellement composé de matériaux composites environ 53%. Il sera assemblé au sein d’un nouvel hangar situé à Toulouse. A ce jour, plus de 450 commandes ont déjà été passées, laissant entrevoir un succès certain. Données techniques du A350 * Envergure m * Longueur m * Hauteur m * Surface 443 m2 * Masse maximale 248 000 Kg * Nombre de moteurs 2 * Vitesse de croisière 1040 Km/h * Vitesse maximale 1 089 Km/h * Plafond 13 000 m * Autonomie 15 400 Km * Réservoir 129 000 L * Equipage 2 * Passagers 270 Airbus A380 Photo d'un Airbus A380 Le projet de l’A380, le plus gros avion civil jamais conçu et le 3ème plus gros avion de l’histoire, est officiellement lancé par Airbus en décembre 2000, notamment pour concurrencer le gros porteur du constructeur américain Boeing le 747. Celui que l’on surnomme le Super Jumbo » possède un double pont qui s’étend sur toute la longueur du fuselage, lui permettant ainsi d’accueillir 555 passagers. Il offre une autonomie record de plus de 15 000 kilomètres, et peut ainsi effectuer par exemple une liaison New York – Hong Kong sans escale. Les dimensions de ce géant sont telles qu’une nouvelle usine adaptée a dû être construite à Toulouse. Ce bâtiment gigantesque, dans lequel sera assemblé le tout premier A380, est inauguré en 2004. Le 18 janvier 2005, l’A380, qui représente pour Airbus un investissement de plus de 10 milliards d’euros, est officiellement présenté au public durant une grande cérémonie. Malgré quelques difficultés initiales qui ont repoussé le lancement commercial de l’appareil, la compagnie Singapore Airlines se voit finalement livrer l’A380 le 15 octobre 2007. Dix jours plus tard, le Super Jumbo effectue son premier vol commercial entre Singapour et Sydney. Données techniques du A350 * Envergure 79,75 m * Longueur 72,73 m * Hauteur 24,35 m * Surface 845 m2 * Masse à vide 276 800 Kg * Masse maximale 560 000 Kg * Nombre de moteurs 4 * Vitesse de croisière 1 040 Km/h * Vitesse maximale 1 090 Km/h * Plafond 13 100 m * Autonomie 14 800 Km * Réservoir 310 000 * Equipage 2 * Passagers 555 Airbus A300-600ST Beluga Photo d'un Airbus A300-600ST Beluga Le projet d’un avion cargo civil doté d’une très grande soute a vu le jour au début des années 1990, suite au souhait d’Airbus de remplacer ses Super Guppy vieillissants. L’avionneur possédant plusieurs sites à travers l’Europe, il est important que ce nouveau super transporteur, le A300-600 ST ou Beluga, ait une autonomie de plus de 3000 kilomètres à pleine charge afin de les desservir. Le Beluga reprend les bases de l’Airbus A300-600 c’est un bimoteur à gros fuselage, reprenant les ailes, les freins et la partie inférieure du fuselage. En revanche, toute la partie supérieure a été redessinée et il en résulte un appareil avec la plus grande capacité de stockage jamais réalisée 1400m3, et un fuselage d’un diamètre de 7,4m. Afin de faciliter le chargement et le déchargement, une porte se relève à l’avant du fuselage et pour améliorer la stabilité en vol, la dérive a été renforcée avec l’ajout de deux dérives auxiliaires. La mise en chantier du Beluga débute en 1991 et son prototype prend son envol pour la première fois en septembre 1994. Il obtient son homologation l’année suivante après 400 heures de vols d’essai et effectue son premier vol commercial en janvier 1996. En tout, ce sont cinq A300-600ST qui ont été livrés à Airbus, son unique client. Données techniques du A300-600ST Beluga * Envergure m * Longueur m * Hauteur m * Surface 260 m2 * Masse à vide 86 500 Kg * Masse maximale 153 000 Kg * Vitesse de croisière 856 Km/h * Vitesse maximale 980 Km/h * Autonomie 2 779 Km * Réservoir 23 860 L * Equipage 3 * Découvrir les meilleurs livres sur les avions de ligne d'Airbus avec Vidéo Airbus Commercial Aircraft - Formation Flight L'entreprise Airbus Basé à Blagnac dans la banlieue de Toulouse, Airbus est un constructeur aéronautique, détenu à 100% par EADS, premier groupe européen du secteur. Son principal concurrent étant l’américain Boeing, c’est dans le but de rivaliser avec ce dernier que les entreprises Aérospatiale France et Deutshe Airbus Allemagne, ont l’idée, en 1970, de construire un avion européen de 226 passagers. Rapidement rejoints par l’Espagne CASA en 1971, les trois pays donnent naissance à l’Airbus A300, qui volera pour la première fois le 28 octobre 1972. L’appareil remporte un grand succès et est rapidement commandé par des compagnies européennes Air France, Lufthansa…, mais également américaines. Tenté de rejoindre l’aventure, British Aerospace Royaume Uni, adhéra au consortium en 1979. Parmi les célèbres appareils du constructeur, on retrouve l’A310 sorti en 1982, mais aussi l’A320, premier avion civil à commandes de vol électriques numériques entièrement contrôlées par des calculateurs, la famille A330-A340, ou encore l’A380, qui a vu le jour à la fin de l’année 2000. Airbus apporte par ailleurs son expertise au marché militaire. Si ses sites de construction sont dispersés en Allemagne, en Espagne, au Royaume-Uni et en France, chaque pays est spécialisé dans la fabrication d’une partie spécifique des avions. L’entreprise emploie par ailleurs plus de 50 000 personnes dans des filiales européennes mais aussi américaines, chinoises ou japonaises et dispose d’un réseau d’environ 1 500 fournisseurs dans 30 pays. Je n'ai pas essayé de réserver des billets de tour pour bébé auprès d'une agence de voyage autre que celle en ligne). Aux États-Unis, un bébé de moins de 2 ans est généralement gratuit. Volant à l’étranger, la plupart du temps, j’ai payé 10% du prix du billet (et j’ai eu droit à une franchise supplémentaire de 10 lb de bagages pour les bagages enregistrés) pour les

La plupart des avions sont faits de métal et sont plus grands qu’un appartement ou qu’une maison. Alors… comment restent-ils en l’air ? Pourquoi les avions ne tombent-ils pas du ciel, attirés par la gravité ? Pour bien saisir le principe d’objets plus lourds que l’air qui volent, il existe une petite expérience que chacun peut réaliser chez soi souffler sur une feuille de papier. La feuille se courbe et l’air qui s’écoule sur la courbe créé une chute de pression atmosphérique. La feuille est poussée par cette pression, donc elle monte. Si on augmente la vitesse de l’air au dessus d’une surface, la pression exercée sur cette surface diminue et cette surface se déplace parce qu’elle est poussée par la pression supérieure ou alors aspirée par la dépression. C’est le principe qui s’applique aux ailes des avions elles sont courbées pour tirer profit du comportement de l’air. Les avions volent parce que l’air pousse sur leurs ailes. C’est ce qu’on appelle la portance les ailes sont courbées sur le dessus car l’air se déplace rapidement sur les courbes. La vitesse de l’air augmente à cause de la forme courbée de l’aile, la pression diminue sur la surface extérieure de l’aile courbée ce qu’on appelle l’extrados. Les ailes sont plus plates sur le bas ce qui a pour effet que l’air se déplace plus lentement en bas de l’aile La vitesse de l’air est plus faible en dessous de l’aile car la surface est plane, la pression est donc plus grande sur la partie inférieure de l’aile ce qu’on appelle l’intrados. L’air qui se déplace plus lentement pousse plus fort sur l’aile que l’air qui se déplace plus rapidement. L’air sous l’aile pousse donc l’avion vers le haut, c’est pour cela que les avions restent dans le ciel et ne tombent pas. Sommaire de l'articleIl y a quatre forces qui agissent sur un avion qui voleLes mouvements que peut faire un avion en vol en fonction des forces exercéesEn conclusionPartager sur Il y a quatre forces qui agissent sur un avion qui vole Quatre forces agissent sur un avion en vol la portance, le poids, la poussée et la traînée. Une force est une quantité vectorielle, ce qui signifie qu’elle a une magnitude taille et une direction qui lui sont associées. La première loi de Newton sur le mouvement nous apprend qu’un objet au repos restera au repos et qu’un objet en mouvement vitesse constante restera en mouvement à moins d’être soumis à une force extérieure. S’il n’y a pas de force extérieure nette, l’objet maintiendra une vitesse constante. Les quatre forces qui agissent sur un avion en vol la poussée, la portance, la traînée, et le poids. Lorsque la portance est égale au poids et que la poussée est égale à la traînée, l’avion se déplace en ligne droite à vitesse constante ce qu’on appelle la vitesse de croisière. On parle de force de poussée pour les avions équipés de réacteurs la poussée effectuée par les réacteurs, pour un avion à hélice on parle de force de traction la traction effectuée par le moteur à hélice. Dans une situation considérée comme idéale, les forces qui agissent sur un avion en vol ne peuvent produire aucune force extérieure nette. Dans cette situation, la portance est égale au poids, et la poussée est égale à la traînée. Un exemple facile à comprendre est celui d’un avion de ligne bien que le poids diminue en raison de la consommation de carburant, le changement est très faible par rapport au poids total de l’avion. L’avion maintient une vitesse constante appelée vitesse de croisière. Si l’on tient compte de la vitesse relative du vent, on peut déterminer la vitesse sol d’un avion de croisière. La vitesse sol est égale à la vitesse de l’air plus la vitesse du vent en utilisant l’addition vectorielle. Le mouvement de l’avion est une pure translation. Avec une vitesse sol constante, il est relativement facile de déterminer l’autonomie de l’avion, c’est-à-dire la distance que l’avion peut parcourir avec une charge de carburant donnée. Si le pilote modifie le réglage de la manette des gaz ou augmente l’angle d’attaque de l’aile, les forces deviennent déséquilibrées. L’avion se déplacera dans la direction de la force la plus importante, et nous pouvons calculer l’accélération de l’avion à partir de la deuxième loi de Newton sur le mouvement. Les mouvements que peut faire un avion en vol en fonction des forces exercées Nous nous intéressons ici aux mouvements simplifiés que peut réaliser un avion, soit que certaines des quatre forces agissant sur l’avion sont équilibrées par d’autres forces et que nous ne considérons qu’une seule force et une seule direction à la fois. En réalité, ce mouvement simplifié n’a pas lieu parce que toutes les forces sont liées à la vitesse, à l’altitude, à l’orientation de l’avion, etc. Mais le fait d’examiner les forces de manière idéale et individuelle nous donne un aperçu et est beaucoup plus facile à comprendre. Dans une situation idéale, un avion pourrait maintenir une vitesse constante et un vol en palier dans lequel le poids serait équilibré par la portance, et la traînée par la poussée. L’exemple le plus proche de cette condition comme nous l’avons vu celui de l’avion de ligne. Bien que le poids diminue en raison de la consommation de carburant, le changement est très faible par rapport au poids total de l’avion. Dans cette situation, l’avion maintient une vitesse de croisière constante, comme le décrit la première loi de Newton sur le mouvement. Lorsque les quatre forces poussée, portance, traînée et poids sont équilibrées, l’avion se déplace à vitesse constante, en ligne droite. Si une de ces forces est déséquilibrée par rapport à une autre, les conditions de vol sont modifiées. Lorsque le poids est réduit par rapport à la portance, l’avion s’élève; lorsque la portance est réduite par rapport au poids, l’avion tombe ou descend; lorsque la poussée est augmentée par rapport à la traînée, l’avion accélère; tandis que lorsque la traînée est augmentée par rapport à la poussée, l’avion ralentit. Si les forces deviennent déséquilibrées, l’avion se déplacera dans la direction de la force la plus importante. Nous pouvons calculer l’accélération que l’avion subira à partir de la deuxième loi de Newton F = m * a où a est l’accélération, m est la masse de l’avion, et F est la force nette agissant sur l’avion. La force nette est la différence entre les forces opposées ; la portance moins le poids, ou la poussée moins la traînée. Grâce à ces informations, nous pouvons déterminer le mouvement de l’avion qui en résulte. Si le poids est réduit alors que la portance est maintenue constante, l’avion s’élèvera portance > poids – l’avion s’élève et les oreilles se bouchent. Si la portance est réduite alors que le poids est constant, l’avion tombera poids > portance – chute de l’avion. De même, augmenter la poussée alors que la traînée est constante fera accélérer l’avion poussée > traînée – l’avion accélère. Et l’augmentation de la traînée à poussée constante fera ralentir l’avion traînée > poussée – l’avion ralentit. En conclusion Lorsque l’air passe sur des ailes et un fuselage de conception aérodynamique, l’air a une faible vitesse et une pression élevée sur l’intrados par rapport à l’extrados de l’aile et du fuselage. Cela donne lieu à une force de pression nette vers le haut. Cette force verticale ascendante est appelée portance. La portance n’est rien d’autre qu’une composante verticale de la force résultante agissant sur l’avion. Cette force résultante est la somme vectorielle de toute la force de pression et de la force de cisaillement agissant sur l’ensemble de la structure de l’avion. L’ampleur de la force de portance détermine si l’avion va gagner ou perdre de l’altitude ou s’il va la maintenir. En position stationnaire, la vitesse de l’avion est nulle et donc aucune portance n’est produite lorsque l’avion est à l’arrêt, généralement dans l’aérogare ou dans un aéroport. Lorsque l’avion commence à accélérer sur la piste, il commence à produire de la portance, mais celle-ci reste inférieure au poids de l’avion jusqu’à ce que l’avion atteigne la rotation. À la vitesse de rotation, les élévateurs sont déviés vers le bas, à ce moment, la portance devient supérieure au poids de l’avion et au décollage complet de l’avion. En vol en palier, toutes les forces sont en équilibre. La portance devient égale au poids, la poussée devient égale à la traînée et donc en vol en palier, l’avion ne gagne ni ne perd de l’altitude, c’est pour ça que les avions ne tombent pas du ciel. L’avion vole à la même hauteur à vitesse constante, il est en vitesse de croisière. Pour la montée, la portance doit être supérieure à la force du poids, elle peut être obtenue en mettant les gaz. Pour la descente, il est nécessaire de réduire la portance, ce qui peut se faire en réduisant la puissance du moteur. Mais lorsque l’avion s’approche pour atterrir, il vole à la vitesse la plus faible possible. C’est ce qu’on appelle la vitesse de décrochage. À cette vitesse, l’avion peut tomber comme une pierre, car la portance n’est pas assez élevée pour permettre une diminution progressive et lente de l’altitude. Pour éviter cette situation, les volets de bord de fuite sont sortis pour augmenter le coefficient de portance, ce qui augmente la portance mais reste toujours inférieur au poids de l’avion. Cela permet un atterrissage en douceur et évite de voir les avions tomber du ciel ! À propos Articles récents Historien, professeur, passionné par les sciences humaines, la recherche, la pédagogie, les échanges culturels et les ailleurs.

Lesévénements créés ou soutenus par la Cité de l'espace en dehors de ses murs il a été souligné que réduire la vitesse de croisière des avions à Mach 0,7 (856 km/h) au lieu du Mach 0,85 (1.040 km/h) habituel entraînait déjà de substantielles économies sans pour autant rallonger à l’excès les temps de trajet. Envisagé par le MIT, ce concept D8 repose sur deux

Si vous avez été victime d'un retard ou d'une annulation de vol, vous devez agir vite contre la compagnie aérienne. Mais trouver le bon formulaire de réclamation sur le site d'une compagnie aérienne n’est pas toujours facile. C’est pourquoi, nous avons recensé dans cet article les liens vers les formulaires en ligne de la plupart des compagnies aériennes européennes pour pouvoir demander un remboursement ou une indemnisation. Si vous avez été victime d’une annulation ou d’un retard de vol, voici les démarches à suivre pour faire valoir vos l’aéroport, exigez une confirmation par écrit de l'annulation, du retard du vol ou du refus d'embarquement par le personnel au sol de la compagnie aérienne responsable, si possible en précisant les circonstances. Si l’employé refuse d'établir ce document, prenez des photos du tableau d’affichage et demandez par écrit des témoignages aux autres tous vos justificatifs de paiement hôtel, taxi, repas en attendant votre la compagnie aérienne contactez le transporteur effectif, c’est-à-dire, celui qui devait réaliser concrètement le vol. Il peut s’agir d’une compagnie différente de celle qui a vendu le vol. Sur votre réservation, vérifiez la mention opéré par/operated by ». Exemple un billet est vendu par une compagnie française mais le vol est opéré par une compagnie italienne. En cas de retard de ce vol, il faudra s’adresser à la compagnie cas de voyage avec plusieurs compagnies aériennes successives, vous devrez vous retourner contre le transporteur qui a effectué le trajet au cours duquel a eu lieu l'incident, à moins qu'une des compagnies vous ait contacté pour se déclarer responsable pour l'ensemble du le formulaire en ligne de votre compagnie aérienne. Une fois rempli en ligne, prenez une capture d’écran pour garder une preuve de votre trouverez ci-dessous les liens vers les formulaires en ligne de la plupart des compagnies aériennes européennes classées par ordre Airlines FRInfos COVID ENAer Lingus ENInfos COVID ENAir Baltic ENInfos COVID ENAir Europa FRInfos COVID FRAir France FRInfos COVID FRAlitaliaFRInfos COVID FRAustrian Airlines EN - Réclamations bagagesAustrian Airlines EN - Annulation, retard de vol...Infos COVID ENBritish Airlines FRInfos COVID FRBrussels Airlines FRInfos COVID FRBulgarian Air ENCzech Airlines FRInfos COVID FRCroatia Airlines ENInfos COVID ENEasy Jet FR - Annulation, retard de vol, réclamations bagages...Infos COVID FREnter Air FRInfos COVID ENFinnair FRInfos COVID ENEurowings FRInfos COVID FRIberia FRInfos COVID FRKLM FRInfos COVID ENLevel FRInfos COVID FRLOT EN – Annulation, retard de vol...LOT EN – Réclamation bagagesInfos COVID ENLufthansa FR – Annulation, retard de vol...Lufthansa FR – Réclamation bagagesInfos COVID ENNorwegian Air Shuttle FRInfos COVID ENRyanair FR – annulation, retard de vol...Ryanair FR – Réclamation bagagesInfos COVID FRSAS EN – annulation, retard de vol...SAS EN – Réclamation bagagesInfos COVID ENTAP Portugal FRInfos COVID ENTransavia FRInfos COVID FRTravel Service appelé Smartwings ENInfos COVID FRVolotea FRInfos COVID FRVueling FRInfos COVID FRWizz Air FRInfos COVID ENSi vos démarches n’aboutissent pas au bout de 6 semaines et si votre litige vous oppose à une compagnie aérienne basée dans un pays de l’UE, au Royaume-Uni, en Islande ou en Norvège, contactez-nous gratuitement ! Vous résidez en France et votre litige vous oppose à une compagnie aérienne française, contactez une association française de pouvez également envisager une procédure de votre litige ne trouve pas de solution amiable ou si pour des raisons de prescription, vous souhaitez agir en justice à l'encontre de la compagnie aérienne, consultez notre article "saisir la justice en Europe".En parallèle de vos actions, vous pouvez signaler les manquements de cette compagnie aux services de l’aviation civile Française DGAC qui dispose d’un pouvoir de sanction à l’égard des compagnies qui ne respectent pas les droits des passagers, via leur formulaire. Notez cependant que cette administration ne peut pas contraindre une compagnie à rembourser individuellement un passager. ^{Lesavions de l’aéroport d’Orly ont retrouvé leurs trajectoires habituelles, lundi matin, après plus de quatre mois de travaux. Villeneuve-le-Roi, lundi 2 décembre. Les avions survolent de} Les avions de lignes commerciales sont classés selon ces trois critères. Qu’est ce que cela signifie au juste ? Les avions de ligneCe type d’avion désigne un avion pouvant transporter au moins 20 passagers. En dessous, on parle alors d’avion d’ courts courriersLes courts courriers ont un rayon d’action d’environ 500 kilomètres et ils peuvent emporter 70 sont propulsés soit par des réacteurs soit par des moteurs à 72-500 moyens courriersLeur rayon d’action est de 5000 kilomètres et ils transportent entre 70 et 200 passagers. Pour Air France, ils correspondent aux vols desservant l’Europe et l’Afrique du est un moyen sont équipés uniquement de longs courriersDans cette catégorie, vous trouvez des avions de ligne pouvant voler sur 15 000 kilomètres de distance. Ils peuvent emporter plus de 200 aussi, ces avions de ligne sont propulsés par des réacteursLufthansa Airbus A340-300 marché des avions de ligneC’est simple. Le marché des moyens et longs courriers est archi dominé par Airbus et Boeing. Chacun des deux constructeurs occupent plus ou moins selon les années la moitié des parts de y a tout de même trois constructeurs qui essayent d’exister Bombardier Canada, Comac Chine et Oak Russie.En ce qui concerne les courts courriers, pas d’Airbus ni de Boeing. Les constructeurs sont plus nombreux Embraer Brésil, ATR France-Italie, Bombardier Canada, Sukhoi, ACAC Chine et Mitsubishi Japon.Les constructeurs misent leur recherche sur, vous vous en doutez, l’économie de Kérosène. Vu l’évolution du prix du pétrole, c’est en effet un coût qui devient de plus en plus important pour les compagnies aériennes…Ainsi que pour nous passagers !Désormais, vous devriez savoir à quelle catégorie appartient votre prochain vol !Recherches qui ont permis de trouver cet articlecourt courrier distanceyhs-ddc_bddifference long courrierles courriers qui sont longsquelle est la spécialité des vols court courrier ?quest -ce -qu un courier?

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Vendredidernier, l’US Air Force a publié les résultats de l’enquête sur le crash d’un C-17 Globemaster III le 28 juillet 2010 à Elmendorf Base, Alaska. L’avion effectuait un vol d’entraînement pour l’Arctic Thunder Air Show prévu pour le week-end du 31 juillet 2010. (Voir l’article de juillet)La commission d’enquête sur l’accident a trouvé des preuves claires et ^{Publié le 23 juin 2020 à 8h09, mis à jour le 23 juin 2020 à 8h51Source TF1 InfoAÉRIEN - Le secrétaire d'Etat aux Transports a annoncé ce lundi la suppression des vols domestiques dont le trajet peut se faire en train en moins de 2h30. C'est l'une des conditions qu'impose l'Etat à Air France pour son sauvetage. Mais la compagnie française ne serait pas la seule crise sanitaire a fortement influencé le trafic aérien, et ce n'est pas fini. Ainsi, le gouvernement a décidé de supprimer les lignes intérieures quand le train offre un trajet équivalent, et ce, pour toutes les compagnies. Dans le collimateur, les lignes pour lesquelles il existe un trajet en train de moins de 2h30. Concrètement, cela concernerait par exemple les vols reliant Paris à Nantes, Lyon ou encore Bordeaux. Une exception toutefois pour les lignes qui permettent une correspondance vers l'étranger. Même chose pour les liaisons entre les régions. Pas de changement par exemple pour un Lyon-Biarritz puisque le trajet en train dépasse les deux heures et demie. A Roissy ce lundi après-midi, les voyageurs s'interrogeaient sur le bien-fondé d'une telle décision. "En prenant les billets longtemps à l'avance, c'est bien plus confortable de prendre l'avion que de prendre le train, c'est beaucoup moins cher", s'étonne ainsi une passagère dans le reportage de TF1 en tête de cet article. Pour autant, une autre utilisatrice souligne, elle, l'aspect essentiel de cette démarche sur le plan écologique "C'est absolument fondamental, et tant pis pour le petit sacrifice. Si chacun le fait, ça vaut le coup pour nos enfants et petits-enfants", aussiDes raisons écologiquesCe sont justement des raisons écologiques qui sont avancées par le gouvernement pour expliquer la suppression de ces lignes. Il souhaite qu'Air France réduise de moitié ses émissions de CO2 sur ses vols intérieurs d'ici 2024. En contrepartie, 7 milliards d'euros d'aides publiques seront versés à la compagnie. Une nouvelle politique environnementale qui se veut compatible avec le droit européen, comme l'indique Maître Lionel Guijarro, avocat en droit aérien. "Il y a bien une raison environnementale qui est évoquée. Il faut par ailleurs qu'il y ait un transport alternatif et il existe, donc c'est également justifié. Enfin, il ne faut pas qu'il y ait de distorsion de concurrence, et là le secrétaire d'Etat a bien indiqué que ça s'appliquerait à l'ensemble des compagnies aériennes", train devrait évidemment profiter de cette décision. Aujourd'hui, la SNCF a le monopole, mais cela ne devrait pas durer. D'ici deux ans, d'autres compagnies ferroviaires devraient proposer des offres attractives. Sur la route, les lignes de bus à bas coût pourraient elles-aussi tirer leur épingle du jeu, et bénéficier de la baisse du nombre de vols rédaction de LCISur lemême thèmeToutTF1 InfoLes + lusDernière minuteTendanceVoir plus d'actualités Voir plus d'actualités Voir plus d'actualités} GeZgrA.