designvirtual cockpit. Audi A3 Sportback. Malheureusement, nous n’avons pas actuellement des voitures de Audi A3 Sportback en stock. Mais nous avons encore plus de 1000 voitures neuves en stock au prix le plus bas. Découvrez notre gamme complète ici. Autres voitures de Audi Audi . A1 Sportback. tfsi 95. petites familiale € 15.999. Audi. A1 Sportback. tfsi 95. occasie, 52764 km;
Le 22 février dernier, nous vous faisions la présentation de l'Audi RS e-tron GT, la version la plus énervée des nouvelles GT 100% électriques de la marque aux anneaux. Pour nous, cette présentation était aussi l'occasion d'en prendre le volant pour une brève découverte, à l'issue de laquelle il nous fallait attendre jusqu'au 3 mars pour partager nos impressions. L'heure est venue ! Après une première découverte statique de l'Audi RS e-tron GT, il est temps pour nous de partager le second volet de notre découverte de la sportive allemande. En raison de la crise sanitaire actuelle, la durée des essais auto est parfois sérieusement impactée et le cadre nécessairement bordé. Pour autant, lorsque le constructeur nous a envoyé son invitation, nous n'avons pas résisté à l'envie de découvrir cette GT 100% électrique et partager nos premières impressions. Audi RS e-tron GT les caractéristiques techniques Comme les différentes versions de la Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT est assemblée sur l'architecture J1 et elle en reprend les nombreux bénéfices. Un centre de gravité très bas, idéal pour une sportive, mais aussi la capacité à accueillir un réseau 800 Volts pouvant délivrer de très hautes performances. Cette GT intègre également une transmission intégrale avec quatre roues directrices, une répartition du poids de 50/50% entre l'avant et l'arrière et, surtout, une boite de vitesse à deux rapports. Une particularité qui permet notamment à cette GT d'offrir des accélérations tonitruantes. Moteurs synchrones à aimant permanentPuissance moteur avant 238 ch / 175 kWPuissance moteur arrière 456 ch / 336Puissance cumulée nominale 598 ch / 440 kW Puissance cumulée mode Overboost 650 ch / 480 kWCouple annoncé 830 Nm en mode overboostBatteries Lithium-Ion 33 modules 396 cellules/ 800 voltsCapacité batteries 93 kWh max - 85 kWh utiles0 à 100 km/h 3,3 secondes avec overboostPuissance de récupération max au freinage 265 kWVitesse maximale limitée à 250 km/hFreinage disques de 415 mm traités au carbure de tungstène – 10 pistons Autonomie WLTP 472 km WLTP mixteConsommations annoncées 26,3 kWh/100km - WLTP mixtePrises de charge Combo CCS / seconde prise type 2 à droite en optionPuissance de charge max AC 11 kW en série et jusqu’à 22 kW via type 2 Mode 3 en optionPuissance de charge max DC jusqu'à 270 kWChauffage Pompe à chaleurDimensions 4,99 x 1,96 x 1,41 mEmpattement 2,90 mPoids 2347 kg Coefficient CX 0,24Hauteur de caisse variable +/- 42 mmVolume de coffre 405 litresPrix de base RS e-tron GT 140 700 eurosPrix RS e-tron GT S Extended 156 200 euros Un look vraiment réussi Si vous avez lu nos articles dédié à l'e-tron GT, vous comprendrez qu'il n'est pas nécessaire de s'étendre sur toutes les spécificités du design de cette voiture, et plus particulièrement de cette version RS que nous avons détaillée dans notre article lié à sa découverte en condition statique. Ce que nous pouvons toutefois confesser ici, c'est que nous la trouvons sacrément réussie ! C'est élancé, tantôt tout en finesse, tantôt massif et imposant. Il est évident que c'est une histoire de goût, mais selon nous Audi a visé dans le mille en créant quelque chose de racé, aérodynamique et agréable à analyser sous toutes ses coutures. On ose le dire même si elles jouent toutes les deux dans un style un peu différent, nous trouvons cette RS e-tron GT au moins aussi belle que la Taycan de Porsche. Nous vous invitons à partager votre avis sur le sujet dans l'espace commentaires ». En tout cas, qu'on apprécie ou non sa trogne, cette Audi ne laisse pas indifférent. Nous en voulons pour preuves les réactions des passants et automobilistes que nous avons croisés durant nos essais en périphérie de Reims. Que ce soit par ses lignes, sa signature lumineuse ou la quasi absence de bruit, l'e-tron GT est différentes des autres Audi qui circulent déjà sur les routes. En parlant de bruit, Audi a travaillé sur le sujet en proposant non seulement une sonorité à l'extérieur de l'habitacle qui s'active à moins de 20 km/h pour alerter les piétons et cyclistes, mais également une autre diffusée à l'intérieur. Nous avons trouvé le rendu convenable, certes électronique mais tout à fait supportable nous n'avons pas cherché à le désactiver. Vous pouvez d'ailleurs vous faire votre avis sur ce bruit en l'écoutant ici. Un cockpit qui place au cœur de l'expérience GT Une fois installé à bord, nous ne pouvons que confirmer que la meilleure place est celle située en face du volant. Le cockpit Monoposto » qu'Audi dit inspiré de la R8, n'est selon nous pas aussi enveloppant que le constructeur aime à le dire. Mais tout de même on y est bien ! La console centrale est positionnée assez haut, ce qui la transforme en une sorte d'accoudoir géant sur lequel on viendra se reposer sur les phases plus pépères de conduite. On y trouve quelques rangements pour des effets personnels ou deux gobelets. Classique. Le célèbre repose-main sous lequel on trouve le sélecteur de vitesses sur les autres modèles e-tron a disparu. Ici, c'est une gâchette qui assure la fonction. On tire ou on pousse, c'est discret et efficace. C'est assez élégant, à condition de laisser une lingette dans l'habitacle pour lui refaire une beauté de temps en temps. Cette surface noire laquée retient en effet assez bien les traces de doigts. Phénomène plus problématique encore, nous craignons qu'elle soit sujette aux rayures liées à la vie d'une auto au quotidien. Le cas échéant, cela pourrait devenir une source de contrariété. A chaque fois que vous tournerez la tête, elles seront là, sublimées par la lumière du jour ! Et puis, cette console centrale est aussi plus haute que les sièges avant. Ce qui, avec ces panneaux de contre-portes dessinés de manière à vous envelopper, donne rapidement l'impression d'être bordé de part et d'autre de siège conducteur. Nous sommes maintenus pour ne pas être ballotés lorsque le rythme s'accélère, et cela aussi grâce aux sièges baquets de notre version RS ainsi que la ceinture de sécurité à tension automatique. Si les sièges peuvent paraître un peu raides, ce n'est pas le cas. Le maintien est bon, mais l'accueil est plutôt moelleux. Mention spéciale pour le chauffage et la ventilation qui contribuent au confort en été, comme en hiver. A noter qu'on ne parlera pas de cuir véritable ici. Pour des raisons éthiques, ce n'est pas le matériau utilisé. D'ailleurs, Audi indique que beaucoup de matériaux constituant les sièges et les tapis de sol sont 100% recyclés. Ils seraient produits à partir de filets de pêche, de bouteilles en plastique ou d'autres chutes issues de la production des véhicules. D'ailleurs, de nombreuses chutes issues des découpes des panneaux de carrosseries seraient renvoyées aux fournisseurs pour être puisque la parenthèse écologique est ouverte, ajoutons que l'e-tron GT est produite sur la même chaîne que la R8, au sein de l'usine de Böllinger Höfe à Neckarsulm. Ce serait le troisième site de production neutre en CO2 du constructeur allemand. Chacun se fera son opinion, mais Audi annonce aussi que toutes ses usines seront neutres en CO2 à horizon 2025. Ce cockpit brille aussi par la qualité de son système d'infotainement. Il nous faudra y revenir à l'occasion d'un essai de plus longue durée, notamment pour apprécier plus en détail les menus liés à la conduite électrique, mais la première approche est flatteuse. Comme nous l'indiquions déjà lors des essais de l'e-tron Sportback ou, plus récemment de l'Audi A3 TFSI e, le choix du tout numérique nous convient très pas que nous soyons des inconditionnels des interfaces tactiles, mais dans le cas présent, l'écran central de 10,1 pouces à retour haptique réagit très bien. On peut le voir comme un défaut, mais Audi a décidé de maintenir la même architecture des menus, ce qui fait que les clients historiques s'y retrouvent très ce système Audi MMI Touch, qui a perdu son écran tactile en position basse, s'ajoute l'Audi Virtual Cockpit. Cela fait maintenant quelques années que lui non plus n'a plus réellement évolué. Pour l'heure, il reste toujours une référence en matière de personnalisation de l'affichage c'est détaillé, complet et facile à lire. Pour les moins technophiles, des modes minimalistes sont présents pour faciliter la lecture des instructions. Et puis il faut bien reconnaître que tout cela profite d'un niveau de contraste et d'un piqué remarquable. La lisibilité est vraiment bonne sur ces deux écrans. Surtout que le constructeur a pris le soin d'intégrer une large casquette au-dessus du compteur pour éviter tout risque de reflets parasites. Quant au reste des plaisirs liés à l'infotainement, sur la documentation du constructeur on trouve pas moins d'une quarantaine de pages listent les différentes informations, caractéristiques et options de notre modèle suréquipé. Et si nous n'avons pas pu apprécier les services d'Amazon Alexa qui est désormais disponible à bord en plus d'Android Auto et CarPlay sans fil, nous pouvons dire que les premiers morceaux écoutés sur le système Bang & Olufsen ont déjà fait leur petit effet. Précisons tout de même qu'on se parle ici d'un système audio 3D composé de 16 haut-parleurs, 15 amplificateurs d'une puissance totale de 710 watts qui, sans être exceptionnel, produit quelque chose de vraiment qualitatif. Cette pédale de droite est diabolique Ayez en tête ces quelques chiffres 600, 830, 250 ou encore 3,3. Ils correspondent respectivement à la puissance en chevaux, le couple en Nm, la vitesse maximale en km/h et le temps qu'il faut à ce missile pour abattre le 0 à 100 km/ oui, la Tesla Model S dans ses versions Plaid et Plaid+ accélère plus fort encore. De même d'ailleurs que la Porsche Taycan, pourtant basée sur la même architecture.… Mais pour quoi faire ? Avez-vous déjà eu l'occasion de vous installer au volant d'un tel engin électrique et de presser à fond la pédale d'accélérateur ? On peut vous assurer que même si la Tesla Model S Plaid+ promet des performances encore plus dingues 1 100 ch et 2,1s du 0 à 100 km/h, ce que fait vivre la RS e-tron GT est déjà exceptionnel. Surtout que, comme la Porsche Taycan, la RS e-tron GT peut les reproduire ce fameux launch control » qui consiste à réaliser des 0 à 200 km/h, et cela vingt fois de suite. Cela tient de la performance compte tenu de l'énergie dépensée par les batteries pour alimenter les moteurs dans de telles accélérations. Malheureusement, nous n'avons pas pu conduire cette auto sur circuit comme nous avions pu le faire avec la Porsche Taycan. Alors une telle puissance, sur route ouverte, c'est presque gâché. Néanmoins, la RS e-tron GT délivre des sensations dont il est impossible de se lasser. Le toucher de route est remarquable. Même si nous ne l'avons eu que pour quelques heures entre les mains, nous l'avons immédiatement dompté, grandement aidé par les quatre roues directrices et un châssis qui offre une lecture de la route finalement proche des véhicules sportifs thermique de la marque. Il nous tarde évidemment de voir comment Tesla a fait évoluer ses modèles Plaid sur le sujet - les Model S n'étant pas une référence sur le sujet du "feeling sportif". De toute façon, nous sommes ici sur un niveau de performance qui n'a pas de sens sur nos routes, avec nos limitations. Et si demain la voiture électrique devenait aussi la pistarde qu'on emmène sur circuit le week-end ? Encore faut-il que celui-ci s'équipe en bornes de charge rapide. En revanche, le bénéfice certain que nous pouvons en tirer, c'est que l'auto semble ne jamais être en défaut. Les suspensions pilotées gèrent les transferts de masse de façon très efficace. Même si les routes sont vallonnées, sinueuses, avec du dévers, l'auto ne quitte jamais sa trajectoire. C'est un rail ! A vitesse stabilisée sur autoroute, il ne se passe pas grand-chose. Le moindre dépassement un peu musclé où l'on s'oublie un peu sur la pédale de droite suffit à perdre tous ses points. Alors finalement, mieux vaut utiliser le régulateur de vitesse actif.… Snif. Les bruits d'air sont très contenus, le double vitrage participe à l'isolation phonique, comme le plancher intégralement caréné sous l'auto. Synonyme d'amélioration de l'aéro d'ailleurs, comme les différents passages d'air dans la carrosserie qui limite les perturbations, le bruit et améliore l'efficience. Nous ne vous parlerons pas ici de sa consommation. Il sera ridicule de vous dire que nos premiers constats avoisinent les 25 kWh/100 km à vitesse stabilisée sur autoroute, tant notre portion était courte. De même qu'une conduite plus dynamique peut très facilement la faire grimper à plus de 30 kWh/100 km. En tout cas du côté de l'endurance, même avec 472 km mesuré sur le cycle WLTP, il est évident que Tesla met tout le monde d'accord avec ses versions Plaid promettant 840 km d'autonomie ! Sur ce point, c'est indiscutable, Tesla enterre toute la concurrence et offre en prime un réseau de charge d'une qualité sans pareil. Aujourd'hui, même avec la moins chère des Model 3, on effectuera beaucoup plus sereinement ses longs voyages qu'avec une e-tron GT. Et même si la puissance de charge de 270 kW permettrait de récupérer 100 km d'autonomie en 5 minutes de charge ou encore de passer de 0 à 80% en 23 minutes, les bornes Ionity offrant ce niveau de performance sont encore trop rares. D'autant que, comme vous pouvez le voir, l'essentiel de ce premier essai s'est déroulé en mode dynamic. D'ailleurs, c'est bien là le petit détail perfectible selon nous. Le sélecteur de vitesses ne dispose pas de mode Sport. Généralement, pour l'activer sur les boîtes automatiques de la marque, il suffit de tirer d'un cran encore le sélecteur vers l'arrière pour métamorphoser plus ou moins la bête. Alors oui, nous reconnaissons volontiers que dans le cas présent ce n'est pas vraiment nécessaire. Cette RS e-tron GT, forte de 600 chevaux, comprend très bien les intentions à la moindre sollicitation plus énergique de la pédale de droite… mais quand même. Du coup, c'est via le menu Audi Drive Select qu'on peut changer le profil conduite et la configuration du moteur, la rigidité de la direction et des suspensions. Enfin, nous vous dirions qu'en bonne sportive, cette Audi freine très fort, c'est vrai ! Mais les quatre disques de 415 mm traités au carbure de tungstène et ses étriers 10 pistons étaient clairement surdimensionnés pour l'usage que nous en avons eu. L'Audi RS e-tron GT en synthèse Vous l'aurez compris, nous ne pouvons pas livrer de verdict définitif sur cette auto, tant l'expérience aura été de courte durée. Nous ne vous parlerons pas de ses aides à la conduite, même si elles se sont avérées plutôt prometteuses sur nos premiers qui est sûr, c'est que cette RS e-tron GT ne cache pas son jeu. Son physique d'athlète bodybuildée traduit très bien son caractère de véritable sportive, redoutablement efficace, rassurante, agréable, facile à emmener malgré un poids important 2,4 T, mais tellement chère aussi ! Comme beaucoup d'autres modèles, elle reste du domaine de l'inaccessible pour l'essentiel des pour tous les fans d'Audi qui peuvent se le permettre, étant donné le niveau de performance proposé ici, ils pourront se demander s'il n'est pas plus pertinent de choisir une RS e-tron GT plutôt qu'une RS6 ou RS7. Certes, on pourrait affirmer que la sonorité incroyable de ces sportives thermiques n'a pas de prix…. à moins que ce ne soit celui des dizaines de milliers d'euros qu'il faut verser pour s'acquitter du malus écologique.
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LAudi A3 Sportback nouvelle génération est un mélange entre une berline compacte et une voiture de sport de la marque allemande. Elle est dotée d'équipements de haute technologie et arbore un design luxe avant-gardiste. Elle cumule de nombreuses propriétés de confort, de dynamisme et d'économie en matière de consommation.
Héritière d’une longue lignée de cabriolets… Cette nouvelle Audi A5 Cabriolet écrit un nouveau chapitre dans la saga des cabriolets Audi. Tout commence en 1991 avec la sobrement nommée Audi Cabriolet, qui n’est en fait qu’une Audi 80 coupé B3 ayant perdu son toit au profit d’une toile. Au bout de neuf années de production, cette ode au séchage de cheveux naturel se sera vendue à plus de 70 000 exemplaires. En 2001 lui succède l’Audi A4 Cabriolet B6. À la différence de sa devancière qui n’offrait que peu de motorisations, celle-ci propose un très grand nombre de groupes motopropulseurs, allant jusqu’à fournir, pour la première fois, un 4 cylindres carburant au mazout. Mais heureusement, de l’autre côté de la gamme, un huit cylindres fait son apparition sur la S4. En 2006, les usines arrêtent ces chaînes d’assemblage avec un impressionnant chiffre de vente dépassant les 100 000 unités. Il faudra trois années pour qu’Audi se relance dans la fabrication d’un grand cabriolet. En effet, l’élégant coupé A5 dessiné par Walter de Silva, donne naissance en 2009 à l’éclatante A5 cabriolet. De nombreux et puissants groupes motopropulseurs sont proposés, tant en essence qu’en diesel. L’offre va du petit quatre cylindres atmosphérique essence de 1,8 litre au six cylindres en V de 3,0 litres, et atteint même les 450 chevaux avec la RS5 cabriolet et son V8 de 4,2 litres. Le tableau de maître. La Toscane ! Un nom magique qui donne envie de s’évader, voire de s’exiler... Des bosquets de cyprès disposés parcimonieusement sur les collines accompagnent les vieilles fermes de Chianti plongées dans une marée de chênes verts. Et en guise de son et lumière, le chant des cigales sous la pesanteur zénithale du soleil. C’est le tableau que nous présente Audi France pour faire le premier essai de cette nouvelle génération de cabriolet A5. Sur le parking, une flotte d’une petite dizaine de cab’ nous attend. La gamme va de la frugale TDI 190 diesel à la spectaculaire S5 cabriolet. Cependant, avec Étienne, mon acolyte chargé de vous faire le plus beau des reportages photos, nous nous sommes naturellement tournés vers l’Audi A5 cabriolet TFSI quattro ultra S tronic 7 S Line. Sous ce nom à rallonge se cache une combinaison harmonieuse pour un grand cabriolet, puisqu’il associe la belle A5 cabriolet à un moteur essence à 4 cylindres injection directe et turbocompresseur de 252 chevaux et 370 Nm de couple disponible très tôt 1 600 tr/min. Pour preuve… … Malgré sa taille respectable 4,67 m de longueur et sa masse de 1 800 kg, ce cabriolet A5 expédie le 0 à 100 en 6,3 secondes et atteint la vitesse max de 250 km/h, tout bridé qu’il est par son électronique. Des chiffres dignes d’une GTi ! Mais pour y arriver, il tire allégrement avantage de sa transmission quattro ultra et de sa boîte automatique S Tronic à 7 rapports. Le constructeur annonce également une consommation normée exagérément basse, avec une moyenne de 6,7 litres aux 100 km pour mon A5 S Line et ses jantes de 19 pouces. Attardons-nous d’ailleurs sur le style de ce nouvel opus du cabriolet A5. Si l’air de famille est indéniable – puisqu’on ne change pas une équipe qui gagne – tout y est pourtant redessiné. La calandre, par exemple, est plus large et plus fine. La ligne d’épaulement est plus marquée, comme ce long capot au bossage plus viril. Les phares LED ou Matrix LED en option sont allongés d’environ cinq centimètres, alors que le troisième feu-stop est intégré au jonc qui ceinture la caisse. La toile souple est bien évidemment conservée et ne réclame que 15 secondes à l’ouverture et 18 à la fermeture. Elle se commande désormais d’une simple impulsion, et ce jusqu’à une vitesse de 50 km/h. La gaudriole… Vous l’aurez compris, cette nouvelle A5 cabriolet affiche sans pudeur ses lignes musclées et un brin provocantes, sous un soleil qui ne semble pas pouvoir être caché par les petits moutons clairsemés autour de lui. Ni une ni deux, nous nous jetons sur la clé et appuyons longuement sur le bouton d’ouverture de la belle. Trois secondes plus tard, le système d’ouverture engage le décapotage, et nous regardons cela avec des yeux pétillants, pensant à ces 264 km, cheveux au vent, qui nous attendent. Opération achevée, nous entrons enfin dans l’habitacle. Nous voilà en terre bien connue ! Le design ne surprendra personne puisqu’il s’agit du même que celui de ses sœurs A5. La finition reste très Audi, c’est-à-dire impeccable, mais toujours aussi peu funky ». Les lignes sont droites, les plastiques de qualité et les ajustements irréprochables. On peut même noter certains détails ergonomiques qui progressent, comme le chauffage de nuque directement accessible depuis le tableau de bord, ou les micros intégrés aux ceintures de sécurité. On retrouve aussi les dernières technologies de la firme, dont le Virtual Cockpit qui se cale en lieu et place des compteurs de vitesse, la vision tête haute, une connexion Wi-Fi, un chargeur de smartphone à induction et les nombreuses aides à la conduite pas moins de 30 systèmes qui rendront ce cabriolet presque autonome sur autoroute. Bien installés dans les sièges, nous nous apercevons que la nouvelle plateforme profite sobrement au confort des occupants, avec quelques millimètres gagnés tant en espace aux genoux qu’en largeur aux épaules. Notre appareillage photographique trouve aisément sa place dans les 320 litres de capacité du coffre à bagages et même 380 litres capote fermée. L’écrin italien… Pied sur le frein, index sur le bouton Start », le moteur s’engage dans un silence royal. L’essence se marie vraiment bien avec l’esprit de ce cabriolet ! Mais avant de se mettre en route, il faut d’abord se familiariser avec les modes de conduite Audi Drive Select qui gèrent le caractère du moteur, la suspension, la direction et même l’ardeur de la boîte de vitesses S tronic 7… Tout ce petit monde réglé sur confort », nous partons, en route ! Certes, le passage en mode décapsulé lui greffe quelques kilogrammes supplémentaires par rapport au coupé, mais elle ne diffère pas vraiment de ses sœurs A5. La boîte de vitesses se fait oublier très rapidement en enchaînant les rapports, tandis que le moteur nous invite joliment à apprécier son doux feulement. La suspension étonne même par sa souplesse d’amortissement. Sur autoroute, on se surprend à se relaxer et à laisser les systèmes d’assistance à la conduite diriger l’auto entre les lignes blanches. Toit toujours ouvert, l’isolation phonique permet même de savourer l’excellente stéréo. Les petites routes toscanes font leur apparition. Notre A5 Cabriolet offre un point de vue idéal sur Florence fiévreuse et son arrière-pays étrusque truffé de catacombes à ciel ouvert. Les chemins de terre poussiéreux bordés de murs de pierres sèches et d’oliviers nous donnent l’impression d’avoir été happés dans un tableau de maître. Un musée à ciel ouvert… Le décor somptueux a beau être spectaculaire, il nous faut encore tester cette machine dans ses retranchements pour pouvoir la vivre, la respirer, l’embrasser. C’est en asticotant la pédale de droite et en optant pour le mode Sport » que ce cab A5 révèle son extraordinaire potentiel. Le 4 cylindres sonne la charge avec une verve stupéfiant. Les 252 chevaux à la poussée virile s’affranchissent de presque tout ce qui roule. En dépit de sa masse largement supérieure, l’A5 Cabriolet raffole des virages, qu’elle négocie avec précision. Sur revêtements plus bosselés, on perçoit pourtant quelques légers craquements et autres couinements, signes d’une rigidité en baisse. Non, ce cabriolet ne peut prétendre à la légèreté du coupé, mais on ne s’ennuie pas pour autant, loin de là ! Avec brio ! Au bout du bout, nous avons passé presque deux jours avec la belle, arpentant les rues et routes de la Toscane. Et malheureusement », on ne peut pas vraiment se prononcer sur la globalité de cette auto. En effet, les 437 km ont été effectués, comme notre bronzage l’indique, sans le couvre-chef. Alors quid de l’insonorisation de la toile… ? Cependant, on peut vous affirmer que s’il ne s’agit pas d’une sportive, l’A5 cabriolet se présente comme une très belle voiture, soignée et valorisante. Néanmoins, ne la sous-estimez pas ! Elle sait, dans cette version TFSI 252, exécuter de très belles moyennes sur parcours sinueux ! Hélas, en digne demoiselle de la marque aux anneaux, elle fait payer ses charmes à un prix vraiment costaud… 11,5 litres aux 100 km de moyenne et 61 650 € pour notre version hors options. Note 15/20 Bien vu - Ligne élégante - Finition impeccable - Comportement stable - Moteur et boîte de vitesses À revoir - Le prix - Le nombre d’options - La consommation à l’attaque Audi A3 TDI 150CH S LINE 8CV Diesel Manuelle 44063 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 24/08/2017 Garantie NC mois Prix de vente 22 880 € Mensualité NC Prix constructeur 37 645 € Remise de -14 765 € Audi Q3 TDI 150CH BUSINESS LINE S TRONIC 7 Diesel Automatique 50735 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 04/05/2017 Garantie NC mois Prix de vente 24 880 € Mensualité NC Prix constructeur 44 700 € Remise de -19 820 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 26/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 26/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €
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“Franchement, je te comprends pas tu peux essayer quasiment tout ce que tu veux et tu choisis le plus petit moteur sur une Audi A3. C’est vraiment n’importe quoi, tu me déçois”. Voilà en quelque sorte comment a été accueilli mon essai du jour par mes collègues et amis. Plutôt fraîchement, mais je l’ai bien cherché. Car oui, j’étais curieux et un peu joueur. Une Audi A3, tout le monde connaît. Elle a en son temps inventé le concept de compacte premium et j’avoue avoir longuement rêvé étant plus jeune d’un modèle 3 portes en Jaune Maya, comme celle du milieu sur la photo ci-dessous, avec un chargeur de CD Alpine dans le coffre si possible. Elle reste encore aujourd’hui une des Audi les plus vendues et les plus accessibles en dehors de sa petite sœur A1. La gamme s’est considérablement développée, tant du point de vue carrosserie 3 portes, Sportback, Sedan ou cabriolet que motorisation. Et c’est bien là où je voulais en venir. Si c’est effectivement assez “facile” pour un blogueur et probablement très enthousiasmant d’essayer une S3 de 300 ch ou même une RS3 de 400, j’ai volontairement choisi l’autre bout de la gamme. Le plus petit moteur disponible sur la compacte aux anneaux est un 3 cylindres de 1 litre. Un 3 cylindres dans une A3, donc. Déjà disponible sur un vaste échantillon de la gamme du groupe Volkswagen Golf, Polo, Ibiza, Fabia entre autres, le petit bloc de 115 ch est-il digne d’une premium ? A la lecture de la fiche technique reçue par courriel, je déprime un peu. On me réserve une Audi grise, intérieur gris, 115 ch. Bonjour le cliché de la voiture sans caractère. Le parc presse Audi se trouve dans un parking souterrain à Paris. Le tour du véhicule et les longues explications très détaillées bonjour Philippe ! sur la technologie embarquée de la voiture se font donc dans une pénombre jaunâtre, pas le mieux pour appréhender le design de la voiture. Je vais donc vous en parler de la façon dont je l’ai découverte, une fois sorti au grand jour. On a coutume de dire que la finition Audi c’est le top. C’est quasiment devenu un lieu commun, et je dois bien avouer que c’est difficile de prendre en défaut ma petite A3 sur ce point. Ajustements au millimètre de tous les boutons et contacteurs, matériaux de qualité oui, même cette partie basse de la planche de bord, graal inatteignable de tout essayeur, toucher agréable et velouté. C’est joliment construit, y a pas à dire. L’ergonomie est elle aussi de premier ordre pas besoin de chercher les commandes pendant de longues minutes, surtout si on est un habitué des voitures du groupe Volkswagen. C’est peu ou prou pareil que sur une Golf ou que sur Ibiza. Pour ce qui est du design, tout est forcément affaire de goût. Personnellement, j’aime les lignes pures et sobres, claires, bien dessinées, sans truc/machin qui ressort de n’importe où, un peu dans l’esprit Bauhaus, une sobriété fonctionnelle et esthétique. L’antithèse d’un tableau de bord de Renault Mégane 1ère génération, en quelque sorte. Ici, je suis gâté c’est pur et net. Mais pas très folichon. Ca fait plus cadre sup’ que directeur de cirque/exploitant forain. Chacun son style ! Mon exemplaire dispose du fameux Virtual Cockpit. Sans revenir longuement dessus mes estimés collègues Ancelin, Thomas, Gab’ ou Gilles ne s’en sont pas privés lors de leurs essais respectifs, je peux dire que c’est un équipement réellement agréable et qui apporte des fonctions utiles. Dans le registre du gadget, la vue satellite manque de clarté et d’intérêt. Mais se passer de cet équipement vraiment configurable et réactif sur un autre modèle de voiture va être plutôt difficile ! La position de conduite est aisée à trouver, même si mon exemplaire, pourtant en finition haut de gamme Design Luxe ne dispose que de réglages manuels. Pas d’électrique sur la petite premium. L’espace à bord est plutôt agréable. Ce n’est certes pas une familiale, mais 4 personnes peuvent facilement y trouver leurs aises et envisager sereinement un voyage moyen courrier. Même le coffre est de bonne contenance et de forme très régulière. Moteur, action ! Parce que quand même, on est surtout ici pour rouler. Pour rester à l’arrêt je préfère encore un bon fauteuil club et un single malt bien tourbé, mais c’est un autre sujet. Le petit 3 pattes s’ébroue gentiment. Il est relativement discret mais reste néanmoins perceptible. Le petit son typique des trois cylindres se fait clairement entendre. Et vous savez quoi ? J’aime bien ça. Un petit grondement haut perché, un peu comme le petit chien qui vous regarde l’air menaçant alors que vous avez le culot de passer devant la maison dont il a la garde. Pas un brobrobro vulgaire, mais une petite teigne. C’est amusant, d’autant qu’en prenant des tours raisonnablement, on est encore en agglomération, le bruit reste présent et persiste à être sympathique. Trois cylindres, mais teigneux. Tout au moins à l’oreille, mais le pied droit il le prend comment ? En ville, tout va bien. 115 ch sont très largement suffisants, heureusement. L’A3 se faufile dans le trafic parisien grâce à son gabarit relativement compact et la boîte S Tronic égrène ses 7 rapports tout en douceur. Premier feu rouge, le moteur se coupe avec le Stop and Start, classique. Le feu passe au vert, je retire le pied du frein, le moteur redémarre, accélérateur et.. rien. Enfin si, mais pas tout de suite. Une latence, un trou. Oh, pas long, une demie seconde, et encore. Mais suffisamment long pour perdre systématiquement le Grand Prix des Feux Rouges contre Jean-Claude de la Compta et avoir une expérience plutôt désagréable. La mort dans l’âme je désactive le Stop & Start histoire de voir. Hé bien ça va beaucoup mieux ! La mise en route se fait immédiatement et je repars allégrement sur mon chemin. Plutôt étrange. Cela ne provient a priori ni du moteur, ni de la boîte. A confirmer sur d’autres exemplaires peut être. Petite pause pour faire le tour la voiture. Fraîchement restylée relire la prise de contact par Ancelin ici, la nouvelle A3 change dans le détail de nouvelles optiques avant et arrières et quelques retouches esthétiques. Après tout, c’est comme ça que cela fonctionne et cela réussit plutôt bien à la marque dont les ventes restent au beau fixe. La ligne est typique d’une Audi élégante et plutôt statutaire, très classique, surtout dans cette sobre teinte Gris Nano, qui a pourtant la particularité d’être assez sensible à la lumière, pouvant montrer différents reflets suivant l’angle d’éclairage. Le piège pour Audi serait de rester enfermé dans un non renouvellement de son style, quitte à lasser. La petite Q2 essayée ici par Ancelin encore une fois, décidément… marque un début d’évolution. A voir sur les prochains modèles. Retour au volant pour dégourdir un peu les soupapes du trois pattes. Un peu d’autoroute pour voir ce qu’il a dans le ventre, et malheureusement on atteint ici les limites de l’exercice du petit moteur. Disponible et volontaire, il ne renâcle pas à grimper haut dans les tours pour cracher tout ce qu’il a zone rouge vers 6200 trs/min. Le problème c’est qu’il n’a pas grand chose à offrir, et que 115 ch, ça reste quand même un peu limite quand il faut relancer en côte pour doubler un camion, même si l’A3 a su maîtriser son poids avec 1275 kg sur la balance. Et si le bruit est sympathique à tous les régimes, ça reste quand même vexant de se faire largement gratter au péage en Audi par la première Polo GTI venue histoire vraie. A allure stabilisée, l’A3 garde très correctement sa vitesse avec une grande sérénité de fonctionnement, ce qui permet aussi de profiter de l’installation audio qui est de plutôt de bonne qualité bien qu’elle ne s’agisse pas d’une surmonte Bose/Denon/JBL/Devialet si vous trouvez un jour du Devialet dans une voiture, faites moi signe, j’arrive en courant !. Mais les choses se gâtent dès que l’on veut accélérer un peu le rythme. Dommage, ça partait pourtant bien. Sur les petites départementales, l’A3 s’en sort très bien le moteur est volontaire, la boîte est onctueuse et passe les vitesses à la volée en s’adaptant assez facilement à votre style de conduite. Le rythme ne sera jamais vraiment très élevé, mais le plaisir de conduire reste là, et c’est l’essentiel. La boîte peut tomber deux rapports d’affilée en cas de grand coup de pied sur la pédale de droite ou assurer sereinement le maintien à vitesse constante. Et c’est tant mieux, car l’absence de palettes au volant se fait un peu sentir. L’étagement est plutôt bon pas vraiment de trou, même si les derniers rapports tirent trop long pour baisser les consos. Tiens les consos au fait. Parce que l’intérêt de passer à un trois cylindres est double baisse de la conso et des émissions de CO2. Pour le CO2, je ne suis pas allé vérifier, mais j’ai relevé une conso moyenne d’environ 7 l / 100 km sur la durée de mon essai, avec un mix autoroute/route/ville relativement homogène. Plutôt élevé dans l’absolu pour un petit moulin dans une compacte, et finalement pas très éloigné de la consommation du moteur d’au dessus, le 1,4 TFSI de 150 ch, dont les capacités routières promettent d’être bien supérieures. Alors, fausse bonne idée ce trois pattes ? Pas forcément, et comme d’habitude cela va dépendre de votre utilisation. Si vous faites beaucoup de route passez votre chemin. Le moteur a le souffle court et ne tiendra pas la distance. Si par contre vous envisagez de faire essentiellement de l’urbain et de la banlieue de grande agglomération, la proposition d’Audi se tient largement. Vive, alerte et très plaisante à conduire grâce à une belle homogénéité moteur/boîte, l’A3 sera une bonne compagne, d’autant plus que son habitacle assume clairement son positionnement premium et qu’il est très confortable. Reste le sujet épineux du tarif. J’ai écrit premium, donc forcément, ce n’est pas vraiment donné pour une compacte. Comptez donc un peu plus de 37 000 € pour cette A3 TFSI en finition Design Luxe. Le niveau d’équipement de série est déjà richement doté et évite pour une fois de devoir passer par les options phares LED, sellerie cuir, Virtual Cockpit, etc… Dans l’absolu, pour cette somme, d’autres compactes non premium peuvent lui faire une féroce concurrence une Mégane GT ou une 308 du même nom sont bien plus performantes, mais au prix d’un habitacle nettement moins cossu. Tout dépend de vos priorités luxe ou sport. On peut avoir les deux, mais c’est plus cher ! Est-ce que je regrette de l’avoir essayée ? Pas un instant. Sa conduite est réellement plaisante et sa puissance conviendra quand même à une large majorité de conducteurs. Seule la consommation, nettement plus élevée que promis par Audi, me déçoit un peu. Je remercie Audi France pour le prêt de la voiture. Crédits photos Régis Krol
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Longue de 4,313 mètres, l'A3 Sportback est haute de 1,426 mètre et large de 1,785 mètre. L'A3 Sportback offre un empattement de 2,637 mètres avec un porte-à-faux avant occupants des places arrière disposent d'une hauteur sous toit de 955 design de la compacte cinq portes est dans la continuité des derniers modèles du constructeur d' calandre Singleframe est plus large et dispose de contours plus nets. Les phares avant et arrière redessinés sont plus plats et équipés de contours capot moteur prolonge les lignes alors que de larges entrées d'air signalent le tempérament dynamique du phares de l'Audi A3 Sportback avec signature lumineuse se distinguent par leurs bords inférieurs marquant un phares Xenon plus sont de phares LED de série sur les finitions S Line et Design Luxe et des phares Matrix LED sont proposés en découpe nette de la ligne Tornado sculpte la zone en dessous du bandeau vitré tandis que la ligne Dynamic qui surmonte le bas-de-caisse remonte vers l' Sportback présente de grandes arches de roue et des surfaces au galbe ligne sous-tendant les trois vitres latérales est concise et montants arrière fortement inclinés et le becquet de toit soulignent le caractère sportif de l'A3 est modelé. L'arrière du véhicule accentue la largeur de l'Audi A3 Sportback grâce au design horizontal lumineux des feux arrière et du diffuseur est délimité par une arrête la motorisation, l'Audi A3 Sportback comporte une ou deux sorties d'échappement logées dans la partie gauche du personnes peuvent s'installer à l'arrière de l'Audi A3 compartiment arrière de l'Audi A3 Sportback offre en configuration normale un volume de chargement de 380 litres. Une fois les dossiers asymétriques de la banquette arrière rabattus, le volume de chargement passe à 1 220 litres avec un plancher entièrement plat. Le plancher de chargement peut s'installer sur deux positions. L'une dégage un maximum d'espace de chargement tandis que l'autre permet d'obtenir une surface l'habitacle, la planche de bord mince offre une surface supérieure plane orientée vers le conducteur. On retrouve quatre grands aérateurs au design en hélice sur la planche de A3 Sportback est commercialisée avec sept motorisations, trois blocs diesel TDI 116 ch, TDI 150 ch et TDI 184 ch et quatre blocs essence TFSI 116 ch, TFSI 150 ch cylinder on demand COD, TFSI 190 ch et S3 TFSI 310 ch et cinq finitions A3, Sport, Design, S Line et Design Luxe.Le moteur TFSI à 3 cylindres de 116 ch délivre 200 Nm de couple de 2 000 à 3 500 tr/ moteurs quatre cylindres à injection directe disposent de la suralimentation par turbocompresseur et du système Start-Stop de coupure automatique du moteur à l' TFSI, TFSI COD, TFSI, TDI et TDI 150 sont proposés avec une boîte mécanique à six rapports et avec une boîte double embrayage S tronic à six ou sept rapports selon les drive select fait partie de la dotation de série. Le système permet au conducteur d'influencer le fonctionnement de la gestion moteur, de la direction assistée, de la boîte double embrayage S tronic et de la climatisation en choisissant parmi différents modes auto, comfort, dynamic, efficiency et individual.Des versions 4 roues motrices Quattro » figurent au catalogue de l'A3 Sportback, ainsi qu'une déclinaison sportive S3 animée par un TFSI de 310 ch et 400 Nm de couple et une RS3 de 400 systèmes d'assistance à la conduite présents sur les berlines du constructeur d'Ingolstadt sont présents sur l'Audi A3 A3 Sportback propose le régulateur Audi adaptive cruise control avec Audi pre sense front option à 650 euros. La compacte Audi préserve la distance de sécurité en freinant et en accélérant de façon autonome. La fonction est active jusqu'à une vitesse de 150 km/h. Si une collision menace le conducteur, le système Audi avertit l'automobiliste en plusieurs étapes. Le cas échéant, le système freine le véhicule afin de réduire la vitesse d' situation de collision, un système empêche que la voiture continue de rouler hors de tout contrôle et active en parallèle l'éclairage intérieur. À une vitesse de circulation inférieure à 30 km/h, le système peut également freiner totalement la système trafic jam assist associé à l'Audi adaptative cruise control et sa fonction Stop&Go maintient une distance définie avec le véhicule qui le précède et est capable de se remettre automatiquement en marche après un court arrêt s'il est utilisé avec une boite de vitesses S tronic. Jusqu'à 65 km/h, le traffic jam assist est capable de prendre en charge brièvement de manière partiellement Sportback propose également l'Audi side assist option à 630 euros qui évite le franchissement involontaire des lignes et sécurise les changements de voie avec des capteurs active lane assist option à 725 euros avec un assistant de feux de route intervient le cas échéant par de légères corrections de caméra vidéo de l'Audi side assist sert également au système de lecture des panneaux routiers qui collabore avec le système de Navigation Advanced pour afficher à l'écran les limitations de vitesse et autres système Audi emergency assist, disponible en option, est capable de freiner en urgence si le conducteur ne réagit pas malgré les avertissements de sécurité rear cross-traffic permet d'avertir le conducteur de la circulation lorsqu'il sort lentement d'un espace de stationnement en assistant de pause saisit la fatigue du conducteur et l'avertit en conséquence pour préserver sa vigilance en série.L'Audi A3 Sportback propose également un assistant de stationnement qui manœuvre la direction afin de garer la voiture en créneau et en bataille et qui sait également la garer en plusieurs séquences. Les 12 capteurs à ultrasons saisissent les obstacles tout autour de la voiture. L'assistant de stationnement peut être complété par une caméra de Parking System plus option à 945 euros sur A3 et 410 euros sur Sport, Design et S Line comprend un système de vision périphérique. Quatre petites caméras placées dans la calandre Singleframe, à l'arrière et dans les boîtiers de rétroviseur saisissent l'environnement de l'Audi A3 Sportback. Un calculateur traite les données pour produire une image d'ensemble. Le conducteur peut appeler à l'écran différentes vues dont une vue d'en haut. L'Audi Parking System plus avec vision périphérique améliore la sécurité lors des manœuvres de stationnement et dans les sorties système de sécurité Audi pre sense basic option à 245 euros intervient pour peu que les capteurs du contrôle de stabilité ESP saisissent une perte de stabilité de la voiture. Il active alors la commande électrique du dispositif de resserrement des ceintures de sécurité, la fermeture du toit ouvrant et celle des vitres nuancier de l'A3 Sportback propose 12 teintes. Un pack extérieur aluminium et un pack extérieur S line 1 975 euros sur A3 et Sport sont proposés en A3 Sportback propose de série sur toutes ses finitions, entre autres, un contrôle électronique de stabilité ESC/ESP, un système de freinage avec antiblocage ABS et répartiteur électronique de freinage EBV, un blocage électronique de différentiel EDS, sept airbags au total dont un airbag de genoux pour le conducteur, le contrôle de la pression des pneus, un assistant de pause, une direction assistée électromécanique, une climatisation automatique, une MMI radio avec un moniteur central 7 pouces, des sièges avant ajustables en hauteur, un système d'informations conducteur, un régulateur de vitesse, des projecteurs Xénon avec feux de jour à LED et feux tout-temps, des détecteurs de pluie et de luminosité, un volant en cuir réglable en hauteur et en profondeur, la condamnation centralisée des portes, des rétroviseurs réglables électriquement, des dossiers de banquette rabattables en 60/40, des jantes en aluminium de 16 pouces, des projecteurs antibrouillard et un version A3 Sportback est équipée également de l'Audi Drive Select à cinq modes, d'une climatisation automatique, d'une interface Bluetooth, d'un volant cuir multifonction et d'un accoudoir central système Drive Select permet au conducteur de choisir le mode de fonctionnement de la gestion du moteur, de la direction assistée et de la boîte S déclinaison Design reçoit en plus, entre autres, des radars arrière de stationnement Audi Parking System, un rétroviseur intérieur avec réglage jour/nuit automatique, des jantes en aluminium de 17 pouces, une interface pour smartphone, un pack éclairage et un pack extérieur aluminium et des applications décoratives déclinaison Design Luxe est dotée en plus, entre autres, d'un système de navigation MMI Touch, de projecteurs avant full LED, l'Audi Virtual Cockpit, l'Audi Connect, le parking System Plus avec caméra de recul et des clignotants propose de nombreuses options telles qu'un pack Eclairage 290 euros, un toit panoramique 1 330 euros, des sièges Sport avant 295 euros, le chauffage des sièges avant 405 euros, une clé confort pour un accès mains libres au véhicule 485 euros, des feux de route assistés 165 euros, des phares à LED 1 180 euros, véhicule Audi bénéficie d'une garantie de deux ans kilométrage A3 Sportback démarre à 26 870 euros en essence TFSI 116 ch et à 28 420 euros en TDI 116 ch en finition compacte premium cinq portes Audi propose des prestations ne peut lui reprocher que ses prix A3 Sportback est vendue à des prix voisins de ceux des berlines familiales, Renault Talisman, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia ou encore Peugeot 508.
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SALALAH Oman – Avec son moteur de presque 400 chevaux, son rouage intégral et son look d’innocente berline, la nouvelle Audi RS 3 2018 se qualifie d’office comme le sleeper ultime. Avant toute chose cependant, il convient de parler d’argent… Lorsqu’on apprendra que vous avez dépensé plus de 60 000 dollars pour acquérir ce qui, pour les autres, est simplement une A3 un peu plus haut de gamme, la plupart des gens penseront que vous êtes devenu complètement fou. Sauf que la Audi RS 3 2018 n’est pas une voiture pour la plupart des gens. C’est une voiture pour les vrais connaisseurs, ceux dont le seul regret sera de ne pouvoir l’obtenir équipée d’une boîte manuelle ou en configuration Sportback à cinq portes, dernière déclinaison de la RS 3 dévoilée il y a à peine deux semaines au Salon de l’auto de lire aussi Audi RS 3 arrivée programmée au Canada à l'été 2017À lire aussi Audi RS3 - À l'essai cette semaine Pour le Canada, seule la déclinaison berline de la RS 3 sera disponible. Elle arrive dès cet été avec un équipement complet — ce qui en fait une authentique voiture de luxe — et des performances qui lui permettent de mettre un conducteur de Porsche 911 Carrera dans l’embarras. En vérité, cette voiture a peu de défauts. Bien sûr, vous pouvez acheter une berline plus spacieuse et plus confortable pour 60 000 mille dollars, mais ce n’est pas ça, la raison d’être de la RS 3. Son truc, c’est la performance… Presque 400 chevaux…La RS 3 est animée par le même moteur que la sportive Audi TT RS, et c’est un véritable bijou. Construction tout en aluminium, cinq cylindres, 2,5 litres, suralimentation par turbocompresseur et sonorité très typée, presque staccato, en raison du nombre impair de cylindres et d’une séquence d’ignition 1-2-4-5-3 qui commande l’allumage en alternance entre des cylindres adjacents et d’autres plus espacés. Avec 394 chevaux et un couple de 354 livres-pied livrés au bitume par l’entremise d’une boîte à double embrayage à sept rapports et le rouage intégral quattro, la RS 3 est une véritable petite bombe remarquablement sonore » lorsque le moteur est à pleine charge. On enclenche le système de Départ-canon et le sprint de zéro à 100 kilomètres/heure est éclipsé en 4,1 secondes. La vitesse maximale est fixée à 250 kilomètres/heure, mais peut être portée à 280 km/h à la demande du client. Pour ceux qui sont en retard pour une réunion et qui doivent juste filer un petit peu plus vite sur l’autobahn… Rapide, mais discrète…Le look est juste parfait. Pas d’aileron massif juché sur le coffre, pas d’ouvertures pratiquées dans le capot avant, bref aucun artifice de type boy-racer. Vous pouvez aller chercher votre belle-mère en RS 3 sans l’alarmer d’aucune façon. Huit couleurs sont au programme pour le Canada et la plupart d’entre elles, à l’exception du Rouge Catalunya qui est la couleur la plus frappante pour notre marché, vous permettront de voler sous le radar. Cela signifie aussi que la couleur Viper Green, que vous voyez sur certaines photos de la RS 3, n’est disponible qu’en commande spéciale moyennant supplément... Photo Audi AG Le plein d’équipement…Le prix de départ de la Audi RS 3 2018 est de 62 900 $. Pour cette somme, vous obtenez, au choix, les sièges sport RS en cuir nappa avec superbes motifs à diamants, ou les sièges comfort sport sans motifs à diamants, mais avec surpiqûres contrastantes. Vous tenez en mains un volant sport multifonction en cuir et Alcantara avec méplat à sa base. Vous passerez les rapports au moyen des paliers localisés au volant ou du levier de vitesses en mode Sport. Pour le Canada, la RS 3 est équipée d’une longue liste d’équipements de série comprenant l’affichage numérique Audi virtual cockpit, un pédalier en aluminium, une chaîne audio Bang & Olufsen de 705 watts avec 14 haut-parleurs et la suspension magnétorhéologique Magnetic Ride, entre autres. Parmi les options, on retrouve le Groupe Sport 1 750 $ avec suspension conventionnelle fixe, un couvercle de moteur en fibre de carbone et la limite de vitesse fixée à 280 km/h précitée. Il y a aussi le groupe Black Optics 850 $ qui comprend, vous l’avez deviné, des rétroviseurs extérieurs, le becquet avant avec inscription quattro, les pourtours du vitrage et le déflecteur de coffre tous réalisés en noir. Parmi les options disponibles à la pièce, on retrouve les étriers de frein peints en rouge 400 $, l’échappement sport avec embouts peints en noir 850 $ et même les freins avant en composite de céramique 5 800 $. Photo Gabriel Gélinas Sur les routes de montagnes de la région de Salalah à Oman, la RS 3 s’est montrée d’attaque concernant la dynamique et les performances. Elle accélère avec un aplomb remarquable, en profitant de son couple maximal livré sur une plage très large, soit de 1 700 à 5 800 tours/minute, et elle est stable même à très haute vitesse en virage rapide. Si on la pousse très fort en virage serré, elle a tendance à sous-virer légèrement, mais il suffit de passer au mode ESC Sport, plus permissif, pour faire dériver le train arrière et rendre la RS 3 beaucoup plus joueuse. Avec la suspension magnétorhéologique de série, il est aussi possible de sélectionner le mode Comfort qui paramètre un comportement plus souple pour une conduite plus relaxe. La RS 3 est chère, plus chère qu’une Volkswagen Golf R ou une Ford Focus RS, mais son prix est comparable à celui de la BMW M2. Avec son équipement complet et son rouage intégral, qui autorise une conduite en toute saison, la Audi RS 3 2018 est d’attaque. Aussi, c’est une berline, pas une hatchback, et c’est ce qui en fait une voiture de performance pour adultes.
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Actualité Audi un Virtual Cockpit pour l'A3 restylée Comme les dernières nouveautés de la marque, l'Audi A3 restylée aura droit au Virtual Cockpit. Element de fascination pour les geeks, le Virtual Cockpit d'Audi est apparu pour la première fois dans le coupé TT de dernière génération. Il s'est ensuite retrouvé dans le nouveau Q7, puis la seconde génération de la supercar R8 et la dernière génération de la berline A4. On apprend aujourd'hui que ce concept d'instrumentation 100% numérique à interface personnalisable se retrouvera prochainement sur la version restylée de la compacte A3 . L'auto devrait apparaître dans le courant de l'année prochaine, et l'équipement sera proposé en option moyennant un supplément de 400 euros environ. TPXINXINFlag-ship Store. Android Car Instrument Dashboard Display for-AUDI Q7 2016-2019 Multimedia co-pilot virtual cockpit LCD display instrument panel. US $660.00. Free Shipping. Beautytrees Official Store. Android For Audi B9 Second Generation Co-pilot LCD Instrument Cluster Display Virtual Cockpit Instrument. US $641.91. Free Shipping.
Audi A3 Berline nouvelle tricorps très attractive 21 avril 2020Après la révélation, en mars dernier, de la nouvelle Audi A3 Sportback 4ème génération, au tour de… Audi e-tron Sportback nouveau SUV coupé 100% électrique 20 novembre 2019A l’occasion du LA Auto Show, Audi dévoile la version “coupé” de son tout premier SUV électrique,… Audi RS Q3 et RS Q3 Sportback place au sport 26 septembre 2019Coup double très sportif pour Audi qui dévoile simultanément deux nouveautés. Voici donc les Audi RS Q3… Seat le Digital Cockpit débarque sur les Arona et Ibiza 1 août 2018Le groupe Volkswagen étend sa technologie d’instrumentation digitale à Seat progressivement. Connue sous le nom de Virtual… Audi Q5 La polyvalence totale à l’épreuve du désert et de l’Atlas 22 mars 2017Audi célébrait en août dernier, un million d’Audi Q5 produites à l’usine d’Ingolstadt en Allemagne. C’est un… Vidéo Ford révèle l’écran digital high-tech de la Supercar GT ! 13 janvier 2017Les tableaux de bord classiques à aiguilles, c’est bientôt de l’histoire ancienne. Audi a son virtual cockpit,… Audi SQ5 354 chevaux essence pour le SUV sportifs aux anneaux 11 janvier 2017Dévoilé lors du Mondial de l’Automobile de Paris, le nouveau Q5 passe aujourd’hui à la puissance supérieure… Audi A3 Cabriolet la compacte restylée enlève le haut, essai ! 19 octobre 2016C’est en avril dernier que la firme aux anneaux a revu la famille A3. Arrivée à mi-carrière,… Audi A5 et S5 Sportback 2 portes de plus à l’occasion du Mondial de l’Automobile… 7 septembre 2016La firme aux anneaux fait coup double en présentant la nouvelle version de son coupé en 5… Audi R8 Spyder un V10 de 540 chevaux pour la version 2016 “cheveux au vent” ! 23 mars 2016Audi profite du salon de New York , qui se tiendra du 25 au 3 avril, pour…
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Retrouvez ci-dessous toutes les données techniques essentielles relatives à l’Audi A3 Sportback 30 TFSI. Commercialisée depuis 2020, cette version constitue l’entrée de gamme essence de la compacte allemande avec une puissance de 110 chevaux. Nous avons compilé les informations du modèle équipé de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Il était aussi possible de choisir la boîte auto S tronic en option. Plus bas sur la page, vous trouverez aussi les différents niveaux de finition mais aussi les options qui étaient proposées, ainsi que leur prix respectif. Le saviez-vous ? L’Audi A3 existe également en version berline. Moteur de l’Audi A3 Sportback 8Y 30 TFSI 110ch 2020 Type de moteur3 Cylindres en ligne Turbocompressé à EssenceCylindrée999 cm³Puissance110 chevaux à 5 500 tr/mCouple200 Nm à 2 000 tr/mPosition du moteurAvantDisposition du moteurTransversale Transmission de l’Audi A3 Sportback 8Y 30 TFSI 110ch 2020 TypeTraction avantBoîte de vitessesManuelle, à 6 rapportsRéférence/Puissance fiscale6 CV Châssis de l’Audi A3 Sportback 8Y 30 TFSI 110ch 2020 Longueur4,34 mètresLargeur1,82 mètreHauteur1,45 mètreEmpattement2,64 mètresVolume de coffreDe 380 à 1 200 litresPoids à vide1 275 kgTaille du réservoir45 litresPneus avant205/55 R16 – 225/45 R17 – 225/40 R18 – 235/35 R19Pneus arrière205/55 R16 – 225/45 R17 – 225/40 R18 – 235/35 R19Freins avantDisques ventilés, 312 mm 340 mm en optionFreins arrièreDisques pleins, 272 mm 310 mm en optionDiamètre de braquage11,1 mètres Consommations de l’Audi A3 Sportback 8Y 30 TFSI 110ch 2020 Route6 L/100 kmAutoroute6,6 L/100 kmVille8 L/100 kmConsommation mixteDe 5,5 à 5,9 L/100 kmÉmissions de CO2/kmDe 125 à 134 g/kmVignette Crit’AirCrit’Air 1NormeEuro 6D Performances de l’Audi A3 Sportback 8Y 30 TFSI 110ch 2020 0 à 100 km/h10,6 secondes400 mètres départ arrêté/Kilomètre départ arrêté/Vitesse maximale204 km/h Dotation de l’Audi A3 Sportback 8Y 30 TFSI 110ch 2020 Niveaux de finitions et principaux équipements de sérieA3 29 370 € Peinture vernie Blanc Ibis ou Noir BrillantJantes en alliage léger 5 doubles branches 16 poucesSièges en tissu IndexClimatisation automatique bi-zoneVitres électriques à l’avant et à l’arrière, Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrantsMMI Radio Plus avec Digital Cockpit 10,25″et écran tactile central avec Bluetooth et Radio DAB+Détecteurs de pluie et de luminositéAvertissement de collision, Alerte de franchissement de ligneRégulateur de vitesseDesign 32 400 € A3 +Jantes en alliage léger 5 branches 17 poucesSièges en tissu Debut 2Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquementAudi Smartphone interface Apple CarPlay, …Audi Park Assist détecteurs avant et arrière + stationnement automatisé avec Caméra de reculS Line 37 170 € Design +Jantes en alliage léger 18 poucesPack extérieur S Line diffuseur, lame de pare-chocs avant, pare-chocs, spoiler de toit, …Phares LED avec clignotants dynamiques à l’arrièrePack intérieur S Line avec Sièges Sport en similicuir/tissu, accoudoir central et volant spécifiqueMMI Navigation Plus avec Audi Virtual CockpitAudi Sound SystemDesign Luxe 37 950 € Design +Phares LED avec clignotants dynamiques à l’arrièreMMI Navigation Plus avec Audi Virtual Cockpit Plus 12,3″Accès et démarrage mains-libresAudi Sound SystemEclairage d’ambiance intérieur 30 couleurs Principales optionsPeinture Bleu Turbo, Métallisée ou Nacrée 900 € – Peinture Audi Exclusive sur S Line et Design Luxe 2 700 €Jantes alu 17″ sur A3 1 470 € – 18″ série sur S Line de 1 100 à 3 350 € – 19″ sur S Line et Design Luxe de 2 700 à 2 750 €Phares Matrix LED 1 950 € sur A3 et Design / 850 € sur S Line et Design LuxeSuspensions avec amortisseurs pilotés 1 400 € – S Line 1 120 €Hayon électrique en combinaison avec l’Accès et Démarrage mains-libres à 550 € 450 €Toit panoramique sur S Line et Design Luxe 1 400 €Surveillance des angles morts 650 €Affichage tête haute 980 €Aide au stationnement arrière sur A3 550 €Pack d’assistance Détection des panneaux, freinage automatique, GPS, Régulateur de vitesse adaptatif, … sauf sur A3 3 000 € sur Design / 1 800 €Système audio Bang & Olufsen Premium 970 € / 610 € sur S Line et Design Luxe Prix du neuf de l’Audi A3 Sportback 8Y 30 TFSI 110ch en 2022 29 370 € Retracez lhistorique Vérifiez l’historique de votre voiture !Commandez un rapport CarVertical dès maintenant ! Vérifier le kilométrageConnaître l’accidentologieDonnées issues de plus de 27 marchésDécouvrir l’historiqueS’assurer de la situation administrativeContrôler l’entretien Équipements & options Envie d’en savoir plus sur votre voiture ?Commandez un rapport MecaVin avec 10 % de remise dès maintenant ! Liste des équipements de sérieFinition préciseListe et prix des optionsPrix de vente initialMotorisationCode couleur exact
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Lamarque AUDI propose une nouvelle version du service Carte Satellite nécessitant la mise à jour du MMI en atelier AUDI. Voir conditions de mise à jour auprès de votre concessionnaire le plus proche. J’ai donc tout audi connect avec date de licence mise à jour mais Google earth reste donc en fin de validité au 29 octobre comme précisé.
A3 berline 2023 Avis En raison des problèmes incessants liés aux pénuries de pièces qui influencent la production à l’échelle mondiale, certains équipements, options ou caractéristiques pourraient ne pas être disponibles. Veuillez communiquer avec votre concessionnaire Audi pour en savoir plus et pour vous assurer que le véhicule que vous achetez possède toutes les caractéristiques et l’équipement prévus. Nous vous remercions de votre patience alors que nous faisons tout notre possible pour surmonter ces difficultés. En savoir plus Komfort À partir de 39 700 $ 40 TFSI quattro Komfort S tronic 39 700 $ Progressiv À partir de 43 200 $ 40 TFSI quattro Progressiv S tronic 43 200 $ Technik À partir de 46 950 $ 40 TFSI quattro Technik S tronic 46 950 $ Extérieur Bleu Atoll Métallisé 890 $ Argent Fleuret Métallisé 890 $ Blanc Glacier Métallisé 890 $ Gris Manhattan Métallisé 890 $ Noir Mythe Métallisé 890 $ Bleu Navarre Métallisé 890 $ Rouge Tango Métallisé 890 $ Peintures individuelles, Audi exclusive Remarque Cette option n’est pas représentée sur les images affichées. 3 200 $ Pneus Roues de 17 po à 5 branches Compris Roues de 18 po à 5 rayons en Y, gris anthracite Roues de 18 po à 5 rayons en V compris dans Progressiv Roues de 18 po à 5 rayons en V compris dans Technik Roues de 18 po à 5 rayons en V 1 000 $ Roues de 19 po à 5 branches au style trapézoïdal, gris titane mat Intérieur Sellerie Brun Santos-Gris Acier, Tableau de bord Noir, Moquette Noir, Pavillon Noir 0 $ Sellerie Noir-Gris Roche, Tableau de bord Noir, Moquette Noir, Pavillon Gris 0 $ Sellerie Gris Acier-Anthracite, Tableau de bord Noir, Moquette Noir, Pavillon Noir 0 $ Sellerie Noir avec piqûres Gris Rocher, Tableau de bord Noir, Moquette Noir, Pavillon Noir 0 $ Ensembles et options comprend Contours de vitre et de calandre noir très lustréBoÃtiers de rétroviseurs noirs comprend Roues de 18 po à 5 rayons en YSuspension sportPédalier en inoxPneus toutes saisons 225/40 R18 92HGarniture de toit noireSièges avant sport évolués avec appuie-tête intégrés 750 $ comprend Ouvre-porte de garage HomeLinkAudi side assist comprend Audi connect plusMMI navigation plusCockpit virtuel Audi plus comprend Régulateur de vitesse adaptatif avec Stop-&-goRégulateur de vitesse actif AudiFeux de route adaptatifs 900 $ comprend Feux de jour à DEL Phares à DEL évolués Coussins gonflables côté conducteur et passager avant Compris Electromechanical power steering Compris Compris Le frein de stationnement électromécanique est entièrement différent du frein à main classique. Il résiste à l';usure, son effet de freinage demeure constant et il ne peut être verrouillé. Il est activé à l';aide d';un petit levier électrique sur la console centrale, qui remplace le levier de frein à main traditionnel. Dispositif de limitation de vitesse Sécurité enfants à commande électrique Compris Direction assistée électromécanique Compris Il émet un avertissement sonore et visuel dans le système d’information pour le conducteur pour signaler la perte de pression dans un seul ou dans plus d’un pneu. 450 $ Les coussins gonflables latéraux arrière complètent la protection offerte par le système de coussins gonflables latéraux et d’écrans gonflables pour la tête. Ils procurent ainsi une protection additionnelle aux passagers arrière. Compris Coussins gonflables latéraux avant pour le thorax montés dans les sièges et écrans gonflables SideguardMD pour la tête aux deux rangées de sièges. Compris Situé sur le pare-brise, derrière le rétroviseur, le capteur de pluie active automatiquement les essuie-glaces lorsqu’il détecte la présence de pluie ou d’humidité sur le pare-brise. Il modifie également l’intervalle de balayage en fonction de l’intensité de la pluie. Le capteur de lumière évalue l’éclairage ambiant et allume les feux de croisement au crépuscule si la commande des phares est réglée à  Auto ». Compris Le système de retenue pour enfants SRE, nommé communément LATCH ancrages inférieurs et fixations pour sièges d’enfant, facilite l’installation du siège d’enfant dans le véhicule. Le système a deux composants des points d’ancrage et des ancrages inférieurs et des fixations de guidage. Il comprend également des ancrages de siège pour enfants supérieurs arrière et ISOFIX. Système d'échappement standard Compris Outillage de bord et cric Bonne vision, bonne route. Des phares entièrement à DEL produisent une lumière de 5500 kelvins, presque la même que celle du jour. Vos yeux seront moins fatigués et mieux sensibilisés au contraste sur les tronçons de route sans éclairage. Votre parcours en sera plus sécuritaire. Pneus toute saison 225/45 R17 Compris Pneus toutes saisons 225/40 R18 Le design avant-gardiste du véhicule est rehaussé par les contours de vitre élégants et sport en aluminium. Ce système complet procure de l’espace supplémentaire pour répondre à de nombreux besoins de rangement. Garnitures en aluminium dans tout l';habitacle, y compris diverses éléments de commande et diffuseurs d';air. Compris Le toit ouvrant vitré panoramique procure une expérience de conduite à ciel ouvert unique et un environnement intérieur rempli de lumière. Les garnitures de seuil de porte projettent un logo, ce qui donne au véhicule une allure sportive et unique Les bandes en aluminium brossé s';allument automatiquement lorsque la porte est ouverte. Compris Le système de climatisation automatique à deux zones règle la température, le débit et la distribution de l';air de façon électronique. Son capteur d';ensoleillement intégré tient compte de la position du soleil pour veiller à ce que l';habitacle conserve la température voulue. En outre, le système de climatisation prévient la formation de buée grâce à sa fonction de déshumidification. Un capteur supplémentaire analyse la qualité de l';air extérieur et y détermine le degré d';agents polluants, basculant automatiquement au mode de recirculation au besoin. Les préférences de température et de débit d';air du conducteur sont sauvegardées en fonction de la clé utilisée à la fermeture du contact, puis rétablies lorsque le véhicule est démarré avec la même clé. Le rétroviseur à atténuation automatique reconnaÃt l';éclat des phares brillants derrière la voiture et assombrit automatiquement le verre du rétroviseur. Un module de commande électronique varie l';atténuation rapidement et continuellement selon la lumière ambiante. L';orientation du véhicule est commodément affichée dans le coin du rétroviseur. Ensemble éclairage ambiant/contour multicolore Miroirs de courtoisie éclairés Compris Le volant multifonction sport gainé de cuir à trois branches fournit un accès facile aux composants d';infodivertissement et aux fonctions du véhicule. Il est plat à sa base, et des palettes de changement de vitesse, et offre une expérience plus sport. Assises de siège en cuir Compris Compris Le système de chauffage multiniveau est conçu pour chauffer toute la surface du siège. Pour l’activer, il suffit d’enfoncer la commande. Compris L';ambiance dans l';habitacle est mise en valeur grâce aux appliques sport argent mécrométallisées. Compris Adaptez les caractéristiques de votre véhicule à vos préférences personnelles grâce aux modes confort, automatique et dynamique. Vous passez ainsi d’une conduite extrêmement confortable à une conduite résolument sport. Audi connect Navigation & Infotainment plus Compris avec CarPlay d'Apple sans fil et Android Auto Services de sécurité et d’assistance Audi connect Compris Compris Pour une sécurité accrue des conducteurs. Ce système des plus évolués est activé lorsqu';il détermine un risque élevé de situation d’urgence en fonction de ce que la caméra détecte. Le système Audi pre sense de base active le tendeur de ceinture automatique et prend des mesures anticipées pour protéger les occupants. Selon la situation de conduite, le système tend complètement ou partiellement les ceintures du conducteur et du passager avant. De plus, les vitres latérales se ferment automatiquement, de même que le toit ouvrant panoramique si ainsi équipé. Compris La caméra de recul projette une image de la zone derrière le véhicule sur l’interface MMI. Des éléments d’affichage dynamiques indiquent la trajectoire du véhicule, laquelle est calculée en fonction de l’angle du volant actuel, des lignes de guidage de stationnement et des points de virage de stationnement en parallèle. La caméra de recul est dissimulée dans la bande de la poignée du couvercle de coffre et s’active automatiquement lorsque la marche arrière est engagée. La caméra de recul projette une image de la zone derrière le véhicule sur l’interface MMI. Des éléments d’affichage dynamiques indiquent la trajectoire du véhicule, laquelle est calculée en fonction de l’angle du volant actuel, des lignes de guidage de stationnement et des points de virage de stationnement en parallèle. La caméra de recul est dissimulée dans la bande de la poignée du couvercle de coffre et s’active automatiquement lorsque la marche arrière est engagée. Ajouter La caméra de recul projette une image de la zone derrière le véhicule sur l’interface MMI. Des éléments d’affichage dynamiques indiquent la trajectoire du véhicule, laquelle etton class="audi-button nm-teaser-equipment-list-item__button nm-j-configurator-delegate-click" x-cq-linkchecker="skip" > Ajouter Contenue Effacer autant dire que pour l'instant, l'étranger prône sur le rajout de cette option, je pense qu'en fin d'annee pro on commencera a voir ce genre d'installation moins chere chez nous en france il faut juste patienter ou si tu trouve une occas en or de retirer les pieces sur une a3 accidenté pour le prix de 600-700€ (qui et le prix juste du compteur

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Sommaire Avec ses modèles e-Tron, Audi compte déjà de nombreux conducteurs de véhicules électriques parmi ses clients. Pour leur faciliter la vie lors de la recharge de leur Audi électrique, le constructeur envisage de mettre en place un réseau d'Audi Charging Hubs. Le premier d'entre eux sera ouvert aux clients le 23 décembre en tant que projet pilote à Nuremberg, en Allemagne, près du centre d'exposition local. Six points de recharge rapide y seront prévus, que les clients pourront réserver via l'application myAudi. Pendant qu'ils rechargent, ils peuvent utiliser un espace de détente de 200 mètres carrés pour se détendre ou travailler. Toutefois, ils peuvent également faire appel à des services supplémentaires. Par exemple, vous pouvez vous faire livrer de la nourriture au pied levé, mais aussi prêter un scooter électrique sur place ou faire entretenir votre voiture par un esthéticien. Il est également possible de configurer votre nouvelle Audi électrique sur place. >> Lisez aussi – Fastned étend son réseau à Aalter Flexible Audi s'enorgueillit de pouvoir installer rapidement ses centres de charge. L'ensemble est constitué de conteneurs préfabriqués qui peuvent être configurés de différentes manières, de sorte qu'il ne faut que quelques jours pour ériger une telle structure dans un endroit approprié. En outre, les stations de recharge peuvent être connectées au réseau électrique ordinaire. Par exemple, le Charging Hub de Nuremberg utilise les batteries usagées des prototypes démontés pour faire office de tampon électrique. Avec 2,45 MWh d'énergie stockée, l'Audi Charging Hub ne nécessite qu'un raccordement de 200 kW à un réseau basse tension existant. Les panneaux solaires installés sur le toit des conteneurs fournissent également jusqu'à 30 kW d'électricité verte. Au total, environ 80 véhicules pourraient être rechargés par jour, avec une capacité de charge allant jusqu'à 320 kW - bien plus que ce que la plupart des VE actuels peuvent supporter. En outre, Audi promet de maintenir des prix raisonnables - "comparables à ceux de la recharge d'une wallbox à la maison", promet le constructeur. Et la meilleure nouvelle est que les VE d'autres marques sont également les bienvenus au centre de recharge Audi. Le projet pilote de Nuremberg sera évalué avant que le concept ne soit développé plus avant. Voir les images Rédigé par Kevin Kersemans le Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison.

Retrouvezci-dessous toutes les données techniques essentielles relatives à l’Audi A3 Sportback 30 TFSI. Commercialisée depuis 2020, cette version constitue l’entrée de gamme essence de la compacte allemande avec une puissance de 110 chevaux. Nous avons compilé les informations du modèle équipé de la boîte de vitesses manuelle à 6 Remplacer les cadrans classiques dotés d'aiguilles par un écran voilà l'idée de cette technologie. Le Virtual Cockpit Audi débarquera dans la compacte A3 en même temps que son restylage de mi-carrière. Cet affichage de 12,3 pouces est offert par la marque aux anneaux dans le coupé TT de troisième génération et dans l'hyper-sportive R8. Il peut être également installé de manière optionnelle à bord du grand véhicule surélevé Q7 et de la berline trois volumes A4. Le moniteur renvoie des informations concernant la vitesse et la rotation du moteur mais aussi la navigation, le mode de conduite sélectionné, le rapport enclenché, l'heure, la température, le jumelage du téléphone, le service Audi Connect et le système d'infodivertissement. Les prochains modèles du constructeur SUV Q5 et coupé A5 en profiteront également. Le directeur du département de l'électronique de la firme d'Ingolstadt Ricky Huidi a déclaré qu'il faudra débourser environ 400€ pour équiper son A3 de l'affichage Virtual Cockpit. Le repoudrage du véhicule est attendu pour l'année prochaine. Audi: un Virtual Cockpit pour l'A3 restylée Comme les dernières nouveautés de la marque, l'Audi A3 restylée aura droit au Virtual Cockpit. Element de fascination pour les geeks, le Virtual Cockpit d'Audi est apparu pour la première fois dans le coupé TT de dernière génération.
1 Hi all, I have an A3 that is the 2017 build with "Technology pack" so it has wireless charging, MMI navigation plus and by the looks all the features of "Technology pack" except for the "Virtual cockpit". I am not sure why it didn't include the Virtual cockpit but this car I bought used, 9 months and appears to be one of the first facelift Audi A3 built last year for 2017. so maybe they didn't have it at the time. I was wondering how likely is it to get my dealer to upgrade it to the Virtual cockpit if I offered to pay for it of course? Surely it has all the options required already? Also, the car is on PCP so I couldn't do it myself if I decide to return the car as to why I'd get the garage/dealer to do it and if they could do it why would they refuse it wouldn't exactly damage them being able to resell it when I return it? Any thoughts? 2 I think tech pack advanced was the one you had to have the virtual cockpit with. DJAlix can retrofit the virtual cockpit. Can't see Audi having any problem if it's done properly. 3 I think tech pack advanced was the one you had to have the virtual cockpit with. DJAlix can retrofit the virtual cockpit. Can't see Audi having any problem if it's done properly. As far as I'm aware there is only tech pack advanced was there just a tech pack option previously? the virtual cockpit is the only missing part I have. 4 As far as I'm aware there is only tech pack advanced was there just a tech pack option previously? the virtual cockpit is the only missing part I have. Nope, still tech pack and tech pack advanced on the facelift, I made sure to spec advanced when ordering my S3 last July. 5 If it helps, my mates FL saloon has tech pack advanced but no VC... it was one of the earlier FL's. 6 Nope, still tech pack and tech pack advanced on the facelift, I made sure to spec advanced when ordering my S3 last July. Oh I see, not seen this on the website maybe when you order from the dealer then? Anyone know cost for retrofit virtual cockpit? 7 If it helps, my mates FL saloon has tech pack advanced but no VC... it was one of the earlier FL's. Then no, it doesn't have Tech Pack Advanced, your mate is wrong. 8 If it helps, my mates FL saloon has tech pack advanced but no VC... it was one of the earlier FL's. Same as mine then, thanks. Didn't think I'd be bothered about it but now 4 months having the car as I am a tech nerd i'd love it... may just have to put up without it or fork out on a retrofit! 9 Thinking about it, I'm not sure if VC was offered straight away on the FL? 10 Pretty sure it was, I ordered mine before there were brochures... VC was one of the facelift halo features for all of the marketing material. 11 Pretty sure it was, I ordered mine before there were brochures... VC was one of the facelift halo features for all of the marketing material. Ah ok, I'm sure there was something that got added after. Just looked actually and there is only the Tech Pack now but you need VC and the phone box with it. 12 Eh? What is all this talk of Tech Pack and Tech Pack Advanced? There is currently only a single "Technology Pack" option on the A3/S3 which is £1395 and includes the Virtual Cockpit. There is no mention of an alternative "Advanced" variant anywhere in the brochure. 13 Tech pack advanced disappeared some time in 2017 I believe. Used to be a Tech Pack at roughly £1k, and Tech Pack Advanced at £ This is now gone, in favour of a single tech pack. 14 Ah ok. Sounds just like Audi to change everything with the FL then fiddle with it all again only a year later. Hopeless. Has anyone got a pricelist from the original FL? Be interesting to compare. 15 I see. I think you're correct. They had Tech Pack and Tech pack advanced on the earlier facelifts, then changed to just a single Tech Pack option! 16 Did the change coincide with making the 7" screen standard or did that come in with the FL? 17 Tech pack advanced disappeared some time in 2017 I believe. Used to be a Tech Pack at roughly £1k, and Tech Pack Advanced at £ This is now gone, in favour of a single tech pack. This is correct. Just confirmed with my car salesman mate at Audi lol. So OP, you must have just got the option of tech pack, not tech pack advanced. 18 All this discussion is of course irrelevant to the OP's actual question. To that end - no, there's absolutely zero change the dealer will fit the VC. Factory-fit options are just that and dealers won't retro-fit them afterward. 19 This is correct. Just confirmed with my car salesman mate at Audi lol. So OP, you must have just got the option of tech pack, not tech pack advanced. According to Audi UK Standard and Advanced still exist, standard being SD card based Nav and Techpack being HDD. Both units, Delphie and Harman, now use the same video card so can both drive the same 7" screen. 20 According to Audi UK Standard and Advanced still exist, standard being SD card based Nav and Techpack being HDD. Both units, Delphie and Harman, now use the same video card so can both drive the same 7" screen. As in only one tech pack option? KB Views 996 21 As in only one tech pack option? MMI4G version 2 Standard Edit and there are, depending on the market, MMI4G version 2 Techpack both with and without Audi Connect. 22 is it possible to retrofit the Vc in an S3 2017 Facelift without Navigation? 23 Tech pack advanced disappeared some time in 2017 I believe. Used to be a Tech Pack at roughly £1k, and Tech Pack Advanced at £ This is now gone, in favour of a single tech pack. That is correct bud. We all got excited on the FL configurator with thoughts of adding VC for £ with NO Tech pack, sadly computer said no. 24 is it possible to retrofit the Vc in an S3 2017 Facelift without Navigation? Yup Its actually possible to retrofit VC with PFL MMI units all be it with limitations. 25 Yup Its actually possible to retrofit VC with PFL MMI units all be it with limitations. What type of limitations and what is the rough cost? I opted out of VC as it would have taken me over the VED line thus becoming a very expensive option. Sent from my SM-G930F using Tapatalk 26 What type of limitations and what is the rough cost? I opted out of VC as it would have taken me over the VED line thus becoming a very expensive option. Sent from my SM-G930F using Tapatalk Am working on a pre-facelift and facelift vehicle Virtual Cockpit retrofit FAQ at the moment and will publish within my sponsor section / website very soon. 27 Anybody know how to change the virtual cockpit mode from E-Tron to TDI? Can buy a VC relative cheap from an E-Tron. B4 buying i want to know is this is possible/easy with VCDS.. 28 Anybody know how to change the virtual cockpit mode from E-Tron to TDI? Can buy a VC relative cheap from an E-Tron. B4 buying i want to know is this is possible/easy with VCDS.. You are gonna need a lot more than VCDS to install the VC let alone change the mode. Unless you have access to dealership tools you should seek out the assistance of a professional retrofitter. 29 I did look a bit into this as I considered getting a VC retrofit for my PFL S3. It can be done technically, however it is a very complex affair and depending on the current components in your car you might also need a new MIB, AMI, pop-up screen, steering wheel, central console, etc. and I am not even talking about the amount of re-coding and tampering with the car's critical and therefore protected data. Only a professional retrofitting company would be able to perform such a task and I don't think a dealer would even attempt it. Regarding the pricing, you would probably be anywhere between 1K-3K. Note that I did not get a proper quotation and besides it would vary depending on each car's internals, so this is only my ballpark guess based on the price of the components I found on eBay plus my estimate for the labour. I could be completely wrong, but bear in mind the factory fitted option is already £1,395 and even if you are lucky enough to have most of the right components apart from the VC module itself, this is not a plug and play upgrade. In my particular case, I believe I would be more around even though I have the MY16 Technology Pack, because the MIB is the previous version, so is the AMI, so is the PhoneBox, I think the 7" screen needs to be upgraded to a higher resolution one, etc. It will be very interesting to read DJAlix's FAQ, but personally I have concluded that it is not worth doing with my car and it is rather something I will want factory fitted in the next car. 30 The VC can be upgraded to pfl. No need to upgrade mmi, maps are 1/2 the screen on the vc The steering wheel can stay, altough you'll miss the view function and it will limit the functionality of the VC. The Screen mmi+ can stay. I know i need a trip to the dealer to remove CP. Better wait for a TDI VC? 31 The VC can be upgraded to pfl. No need to upgrade mmi, maps are 1/2 the screen on the vc The steering wheel can stay, altough you'll miss the view function and it will limit the functionality of the VC. The Screen mmi+ can stay. I know i need a trip to the dealer to remove CP. Better wait for a TDI VC? If you are not installing the supporting modifications then there is no point in installing the VC? You will only have a single view mode, what ever its been left on after the installation with no way of really controlling / configuring it. Basically you will be replacing analogue clocks with a digital representation of the clocks. MMI and MMI screen needs to be changed if you don't already have MMI technology pack and want maps and media information to display within the VC. Correct, component protection will need to be removed from the VC unit. Most dealers will not touch this but if you have one lined up then thats good. TDI, TFSI, E-Tron, S/RS Virtual cockpits are all the same and a good retrofitter will know how to change the logos and displayable options. 32 I will be upgrading the steering wheel and eventually the MMI to mib2. All in time.. I have the steering wheel but no airbag jet.. The buttons don't fit the pfl wheel.. It is not as simpel as changing the normal cockpit to S3/ RS3/E-tron/CMG? 33 I will be upgrading the steering wheel and eventually the MMI to mib2. All in time.. I have the steering wheel but no airbag jet.. The buttons don't fit the pfl wheel.. It is not as simpel as changing the normal cockpit to S3/ RS3/E-tron/CMG? Cool cool. Personally I would collect all the parts and then complete the install in one go, thats what a lot of my customers do. Changing a VC from one variant to another is more than just 1 setting. A good retrofitter will know whats needed. One thing to note, your displayed milage cannot be adjusted. Your VC will start counting from the number it comes supplied with. ECU milage will be correct.
  1. Ктዜдωлካ екሡхխጲяγ μ
  2. Н ዞ
  3. Кիμамևዐо аդ
OVI8.