Supportde Pare-brise Carbone pour Aprilia RS 660 . à partir de: 100,95 € * Carénage avant Carbone pour Aprilia RS 660 . à partir de Capot de Selle Passager Carbone pour Aprilia RS 660 . à partir de: 263,95 € * Carénage de Cadre Carbone pour Aprilia RS 660 . à partir de: 251,95 € * Cache de Bras Oscillant Carbone pour Aprilia RS 660 . à partir de: 148,95 € *

12000 € TTC. Quantité. shopping_cart Ajouter au panier. Derniers articles en stock. Amortisseur Aprilia 650 starck 6.5 1996 Pièce d'occasion état d'usage. Transaction en ligne sécurisée. Expédition rapide. Produits contrôlés et garantis*.

Affichage 1-152 de 152 articles Phare Additionnel - L’indestructible Ref PHADLED2 Prix 129,00 € Phare additionnel à LED, modèle universel. Excellente qualité d’éclairage, de couleur blanche. Vendus par paire, ces spots sont ultra... Rampe de chargement pliable en aluminium Ref RAMP1 Prix 99,00 € Rampe pliante. Vendue à l'unité et livrée avec une petite sangle à crochet. Dimensions et informations techniques LONGUEUR totale... Paire de Rétroviseurs en Aluminium Ref PRA2 Prix 59,00 € Paire de rétroviseurs rétro gauche ET retro droit en aluminium taillé dans la masse. Fournis avec le nécessaire de montage. Adaptables aussi... Paire de Rétroviseurs en Aluminium anodisé Ref PRA1 Prix 59,00 € Paire de rétroviseurs rétro gauche ET retro droit en aluminium anodisé taillé dans la masse. Plusieurs coloris disponibles, fournis avec le... Kit éclairage xénon APRILIA Ref H7x2_H7_003 Prix 58,00 € Kit éclairage xénon 12V , 35W spécifique pour certaines APRILIA . Vous trouverez la liste des modèles motos compatibles en bas du... Paire de Rétroviseurs Racing Design 3 Ref PRA5 Prix 34,00 € Paire de rétroviseurs rétro gauche ET retro droit en aluminium anodisé et plastique. Coloris noir, avec une bague de couleur sur le bras... Kit éclairage LED APRILIA Ref H7x2_H7_001 Prix 27,00 € Kit éclairage LED spécifique pour nombreuses APRILIA . Vous trouverez la liste des modèles compatibles en bas du descriptif.... Bocal liquide de frein anodisé Ref BLF1 Prix 27,00 € Bocal de liquide de frein en aluminium anodisé avec patte de fixation. Il s'adapte à la place de tout bocal séparé du maître cylindre. Selon... Elingue de Guidon à mousquetons Ref SANGLE7 Prix 19,00 € Élingues / Sangles d'amarrage guidon pour sécuriser le transport de votre moto. Dimensions et informations techniques LONGUEUR ... Elingue de roue arrière Ref SANGLE5 Prix 19,00 € Sangle pour roue arrière, pour stabiliser votre 2 roues pendant son transport. Dimensions et informations techniques LONGUEUR 1... Paire de Diabolos M6 Anodisés Ref DIAANO6 Prix 19,00 € Paire de diabolos / lève béquille en aluminium anodisé, adaptables sur tous les bras oscillants ayant une fixation pour diabolo en M6 Yamaha,... Phare Additionnel à LED Fixation Guidon Ref PHADLED1 Prix 19,00 € Phare additionnel à LED, modèle universel avec fixation pour le guidon en 22 ou 28 mm. Très bonne qualité d'éclairage, couleur blanc. 3200... 2X Pinces de transport pour guidon Ref SANGLE6 Prix 17,00 € Pinces d'arrimage pour guidon. Dimensions et informations techniques LONGUEUR 11 cm LARGEUR 6,8 cm DIAMÈTRE du trou pour le... Liseret de jante universel Fluorescent Ref LDJF1 Prix 17,00 € Liserets de jantes universels fluorescents. Modèle fluo racing prédécoupé en 1/3. 12 parties, prévues pour faire une moto complète 3... 2X Sangles d'arrimage à cliquet Ref SANGLE2 Prix 15,00 € Sangles d'arrimage avec tendeur à cliquet et ses 2 crochets pour sécuriser le transport de votre moto. Dimensions et informations... Prise / Port USB universel Ref PUSB2 Prix 14,00 € Prise / Chargeur USB, modèle universel. Modèle avec sortie USB en 5V l ivré avec le système de fixation autour du guidon. Longueur... KIT BOCAL LIQUIDE DE FREIN TYPE ORIGINE Ref BLF3 Prix 14,00 € Kit de bocal liquide de frein type origine incluant le bocal en plastique + le capuchon en aluminium anodisé + la patte de fixation bocal en alu... Liseret de jante universel Racing Ref LDJ2 Prix 14,00 € Liserets de jantes universels. Modèle racing prédécoupé en 1/3 . 12 parties, prévues pour faire une moto complète. 3 parties par côté de jante.... Paire d'embouts de guidon plats anodisés Ref PEGU7 Prix 14,00 € Paire d’embouts de guidon en aluminium anodisé, plusieurs coloris disponibles. Modèle universel plat, à savoir qui ne sort que très peu de... Liseret de jante racing - Modèle RS Ref Prix 14,00 € Liserets de jantes + Stickers siglés RS . Modèle racing prédécoupé en 1/4, 16 parties prévues pour faire une moto complète. 4 parties... Elingue de Guidon Ref SANGLE4 Prix 12,00 € Élingue / Sangle de fixation guidon pour sécuriser le transport de votre moto. Dimensions et informations techniques LONGUEUR 89 cm... Klaxon universel motos / quads / ATV Ref KLAXON1 Prix 10,00 € Avertisseur sonore universel disponible en 2 niveaux de puissance. Ce klaxon 12V peut s’adapter sur tous les 2-roues, quad, ATV. Paire de Diabolos M6 universels Ref DIA6 Prix 9,00 € Diabolos / lève béquille en aluminium anodisé, adaptables sur tous les bras oscillants ayant une fixation pour diabolo en M6 t outes Yamaha,... Stylo de décoration pour Pneus Ref STY1 Prix 9,00 € Stylo / Marqueur permanent de décoration et écriture sur flancs de pneu . Pour récupération de lettrage ou déco personnalisée. Paire d'anneaux pour rail d'arrimage Ref ARA2 Prix 6,00 € Pion d’arrimage ou de traction réglable pour fixation sur rail, positionnement rapide grâce à son système à ressort. Dimensions et... Ze entonnoir en caoutchouc rétractable Ref ENTONNOIR1 Prix 4,00 € Entonnoir en caoutchouc rétractable / pliable pour un rangement simple. Pratique à transporter. Dimensions disponibles en description.... Stickers RACING Ref Prix 4,00 € Stickers décoratif siglé RACING . Dimensions 94 x mm Vendu par paire. Plusieurs couleurs disponibles. Stickers RS Ref Prix 4,00 € Stickers décoratif siglé RS . Vendu par paire. Plusieurs couleurs disponibles. Sangle de levier de frein Ref SANGLE8 Prix 4,00 € Sangle à scratch de blocage pour levier de frein pour sécuriser le transport de votre moto. Dimensions et informations techniques ... Entonnoir de remplissage Ref ENTONNOIR2 Prix 4,00 € Entonnoir à long col en plastique. Vendu à l’unité. DIMENSIONS LONGUEUR 290 mm DIAMÈTRE 78 mm pour le plus large entrée /... Ze Vis Smiley Ref VISSMILE Prix 4,00 € Vis M10 qui vous donnera la patate même un lundi matin ! Pas de vis à droite Standard Vendu par paire. Extension de sangle d'arrimage 50cm Ref SANGLE9 Prix 3,00 € Rallonge pour sangles d'amarrage. Dimensions et informations techniques LONGUEUR 1 50 cm LONGUEUR 2 développée / fermée 1,0 m... Visserie 1/4 Tour Rapide en Acier Ref V14T Prix 3,00 € Visserie 1/4 Tour Rapide en Acier. Disponibles dans les dimensions suivantes 14mm, 17mm, 19mm. Vendue à l’unité, telle que... Paire de Résistances pour clignotants à LED Ref RESISTANCE1 Prix 3,00 € Paire de résistances pour clignotants à led. Livrées par paire. Prévoir 1 paire de résistances pour 1 paire de clignotants à LED Ce qui est... Vis décorative avec déport de couleur Ref VISDECO2 Prix 2,50 € Vis décorative avec déport anodisée. INFORMATIONS Vis en M6 Longueur de la vis 24 mm Longueur de la pièce colorée 20 mm... Visserie + Écrou prisonnier Ref VISPRIU1 Prix 2,00 € Visserie et écrou prisonnier en aluminium. Vendu à l'unité. Différents coloris au choix. Porte-Clef Moto Ref CLEF1 Prix 2,00 € Porte Clef Moto, différents modèles et marques proposés. Visserie Bulle - Design 2 Ref KVB2 Prix 1,50 € Visserie bulle en aluminium anodisé. Vendu à l'unité 1 vis + rondelle + caoutchouc fileté. Attention diamètre 5 sur certaines... Visserie Bulle Ref KVB1 Prix 1,25 € Visserie bulle en aluminium anodisé. Vendu à l'unité 1 vis + rondelle + caoutchouc fileté. Attention diamètre 5 sur certaines... Ze Gachette Papillon pour Poignée de Gaz Ref GACHPAPU1 Prix 1,00 € Gâchette de maintien pour la poignée d'accélérateur. De type papillon, en plastique, pour une fixation directement autour de la poignée de Gaz.... Affichage 1-152 de 152 articles

Avec la nouvelle Aprilia RS660, le constructeur Italien se propose de redéfinir le segment Supersport. Un vrai entre-deux » finalement très pertinent qui va s’adresser à un large public. Une nouveauté brillante qui annonce aussi une plateforme pleine de potentiel. Entre l’apparition du premier concept, qui n’était alors vraiment qu’une idée sous forme de maquette à l’échelle 1. Les teasers, les photos plus ou moins volées, le confinement de la crise sanitaire, de l’eau aura coulé sous les ponts avant de pouvoir essayer enfin cette Aprilia RS 660. Mais voilà, c’est fait ! Du côté des conditions de l’essai 200 km environ dans les Alpes Italiennes à une grosse heure de Venise sur des routes sinueuses à très très sinueuses. Revêtement bon, humide par endroit, dégradé parfois. Surtout, une température de 15 à 04° C, sur la majorité du parcours. Les Pirelli Diablo Rosso Corsa II ont eu du mal à chauffer et autant à conserver leur modeste température. Un confrère Allemand s’est même fait piéger par la faible température au sol sur la route que vous voyez sous la vignette. Indemne, il a vu la RS660 glisser jusque sous le rail d’insécurité car non doublé. Premier regard 4/5 La nouvelle RS660 inaugure une signature visuelle inédite pour le groupe Piaggio. L’éclairage full leds lui va à merveille. Miguel Angel Galluzzi, emblématique dessinateur du groupe, ne s’est pas loupé. Le service homologation non plus puisqu’il peut s’enorgueillir d’être parvenu à faire homologuer les clignotants au sein des feux diurnes à leds. Une première?!? C’est vraiment réussi et cela apporte du cachet à cette moyenne cylindrée premium. La RS 660 apporte un vrai vent de fraîcheur au sein de la production. Ca sent la les copies Chinoises d’ici quelques mois… Aprilia RS660 ces nouveaux phares seront ils repris sur les futures 660 ? certainement ! Souhaitons simplement que cette face avant caractéristique ne sera pas cuisinée à toutes les sauces comme on en l’habitude chez Piaggio. Les optiques de la RSV4 ont équipé la Tuono, mais aussi l’ex Caponord 1200. La finition est très bonne, même le cache plastique sur le bras oscillant côté gauche ne fait pas bas de gamme façon faux carbone à deux balles… Le montage et les ajustements sont millimétrés et il est difficile de glisser ne serait-ce qu’un doigt à travers les carénages. Cela fait penser aux automobiles modernes lorsqu’on leur ouvre leur capot. Elancée, la RS660 est sportive de ligne, mais sans excès. Cela se remarque d’un coup d’œil via les guidons bracelets implantés assez haut où la selle bien plus rembourrée que sur une vraie Superbike rien à voir avec la galette d’une Yamaha R1M. La RS660 est également moins ostentatoire que certaines sportives dont l’agressivité est exacerbée par les ailerons aérodynamiques où les coloris. La RS660 affiche un petit côté Sport-GT par ses formes et son allure. Le coloris violet/rouge apporte la touche racing et nostalgique pour ceux qui ont connu les RS 250 deux temps des années 90, comme elles étaient belles ! Vie à bord 4/5 La nouveauté de Noale laisse clairement apparaître sa minceur et il suffit de la mouvoir sans l’aide du moteur pour s’en rendre compte. Aprilia annonce 183 kg tous pleins faits 90% du réservoir plein. On doit y être et la garer dans le fond d’un garage sera facile. D’autant plus grâce à son rayon de braquage tout à fait honorable pour une sportive. C’est une moto fine, vraiment étroite si on la regarde de face ou de dos, mais beaucoup moins une fois à bord. Etroite, d’accord, mais les formes arrondies du réservoir permettent de trouver de bons appuis pour les cuisses. La selle culmine à 820 mm. Pas si haut que cela dans l’absolu, sauf que c’est déjà trop pour un pilote de moins de 1m70, qui ne posera qu’une pointe de pied au sol. De même, avec 1m68 et une envergure limitée, j’ai constaté que les demi guidons étaient trop éloignés pour moi. En revanche, la profondeur de la confortable selle me permet de me reculer à bord et ainsi me décoller du réservoir. Et c’est ce qui m’a permis de faciliter mes déplacements à bord, fait crucial sur une sportive. D’une façon générale, selon les dires de mes confrères, c’est une moto au gabarit compact qui va plutôt bien aux plus de 1m75. L’Aprilia RS660 dévoile une position sportive sans excès La prise en mains n’en reste pas moins très facile pour peu que l’on soit familier avec la position de conduite sportive ou Sport-GT. L’ergonomie rappelle en effet celle d’une Kawasaki ZX-6R 636, d’une Honda VFR 800 F, peut être une Ducati Supersport 939, bref, une position sportive sans excès. Toutes les commandes sont faciles, même si le levier d’embrayage est trop écarté et un poil ferme. La légèreté annoncée se vérifie dès les premiers mètres c’est un vélo ! Moteur 4/5 Calé à 270° comme le CP2 de la Yamaha MT-07, le bicylindre parallèle de la RS 660 dispose de l’héritage technique du bloc V4 de la RSV4. Lubrification intégrée, compacité optimisée, distribution, le bloc de la RS 660 est assez proche dans l’esprit d’un demi V4 de RSV4. C’est ce que revendique le motoriste Italien, mais c’est très imagé, le project leader moteur assurait que peu de pièces étaient communes. Le démarrage à froid laisse rapidement entendre la sonorité de ce moteur inédit. Quel plaisir d’entendre que ce bloc moteur répondant à la norme Euro5 reste rageur à souhait. Il gronde en bas, se montre super vif à prendre du régime et clairement plus sportif de sonorité que le bloc Yamaha MT-07. En même temps, cela augure t il d’un tempérament aussi plus sportif au risque d’être plus creux, moins rond ? C’est effectivement le cas, guidons bracelets en mains. Le moteur bicylindre de la RS660 est rapide dans ses montées en régime, mais se montre évidemment moins rempli que le moteur de la MT-07. C’est clairement visible sous 4 000 trs/min. En revanche, le twin Italien est tout de même bien souple. Et il accepte de repartir à 3 000 trs/min en 5ème sans à coup notable et avec une belle progressivité. Il ne vous pousse pas fortement dans le dos, mais il reprend rapidement et de façon linéaire. En ville, on évolue sans problème en seconde, troisième où quatrième à 50 km/h en se reposant, au choix, sur la souplesse du bloc où sur ses reprises convaincantes en usage courant. Il faut dire que chaque rotation de la poignée au tirage hyper court du ride by wire propulse facilement la RS660 car elle tire bénéfice de son poids plume et de son moteur très vif. Ensuite, sur la route, le moteur 659 cm3 dévoile rapidement son excellent potentiel. Il monte rapidement dans les tours, bien plus aisément que les blocs 600/650 concurrents CBR650R ou Ninja 650. Il est nettement plus sportif, jappe à foison côté boîte à air. Le shifter, up and down, est précis et ultra rapide ! aucun accroc en 200 km. Linéaire, le twin se renforce vers 7 000 trs/min et devient alors plus rageur jusqu’à la zone rouge. Franchement, entre 7 500 et 10 500 trs/min, il pousse assez fort et surtout avec une vivacité exacerbée, avec le baregraph du compte tours qui semble comme aspiré vers le rupteur ! entre deux virages de montagne, c’est jouissif ! Ultra vif à prendre ses tours, le moteur de la RS660 reste très souple et à peine creux en bas, mais ce léger creux est compensé par la super vivacité, quel moulin ! D’ailleurs, si le parcours est très sinueux, on se rend compte qu’il n’est pas facile d’aller taquiner la zone rouge. Ce moteur a suffisamment de puissance avec ses 100 chevaux pour vous donner lieu à réfléchir à deux fois avant de faire toc » avec la poignée en butée. Ca pulse..! Côté agrément peu de vibrations, hormis dans les repose-pieds. De la souplesse, du couple à mi régime et surtout une vivacité de tous les instants. Il grimpe dans les tours un peu à la manière des motos de compétition. Et la bande son est très sympathique d’origine. A 130/140 km/h, le compte tours affiche 6 000/6200 trs/min. De quoi avaler l’autoroute sans encombre. Voilà qui montre également que ce nouveau moteur se montre polyvalent. Bémol lors de l’essai, les démarrages à chaud semblaient compliqués pour une moto sur deux. Il ne fallait pas toucher l’accélérateur électronique et laisser faire la centrale ECU faire ses contrôles. Puis, la moto prenait doucement son régime de ralenti. Cela n’avait pas l’air de déranger le staff Aprilia. Dommage sur un moteur ultra moderne conçu avec Euro5 comme contrainte connue. A vérifier lors de notre prochain essai… Comportement 4/5 La légèreté, vous l’aurez deviné, reste un point fort de cette nouveauté. On enchaîne les virages sans efforts et la moto se montre ultra saine. Les suspensions Kayaba sont réglées un peu souples de série. Dès lors, le confort est préservé, mais l’agilité reste tout à fait convaincante avec une moto qui ne pompe pas sur ses appuis. En revanche, ça plonge légèrement vite lors des freinages et la direction se fige un petit peu lorsque l’on touche le levier de frein en virage. Les réglages disponibles détente, compression permettront d’affiner cela. Pas très grave, avec le poids plume, il suffit de relâcher la pression, de tourner la tête et la RS660 file vers la trajectoire voulue. Une sportive facile et saine de châssis pour apprendre à dessiner de belles trajectoires… et on l’imagine sans problème devenir la reine du premier posé de genou » pour un pistard débutant. Le freinage est puissant, avec un feeling plaisant. Et s’il ne s’agît pas des derniers étriers Brembo haut de gamme, ceux-là font bien le boulot grâce à la légèreté de l’ensemble. Encore une fois, la légèreté enlève beaucoup de contraintes à la partie-cycle et en fait une moto facile. Côté confort, la selle est moelleuse et les suspensions travaillent de concert. Dénué de biellette, l’amortisseur sera certainement mis à l’épreuve avec les pilotes les plus lourds. Le passager pourra grimper sur une assise élargie par rapport à la coque monoplace de série présente sur les photos. Toutefois, soyons honnêtes, la RS660 est une moto de célibataire. Equipements 4,5/5 Système électronique APRC combiné avec l’accélérateur électronique Ride by Wire. ATC Aprilia Traction Control, contrôle de motricité ajustable et nouveau, indépendant du AWC AWC Aprilia Wheelie Control, contrôle de wheeling ajustable, et nouveau, indépendant du ATC Nouveau calculateur/processeur dernière technologie, plus rapide que sur RSV4 ACC Aprilia Cruise Control, régulateur de vitesse ajustable AQS Aprilia Quick Shift, shifter up and down, peut s’adapter à un fonctionnement inversé de la boîte de vitesses. Il faut télécharger un programme pour passer en boîte inversée et ainsi sans intervenir mécaniquement sur la biellette. Les pistards apprécieront. AEB Aprilia Engine Brake, frein moteur ajustable AEM Aprilia Engine Map, modes moteur cartographies. ABS Cornering ABS qui prend en compte l’inclinaison. Centrale inertielle six axes, qui permet justement la mise en place des assistances comme contrôle de motricité, ABS cornering, etc. Modes de conduite cartographies Commute mode route pour le quotidien Dynamic pour un usage sportif Individual pour tout régler à sa guise Modes pour le circuit Challenge pour le circuit Time Attack idem, mais en ajustant chaque paramètre Batterie au lithium plus légère Ecran TFT couleurs Eclairage full leds Clignotants qui scintillent en cas de freinage d’urgence L’Aprilia RS 660 est vraiment équipée comme une grande ! et son électronique de pointe ECU, centrale inertielle multi axes est même plus performante et rapide que sur une RSV4 2020 ! Elle hérite des dernières innovations. Elle rappelle certains millésimes des 600 Supersport des constructeurs Japonais qui étaient alors plus en avance que les 1000 cm3. Citons, de mémoire, le millésime 2003 de la Honda CBR600RR. Verdict essai Aprilia RS660 une réussite, une sportive légère avec 100 chevaux utiles, presque la nouvelle Suzuki GSX-R 750 » des temps modernes ? C’est une réussite. Le concept est magistralement pensé. Aprilia, plutôt que de concevoir une nouvelle Supersport à opposer à ce qui existe, a choisi de concevoir une sportive singulière. Un habile mélange entre sportivité, puissance utile de 100 ch, position pas trop extrême, légèreté avérée… La nouvelle Aprilia RS660 rejoint le club fermé des motos à connotation sportive qui proposent un juste milieu » comme une Ducati Monster 1100 Evo, une Triumph Street Triple 675 ou 765, une Suzuki GSX-R 750 et c’est à elle que nous pensons le plus…. Bref, cette nouveauté qui ne peut être comparée aujourd’hui, compte tenu de l’offre du marché, a tout pour devenir une référence. Homologuée A2 en version 95/47,5 ch, elle est, selon Aprilia, une rivale de la Kawasaki Ninja 650. Selon nous, ce n’est pas le cas, la Kawasaki est bien plus abordable et surtout, c’est un roadster Z650 tout juste habillé d’un survêtement… Aprilia évoque la Honda CBR650R et ses 95 ch. Ok, mais la Honda est bien moins équipée et elle apparaît nettement plus orientée confort que sport et elle aurait aussi pu s’appeler CBR 650 F compte tenu de son positionnement assez sage. Vendue 11 050 €, cette nouveauté Aprilia pourrait séduire un large public sportif, y compris ceux qui ont envie de redescendre de catégorie vu que les 1 000 cm3 sur la route sont devenues totalement hors sujet. Bravo Aprilia… et vivement la Tuono 660 !

Moto toute en contraste, l'Aprilia RS 660 souffle le chaud et le froid. Avec son tempérament de feu, toujours sous contrôle si on le souhaite, c'est pourtant en libérant totalement le bicylindre de ses brides électroniques que l'on en découvre la réelle identité. Capable de vous faire bénir ses 100 chevaux, de tomber instantanément amoureux de son moteur à la fois totalement exploitable et parfaitement dimensionné, il se montre prompt à offrir des sensations sportives dans la seconde moitié de son compte-tours, sans donner l'impression de vouloir vous jeter, et il vous expédie promptement d'un virage à l'autre aussi bien qu'il vous fait apprécier la ville, grâce à son couple des plus appréciable et à sa bonne gestion moteur dans ce contexte. Quant à sa sonorité, c'est une autre chanson, inédite et à elle seule capable d'évoquer bien plus que n’importe quel écrit. Elle a sa propre signature, sa propre identité et trace sa propre voix/voie, cette RS 660. Du moins si les soucis de gestion électronique des assistances, que nous avons rencontrés en nombre, ne sont plus présents sur les modèles en concession. Car un moteur qui rechigne à se mettre en branle à la sollicitation du démarreur, qui voit ses assistances passer en rideau en plein milieu d'une phase routière pour le moins enjouée et qu'il faut réinitialiser en coupant le contact plusieurs fois de suite pour retrouver un état normal, n'est pas toujours pour rassurer. Pas plus que les quelques suintements - sans gravité -, voir fuite d'huile constatés sur certains blocs. De quoi jeter un froid, certes, mais nullement inquiéter les italiens. Ils sont comme ça, chez Aprilia. Nul doute que tout sera corrigé d'ici fin octobre, mais un bon concessionnaire et un rodage méticuleux sont d'autant plus importants en l'occurrence et en l'état. Sait-on jamais. Au quotidien, l'extrême agilité et la légèreté de la moto, sa maniabilité et son côté roadster latent, la possibilité de se délurer de manière importante, quel que soit l'environnement, plaident largement en sa faveur. On retrouve le plaisir d'une moto simple et sans concession, pourtant prompte à se laisser guider et corriger, sans jamais se montrer dangereuse ni apte à dépasser son conducteur, qui est en mesure de réagir à toute urgence. Que ce soit au travers de son niveau de pilotage ou par celui du pilotage des assistances, au top de ce que l'on peut trouver à ce jour sur le marché. Aprilia a toujours brillé par son électronique et la marque le prouve encore une fois, au travers de choix imbattables et d'une réelle passion un réel amour pour la performance. Par contre, tout au long de cet essai, nous nous sommes interrogés sur la manière dont un jeune permis pourrait exploiter une telle moto, un tel moteur, et quels soucis il pourrait bien rencontrer. Pendant les 2 ans de bridage, probablement peu, si ce n'est un freinage "spécial" et sorti de derrière les fagots, comme on dit, surtout lorsque l'on envoie du bois. Les bûcherons apprécieront. Les autres se feront quelques sueurs froides. Quoi qu'il en soit, cette Aprilia RS 660 est une proposition plus que décente pour une utilisation indécente si on le souhaite. Reste son tarif, élevé et en grande partie justifié, mais probablement handicapant pour son succès commercial. Dommage. Quoi qu'il en soit, cette prise de contact nous aura permis de découvrir une nouvelle plateforme ultra-séduisante et plus que prometteuse. Nous le savons, une Tuono et une déclinaison trail sont aussi sur les rangs, laissant imaginer qu'un roadster prompt à venir chercher sa place au soleil n'est pas bien loin. Il faut dire que loin de singer la Yamaha MT-07 qui n'a toujours pas sorti de sportive sur sa même base, nous avons ressenti là tout le potentiel de la partie cycle de la moto. Une Sportive moins excessive, parfaitement dimensionnée, donc, avec un moteur de 659 cm3 économe, développant la puissance la plus pertinente que l'on puisse trouver sur route ouverte et de belle manière, avec une identité à part. bearacer, comme ils disent chez Aprilia ! Aprilia RS 660 - Fiche technique MOTEUR Type bicylindre parallèle à refroidissement liquide, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, calé à 270°. Cylindrée 659 cm3. Puissance maxi 73,5 kW/100 CV à 10 500 tr/min. Couple maxi 67 Nm à 8 500 tr/min. PARTIE CYCLE Cadre double poutre aluminium, moteur porteur. Fourche inversée Kayaba diam. 41 mm, entièrement réglable. Débattement 120 mm. Mono amortisseur arrière Kayaba, réglable en pré contrainte. Débattement 130 mm. Frein avant 2 disques diam. 320 mm, étriers à fixation radiale, 4 pistons Brembo. Frein Arrière 1 disque diam. 220 mm, étrier 2 pistons Brembo. DIMENSIONS Pneu avant 120/70 - 17. Pneu arrière 180/55 - 17. Lxlxh mm 1 995x745xnc. Hauteur de selle 820 mm. Poids tous pleins faits 183 kg. Réservoir 15 litres. Caradisiac a aimé Un nouveau moteur enthousiasmant ! L'extrême facilité de la partie cycle Sportive, sans les excès. Tout bon ! La consommation apparemment très raisonnable Le discours officiel/commercial qui colle à la réalité Caradisiac n'a pas aimé La présentation de l'instrumentation Le calibrage de l'ABS arrière La chauffe du pied droit ligne d'échappement Quelques détails de finition visserie

Vousenlevez la selle passager, et vous mettez le capot de selle. Rien à faire de plus Ah si ! Pour ceux qui veulent bricoler encore 5 min, ou bien si vous voulez être sûr et certain que Personne ne monte derrière, on supprime également les platines et repose-pieds passager ! (ce qui fera également le bonheur de celui ou celle qui veut gagner quelques centaines de

Re: Capot de selle GIESSE MOTO. « Réponse #10 le: 26 janvier, 2017, 20:11:45 20:11 ». salut , j'avais contacté le gars sur FB en gros c'est. -1 capot de selle non peint qui tiens avec des rubans sur la selle (??) 120 euros. -1 capot avec un système de plaque qui se fixe à la place de la selle 150 euros. Il faut compter 30 euros de livaison.

Aprilia RS 660 E5 2022, - 1 er main Nouveau coloris Acid Gold Modèle Equipé - Batterie lithium Bosch - Régulateur de vitesse - Groupe optique à LED avec feux DRL Système ABS, APRC de série incluant un contrôle de traction ATC, un contrôle anticabrage AWC, un enfine map AEM, un engine brake AEB et le changement de rapports a la volée AQS. Prédisposition PMP 5 Modes de conduite Route - Commute conduite quotidienne - Dynamic conduite sportive - Individual personnalisation totale de l'électronique Piste - Challenge optimisation de l'électronique sur circuit - Time Attack personnalisation totale de l'électronique - Shifter Up&Down - Compteur couleur Immatriculée le 23/02/2022 Kilométrage - 1 952 kms Aucun frais à prévoir Garantie constructeur 19 mois Extension possible 12 / 24 Mois Options - Peinture jante AV et AR Noi - Décos A flancs D et G - Support de plaque - Clignotants AR LED Séquentiel - Capot de selle Aprilia - Protections avant du réservoir Aprilia - Protections latérales du réservoir Aprilia - Kit stands supports Aprilia - Protection du bras oscillant Aprilia - Caches orifices de rétroviseurs Aprilia POSSIBILITE DE LIVRAISON FINANCEMENT et REPRISE POSSIBLE Pour plus de renseignements veuillez me contacter au ou au ,1ère main,Disponible à l'essai,Garantie constructeur jusqu'au 23/02/2024 PLANET BIKE vous propose le rachat de votre véhicule Moto ou Scooter Merci nous envoyer par e-mail a l'adresse suivante planetbike - Photos de votre Véhicule - Année du Véhicule - Kilométrage du véhicule - Si vous avez le double de clef - Si vous avez le manuel et les factures d'entretiens - Si vous avez les pièces d'origines - Le derniers Gros entretiens effectuées Réponse sous 24 Heures Pour plus de renseignements veuillez me contacter au ou au V7 V9 CALIFORNIA 1200 SPORT GRISO NORGE STELVIO SHIVER DORSODURO TUONO RS RSV4 CAPONORD XMAX MAJESTY XJ6 MT 07 MT09 XSR FZ6 FZ8 FZ1 MT10 R1 R6 FJR XJR J125 J300 ER6N Z650 Z750 Z800 Z900 Z1000 ZX10R ZX6R GTR W800 VERSYS FORZA PCX SH CB CB1000R CBR DEAUVILLE BURGMAN BANDIT GLADIUS SV GSR GSXS GSXR DL V-STROM STREET TRIPLE SPEED TRIPLE STREET TWIN BONNEVILLE AFRICA TWIN PANIGALE HYPERMOTARD 979 SCRAMBLER VESPA PRIMAVERA SPRINT GTS LIBERTY MEDLEY BEVERLY MP3 TGB BLADE TARGET ROYAL ENFIEL BMW S 1000 R RR XR GS KTM 790

Avec860 mm de hauteur de selle, il ne s’offre pas à tous les gabarits, mais la forme de l’assise comme celle du réservoir et la relative étroitesse du cadre permettent de poser plutôt

Si en MotoGP, Aprilia peine encore, il est un championnat que les RS 660 dominent la Twins Cup du championnat MotoAmerica. L'occasion pour la marque de valoriser un nouveau titre en sortant une édition limitée adoptant la bannière étoilée en guise de décoration sur son carénage, mais comme toujours pour la marque, avec la manière et surtout avec art, en l' faire d'une pierre deux coups ? En proposant une série spéciale lorsqu'un modèle qui cartonne commercialement le fait aussi sur les pistes outre atlantique en remportant 10 victoires sur 13 courses et en offrant le titre à l'un de ses pilotes ! Aprilia a donc décidé de sortir une édition limitée à quelque 1 000 exemplaires de sa RS 660. Collector, donc, mais aussi dotée de quelques accessoires assortis. Histoire de. Évocation d'une moto de compétition et guère plus, la RS 660 Limited Edition propose d'origine un capot de selle remplaçant l'assise passager et donc des repose-pieds escamotés, une bulle racing plus esthétique et plus protectrice et un shiter à montée et la descente profitant d'une boîte à commande inversée. De quoi passer la première vers le haut et les autres rapports en bas, comme sur piste. Les pilotes apprécieront et devront s'y faire sur route. Sur base blanche, on retrouve donc les flancs de la moto parés d'étoiles sur fond de drapeau américain, dont on retrouve un rappel sur l'avant du réservoir, tandis que le "a" minuscule de Aprilia pare le fond bleu du bas des écopes. Le sabot, rouge, conserve une certaine discrétion en ayant le bon goût de ne pas adopter de sponsors inconnus en nos contrées... Si l'on peut regretter que le niveau de préparation de la moto reste timide, l'échappement ou encore les pièces en plastique garde-boue, lèche roue, etc. restant d'origine, on peut également trouver dommage qu'aucune protection moteur ou bras oscillant qui rappelons-le frotte contre les bottes et use rapidement sa peinture, n'aient pas fait partie du package. Quitte à faire une série d'exceptions, autant pousser le concept un peu plus loi ? Il faudra donc faire appel au catalogue d'accessoires si l'on a la chance et l'opportunité de pouvoir acheter l'une de ces beautés. Quant au tarif, nous ne le connaissons as encore pour la France, mais nous arrivons d'ici peu avec ! Ainsi que quelques photos plus explicites. En attendant, que pensez-vous de cette déco ?Photos 4

zMAkAV.